Royal Navy
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Virgencita .......
El regreso del HMS Daring 9 años después - Defensa y Seguridad
Uno de los Type 45 de la Royal Navy encara su vuelta a la flota tras más de 3.300 días fuera de servicio. El regreso del Daring
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Virgencita .......
El regreso del HMS Daring 9 años después - Defensa y Seguridad
Uno de los Type 45 de la Royal Navy encara su vuelta a la flota tras más de 3.300 días fuera de servicio. El regreso del Daring
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
@Pepillo Con su característico "ojo de Sauron"...
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Continúan las bajas en la Royal Navy, obviamente muy discretamente pero una nueva fragata type 23 de baja, tres meses después del anuncio de desmantelamiento de la HMS Richmond ayer 4 de mayo fue retirada discretamente del servicio la HMS Iron Duke, quedando reducido a cinco el número de fragatas operativas en RN.
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Y si nos vamos a mirar las unidades disponibles la situación es lamentable, no se entiende muy bien que está pasando en la RN:
Royal Navy: la flota que no llega - Defensa y Seguridad
La marina británica conserva tradición, doctrina y buenos profesionales, pero su disponibilidad real muestra fuerza tensionada hasta el límite
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
El consejo de administración parece estéticamente es del un parque Disney de princesas
Leadership and governance - Babcock International Group
Discover how Babcock’s Board leads with strong corporate governance, ethical standards and clear executive responsibilities across the organisation.
Babcock International Group (www.babcockinternational.com)
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Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
@lepanto dijo en Royal Navy:
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
Lo leí hace un par de días y no podía dar crédito, aun pienso que no es posible eso y que debe de ser la típica exageración de la prensa generalista que sabe de buques de guerra lo mismo que yo de matemática cuántica, o quizás menos. En la prensa patria las he leído de peores por cierto. Si es verdad es para que rueden cabezas.
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@lepanto dijo en Royal Navy:
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
Lo leí hace un par de días y no podía dar crédito, aun pienso que no es posible eso y que debe de ser la típica exageración de la prensa generalista que sabe de buques de guerra lo mismo que yo de matemática cuántica, o quizás menos. En la prensa patria las he leído de peores por cierto. Si es verdad es para que rueden cabezas.
@Pepillo estaría bien saber a que se refieren exactamente con el orden inverso, de todas maneras yo si me lo creo:
- ¿Para cuando puedes tener esto?
- Con todas las comprobaciones para dentro de 6 meses
- Tienes 6 días.
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Y si nos vamos a mirar las unidades disponibles la situación es lamentable, no se entiende muy bien que está pasando en la RN:
Royal Navy: la flota que no llega - Defensa y Seguridad
La marina británica conserva tradición, doctrina y buenos profesionales, pero su disponibilidad real muestra fuerza tensionada hasta el límite
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
@Pepillo dijo en Royal Navy:
no se entiende muy bien que está pasando en la RN:
Pues a mi parecer es el resultado de años de gestión desastrosa. Hace ya unos años, la MN tuvo que prestar personal a la RN por falta de personal, y el problema RH sigue sin ser resuelto. Falta capacidad de mantenimiento, consecuencia de la privatización. Y ya puedes hacer la lista de todos los errores de planificación / orientación, el desastre de los T45, tal vez por pasarse de listos; años con dos portas de 65 000 t, sin apenas aviones y 1500 de tripulación (sin el ala aérea) los F 35B 48 a día de hoy, RAF y Navy juntos y resulta que no le gusta mucho al aparato ir por los mares, problemas con el RAM expuesto a la dureza del mar y la luz; también problemas de corrosión por efecto galvánico (contactos aluminio,titanio, fibras de carbono) agravado por el ambiente marino, evidentemente eso afecta la disponibilidad (Corrosion ‘exacerbated by exposure to the marine environment’ is a ‘growing concern’ that ‘affects the availability of aircraft. It will require ongoing management throughout the programme,” explained Mr Pocklington,Secretary at the Ministry of Defence, in a letter to the House of Commons Public Accounts Committee) y sólo fuera la Navy, mira el programa Ajax…
Su sumas que andan vendiendo las joyas de la Corona, su flota anfibia desaparecida, los astilleros que van como van, el problema presupuestario de gestionar tres proyectos de aviones, Eurofighter, que al final solo modernizan una docena, el programa F35, que mejor no entrar en detalles, y meterse en el lío del GCAP… -
La Royal Navy es el paradigma de la gestión turbocapitalista (hola Vorlon).
Incluso después de Malvinas, lo que ha sido BaE astilleros no terminó “privatizado” casi por semanas. Más que nada por los odiados sindicatos, pordioseros que no tienen trabajo de oficina.
Hay quien opina que nadie es profeta en su tierra, y que los mayores jefes de la RN tras Malvinas como el almirante Woodward y el general Moore, rápidamente pasados al retiro, tapaban el brillo que la narcisista mente de su jefa creía merecer.
Se libraron los submarinos, esos si. Curiososo.
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La Royal Navy es el paradigma de la gestión turbocapitalista (hola Vorlon).
Incluso después de Malvinas, lo que ha sido BaE astilleros no terminó “privatizado” casi por semanas. Más que nada por los odiados sindicatos, pordioseros que no tienen trabajo de oficina.
Hay quien opina que nadie es profeta en su tierra, y que los mayores jefes de la RN tras Malvinas como el almirante Woodward y el general Moore, rápidamente pasados al retiro, tapaban el brillo que la narcisista mente de su jefa creía merecer.
Se libraron los submarinos, esos si. Curiososo.
@Milites dijo en Royal Navy:
Se libraron los submarinos, esos si. Curiososo.
Tal vez más vale no entrar en los detalles del tema de los subs…
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@Milites dijo en Royal Navy:
Se libraron los submarinos, esos si. Curiososo.
Tal vez más vale no entrar en los detalles del tema de los subs…
El detalle Micro no.
El detalle macro es un una Marina que lo último que está dispuesta a perder son los submarinos.
Además los pasean por Gibraltar.
Además los barcos los sueldan gentuza del norte. Incluso escoceses..
En todo caso, antes de empezar a sentirnos algo de forma vacua, hablamos de una Marina que alinea dos portas de los deseados, en menos de 10 años.
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El detalle Micro no.
El detalle macro es un una Marina que lo último que está dispuesta a perder son los submarinos.
Además los pasean por Gibraltar.
Además los barcos los sueldan gentuza del norte. Incluso escoceses..
En todo caso, antes de empezar a sentirnos algo de forma vacua, hablamos de una Marina que alinea dos portas de los deseados, en menos de 10 años.
@Milites dijo en Royal Navy:
El detalle macro es un una Marina que lo último que está dispuesta a perder son los submarinos.
Que no quieren perder sus subs, estamos de acuerdo, por una razón obvia, la disuasión. Sin embargo, como el resto de la flota, las cosas no andan muy bien para los subs, con problemas similares al resto por falta de personal, problemas de mantenimiento y disponibilidad. Si no voy equivocado de los SNA solo hay uno operativo y los SSBN poco más de lo mismo, por falta de disponibilidad hacen patrullas de 6 meses y el último que ha vuelto de patrulla, 205 días. Date cuenta que el fresco alimentación, más o menos 40 días, después pasas a lo congelado, y si te pasas de la raya, pues raciones de combate / urgencia; no quiero ni pensar el estado de la tripu después de tantos días. Los SSBN franceses hacen patrullas de 3 meses, puesto que cada sub dispone de dos tripulaciones.
