Noticias navales

[lepanto]

En Myanmar, hace un par de días, un convoy de la Armada de que viajaba por el río Irrawaddy fue emboscado por el Ejército de Independencia de Kachin (KIA). Dos buques fueron alcanzados por disparos de CSR, deteniéndolos temporalmente antes de remolcarlos a la zona cercana de Tigyaing. El ataque se produjo cuando el convoy, formado por varios barcos, se dirigía río arriba, probablemente para transportar suministros y equipo militar a territorios controlados por la junta más al norte.

Este reciente ataque forma parte de un patrón continuo de tácticas de guerra de guerrillas empleadas por el KIA, uno de los grupos étnicos armados más grandes de Myanmar, que lleva décadas librando una lucha armada contra el ejército. La participación del KIA en el conflicto actual se intensificó tras el golpe militar de febrero de 2021, que provocó disturbios civiles generalizados y resistencia armada en todo el país. Los grupos étnicos armados como el KIA, que antes se centraban principalmente en la autonomía local, se han alineado desde entonces más estrechamente con las fuerzas anti-junta, incluidas las Fuerzas de Defensa del Pueblo (PDF), en oposición al régimen.

El río Irrawaddy, es la vía fluvial más importante y vital de Myanmar, y se ha convertido en un campo de batalla clave en esta lucha. El control del río permite a los militares transportar tropas, suministros y armas a zonas remotas y, a su vez, se ha convertido en un objetivo para los grupos contrarios al régimen que tratan de desbaratar estos movimientos.

El uso de cañones sin retroceso por parte del KIA en la emboscada pone de relieve sus estrategias de combate adaptativas. Estas armas ahora son menos eficaces contra objetivos muy blindados, pero pueden causar daños importantes a buques con blindaje ligero y perturbar la logística militar. El ataque al convoy naval también indica la intención del KIA de desafiar el control de la junta sobre las vías fluviales, una arteria fundamental para la cadena de suministro del régimen en el norte de Myanmar.

Para el ejército de Myanmar, controlar el río Irrawaddy no es sólo una cuestión logística, sino también de mantener una ventaja psicológica sobre la resistencia. Al asegurar el control del río, la junta militar busca demostrar su capacidad de proyectar su poder en una amplia franja de territorio, especialmente en regiones como el estado de Kachin, que desde hace mucho tiempo han sido centros de resistencia étnica.

[lepanto]

Se encuentra en la terminal de la refinería coruñesa, el afamado petrolero Sola ST, de todos conocido por cornear duramente a la fragata noruega, Helge Ingstad. De hundirla ya se encargó su propia tripulación con algo de ayuda del resto de la marina noruega.

[lepanto]

Amerizaje de emergencia de un helicóptero AS 350 Écureuil de la Gendarmería en Nueva Caledonia.

[lepanto]

La celebre empresa de embarcaciones neumáticas Zodiac está siendo puesta a la venta por el fondo Argos Wityu. El fondo compró Zodiac en 2018, y ha decidido ponerla en venta.
La empresa tiene su origen en la empresa francesa Zodiac, creada en 1896 y que se especializaba en la fabricación de globos y otros artilugios voladores. En la década de los 30 del siglo pasado, uno de sus ingenieros llamado Pierre Debroutelle diseñó un prototipo de lancha inflable para la Aviación Naval francesa, que buscaba una solución innovadora y efectiva para el transporte de tropas.

Este cambio le dio gran reconocimiento mundial a Zodiac, que en la década de 1960 comenzó a crear las primeras lanchas neumáticas destinadas a la navegación recreativa, que venía interesando mucho al público. Zodiac actualmente es considerado como el líder mundial del mercado de las lanchas neumáticas.

[lepanto]

Se abre en Rostock (Alemania) un nuevo cuartel general naval de la OTAN dedicado a las operaciones en el Mar Báltico y de las operaciones regionales de la Alianza.

[Vorlon]

El lago de la OTAN.

[Vorlon]

Firmado con Francia e italia el desarrollo de la eurocorbeta.

Ya puede ser buena,bonita y barata, porque teniendo Navantia catalogo propio y en contrucción y venta actualmente, esperemos no seamos los pagafantas.
Aunque por poquito casi son un relevo de las F80 por desplazamiento, armamento y tamaño.

España firma con Italia y Francia la fase con la que comenzará la construcción de los dos prototipos de corbeta europea

La información facilitada por Navantia incide en que el compromiso de la industria se intensifica en la Convocatoria 2 de MMPC y está respaldado por la selección de la propuesta por parte de ...

Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa (www.infodefensa.com)

[Milites]

@Vorlon

Catálogo propio de una empresa pública de astillero militar que ni tú propia marina ha comprado.

Rendimiento económico y técnico pocos vamos a sacar, la Armada sólo "quiere" 4 OPVs.

[Lazarus]

@Vorlon dijo en Noticias navales:

Firmado con Francia e italia el desarrollo de la eurocorbeta.

Ya puede ser buena,bonita y barata, porque teniendo Navantia catalogo propio y en contrucción y venta actualmente, esperemos no seamos los pagafantas.
Aunque por poquito casi son un relevo de las F80 por desplazamiento, armamento y tamaño.

España firma con Italia y Francia la fase con la que comenzará la construcción de los dos prototipos de corbeta europea

La información facilitada por Navantia incide en que el compromiso de la industria se intensifica en la Convocatoria 2 de MMPC y está respaldado por la selección de la propuesta por parte de ...

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Sobre la corbeta, esperemos que al menos aprendan a hacerla BARATA. Porque las Avante 2200 que le vendimos a Arabia Saudi (que debieron gustar, porque les hemos vendido 3 mas), salian a 360M€ la unidad (1800M€ por 5 corbetas) con un soporte inicial de 5 años.

Cierto que las Al-Jubail eran mas una Fragata pequeña (1x76mm, 1x35mm CIWS, 16 VLS MICA, 2x4 Harpoon II, 2x3 Torpedos 324mm) y que para Arabia Saudi, que tiene mucha costa pero al Mar Rojo y al Golfo Persico, que siendo muy importantes a nivel mundial, no son grandes oceanos que gestionar, quizas para ellos las corbetas sean la solucion perfecta. Pero aun asi eran una solucion cara.

Si a la version a la que se va es la OPV... no se, para eso ya tenemos una solucion valida y probada, no veo porque cambiar de los BAM para añadir una serie de 4 buques distintos para hacer lo mismo.

Si fueramos a una opcion full combat (1x 57/76mm, 16 VLS, 2x RWS 30/40mm) le veria mas sentido a nivel de darle fondo de armario a la flota de superficie: Si pasamos de 5 F100 y 6 F80 hace unos años, a 5 F100 (con, algun dia MLU), 5 F110 y 4-6 EPC mini-fragatitas en una decada, seria toda una mejora! (Luego ya veremos como las tripulamos todas)

Si ademas de eso, se consiguiera subir de 4 a 6 S80 o, locuron maximo, 8, quedaria una flota bastante digna.

[Vorlon]

Mi no entender.... Es una necesidad industrial. Para OPV la clase Meteoro.
Para media docena de corbetas esas Avante.

Para hacer algo parecido al BAM no hace falta estas movidas

[Lazarus]

@Vorlon dijo en Noticias navales:

Mi no entender.... Es una necesidad industrial. Para OPV la clase Meteoro.
Para media docena de corbetas esas Avante.

Para hacer algo parecido al BAM no hace falta estas movidas

Totalmente de acuerdo, para OPV, ya tenemos el BAM.

Para tener corbetas / mini-fragatitas, para mi el unico motivo para meterse en el show de las corbetas EPC y no tirar con Avante es para, en años proximos, estar metido en la fiesta EPC. Que va a tener a Francia e Italia vendiendo corbetas por todas partes, y con suerte, igual a Navantia le caen pedidos por unas cuantas para otros paises.

Si no, no lo entiendo.

[Milites]

@Vorlon

Es una imposición industrial.

Esto en parte es un pre- Airbus, que en algunas plataformas se materializará a largo plazo.

Navantia no está como para ser ajeno a ello.

[The_uncle_Pertur]

Para OPV,cómo bien dicen,se puede hacer otra serie de BAM.

Y de Corbetas,Navantia tenía en su catálogo,una Corbeta o Fragata Ligera que le presento hace años a Perú,de unas 3000 y pico tm.

Saludos.

[lepanto]

Con motivo de Euronaval, en la reunión sobre industria naval, dos de los máximos responsables de las marinas francesa y británica, piden cambios drásticos en el diseño de los buques de guerra por el ritmo del cambio en la guerra marítima que requiere que las armadas occidentales innoven más rápido y trabajen más íntimamente con sus socios industriales para derrotar las amenazas cambiantes.
Dicen que las armadas ya no pueden contar con que los buques sigan siendo relevantes durante sus 40 años de vida útil, ya que los sistemas de armas cambiarán "dramáticamente" durante ese período y que pueden necesitar ser adaptados con una frecuencia de hasta un año, lo que requiere una arquitectura de los buques que permita que los sistemas se conecten y cambien cuando sea necesario. Y que eso lleva a construir un barco que sea adaptable durante 40 años, lo cual es bastante complicado.

El cambio tecnológico generacional está ocurriendo mucho más rápido que el tiempo que lleva construir un barco, lo que significa que las armadas necesitan incorporar nuevas capacidades "mucho más rápido que la velocidad a la que podemos construir un casco", y “Por lo tanto, hay que separar la capacidad operativa de la plataforma que nos llevará hasta allí”.

Lo que vimos en el Mar Rojo es que tenemos que adaptar nuestro sistema muy rápidamente. La lección fue que las fuerzas deben ser “mucho más agudas” y concentrarse en los factores que realmente importan, en lugar de buscar una solución perfecta que llegará tarde, pues nos han educado en la búsqueda de la perfección y, en realidad, no tenemos tiempo para eso”.

Otra lección del Mar Rojo es que enfrentarse a una amenaza constante es “realmente duro” para las tripulaciones, y la marina probablemente necesite más gente a bordo, cuando se venia aportando por reducir la tripulación, "y tendremos que revisarlo”.

Según ambos almirantes, acelerar la innovación requerirá una cooperación más estrecha con la industria. En las próximas semanas, la marina francesa comenzará a incorporar ingenieros industriales a bordo, en particular en el campo de la inteligencia artificial, para ayudar a los socios industriales a comprender las necesidades a bordo y acelerar la innovación, y en el caso francés se está considerando tener un buque dedicado a aplicaciones de vanguardia.

[Caffran]

@lepanto acabo de ver en marinetraffic que tanto el Esperanza del Mar como el Juan de la Cosa están entrando en la ría de Coruña, no me suena de verlos en Coruña a la vez. Hay algún ejercicio conocido o por el estilo?

[lepanto]

Que yo sepa no, el fin semana uno estaba en el cantábrica

[lepanto]

El lunes 11 de noviembre, el pesquero noruego Øygutt, de 10 metros de eslora, se encontraba frente a la costa de Sommarøya, Noruega, cuando pescó al SNA USS Virginia, tras ser avisado por la Guardia Costera, procedieron a cortar los aparejos del pesquero, que estaban enrollados en la hélice del submarino. Los daños sufridos se estiman en unos 3.500 euros, cuya indemnización se está negociando actualmente con la guardia costera noruega.

[Lazarus]

Seran los ganadores de todas las discusiones de bar de pescadores con un: "Pues yo una vez enganche en las redes a uno de 7800 toneladas... "

[lepanto]

Los investigadores suecos tienen claro que los daños causados ​​a los dos cables submarinos a mediados de noviembre fueron causados ​​efectivamente por el granelero chino “Yi Peng 3” aún inmovilizado en el Mar Báltico.
El buque chino los corto arrastrando por el fondo su ancla durante más de 100 millas.

[lepanto]

Tras el corte de dos cables submarinos en el Mar Báltico, el domingo 17 y el lunes 18 de noviembre, con sospechas de sabotaje y un presunto responsable el granelero chino Yi Peng 3, ya fueron reparados según anunciaron los respectivos operadores el viernes 29 de noviembre.

El buque cablero Cable Vigilance, de la empresa Alcatel fue enviado al lugar para reparar el C-Lion1 (Finlandia - Alemania), operado por Cinia y cortado el 18 de noviembre. Las reparaciones comenzaron rápidamente y el fallo se solucionó un poco más rápido de lo esperado, según declaraciones del director general de Cinia.

El cable entre Suecia y Lituania a través de la isla de Gotland, cortado la víspera, también ha sido reparado y funciona con normalidad desde el jueves 28 de noviembre por la tarde, confirmó la operadora Arelion.

El operador sueco Telia desvió el tráfico a través de otras conexiones internacionales tras la ruptura. Sin embargo, los dos operadores confirmaron que los cables habían sido dañados por un impacto externo. Finlandia ha abierto una investigación por daño criminal agravado e interferencia agravada en las comunicaciones en relación con los daños al cable germano-finlandés.