Armada Española
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Y digo yo...comprar alguna de las Fridtjof Nansen de segunda mano no se contempla? Aún les quedan 20 buenos año, si no las estrellas contra cargueros van bien
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Saludando al nuevo jefe.
El secretario de la Marina de EEUU recibe en el Pentágono al jefe de la Armada en su primera reunión de alto nivel internacional
El Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), almirante general Antonio Piñeiro Sánchez, ha mantenido un encuentro con el nuevo Secretario de la Marina de Estados Unidos (Secnav), ...
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El secretario de la Marina de EEUU recibe en el Pentágono al jefe de la Armada en su primera reunión de alto nivel internacional
El encuentro se ha producido esta semana en el marco de la feria Sea-Air-Space celebrada en Maryland -
Mi apuesta con la serie S-80, acabar de fabricar todos los submarinos, cuando finalice la gran carena del S-82 y se le instale el módulo AIP, cuando estén los cuatro submarinos acabados de construir, certificar y entregar a la AE, es cuando vendería los dos primeros. Procedería a fabricar otros dos, el S-85 y S-86 ya con el rediseño, las nuevas tecnologías incorporadas al S-84 y el modulo AIP de entrada. Seguidamente comenzaría la fabricación de una serie corta de cuatro submarinos litorales de -1.000 toneladas de desplazamiento, sin módulo AIP y dos tubos lanzatorpedos pesados o cuatro ligeros, para misiones de patrulla de corto alcance con el objeto de que hagan parte de las funciones de los S-80. Se podrían destinar a formación, maniobras, misiones de rutina, patrulla, ensayo de módulos adicionales, etc.
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Mi opción de aviación COIN embarcada, esta maravilla (y propiedad de Airbus):
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Mi opción de aviación COIN embarcada, esta maravilla (y propiedad de Airbus):
@ajamba prefiero un TB-3
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@ajamba prefiero un TB-3
@elgranmazapan Una cosa no quita la otra, un turbohélice puede ser una inmejorable plataforma para guiar ucav's.
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...de hecho sería perfecto una escuadra de UCAV, UAV y USV al mando de un piloto de avión turbohélice con sus loyal wingman al lado.
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El tema es mantener un ala fija embarcada tripulada como sea, bajo cualquier contexto, no ?
Porque el prestigio que da ir por ahi con un chisme de 27000tn que puede lanzar 4 aviones de fumigacion de campos, a los que les hemos colgado granadas de mortero para soltarlas, es una pasada, no ? Te arrojan los sujetadores a miles, como cuando Jesulin toreaba, no ?
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Tener Turbohélice COIN,pudiendo permitirte UCAV,no tiene sentido ninguno.
Saludos.
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El tema es mantener un ala fija embarcada tripulada como sea, bajo cualquier contexto, no ?
Porque el prestigio que da ir por ahi con un chisme de 27000tn que puede lanzar 4 aviones de fumigacion de campos, a los que les hemos colgado granadas de mortero para soltarlas, es una pasada, no ? Te arrojan los sujetadores a miles, como cuando Jesulin toreaba, no ?
@Lazarus Pues no, no es mantener una ala fija embarcada "como sea", es poder cumplir con unas determinadas funciones a un coste razonable y con una operatividad óptima. Estos "aviones de fumigación" tienen la misma capacidad de carga que un F-16 y en un entorno marino pueden hacer funciones de mini-MPA/MSA, guerra ASW y ASuW, control de tráfico de mercantes y "flotas fantasma" tan de moda hoy en día, CSAR, SAR, CAS de verdad para tropas especializadas y de operaciones especiales.
Las mismas funciones que un helo de ataque pero montados en un portaaeronaves. Se les podrían incorporar misiles Taurus, NSM, cohetes guiados, bombas planeadoras, pods, radares de alerta temprana... -
@Lazarus Pues no, no es mantener una ala fija embarcada "como sea", es poder cumplir con unas determinadas funciones a un coste razonable y con una operatividad óptima. Estos "aviones de fumigación" tienen la misma capacidad de carga que un F-16 y en un entorno marino pueden hacer funciones de mini-MPA/MSA, guerra ASW y ASuW, control de tráfico de mercantes y "flotas fantasma" tan de moda hoy en día, CSAR, SAR, CAS de verdad para tropas especializadas y de operaciones especiales.
Las mismas funciones que un helo de ataque pero montados en un portaaeronaves. Se les podrían incorporar misiles Taurus, NSM, cohetes guiados, bombas planeadoras, pods, radares de alerta temprana...@ajamba dijo en Armada Española:
Estos "aviones de fumigación" tienen la misma capacidad de carga que un F-16 y en un entorno marino pueden hacer funciones de mini-MPA/MSA, guerra ASW y ASuW, control de tráfico de mercantes y "flotas fantasma" tan de moda hoy en día, CSAR, SAR, CAS de verdad para tropas especializadas y de operaciones especiales.
Y sin embargo nadie los quiere usar como tú dices...por algo será.
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@Lazarus Pues no, no es mantener una ala fija embarcada "como sea", es poder cumplir con unas determinadas funciones a un coste razonable y con una operatividad óptima. Estos "aviones de fumigación" tienen la misma capacidad de carga que un F-16 y en un entorno marino pueden hacer funciones de mini-MPA/MSA, guerra ASW y ASuW, control de tráfico de mercantes y "flotas fantasma" tan de moda hoy en día, CSAR, SAR, CAS de verdad para tropas especializadas y de operaciones especiales.
Las mismas funciones que un helo de ataque pero montados en un portaaeronaves. Se les podrían incorporar misiles Taurus, NSM, cohetes guiados, bombas planeadoras, pods, radares de alerta temprana...@ajamba Si un turbohelice tripulado puede hacer eso, imaginate uno que se ahorre el peso de los instrumentos, el asiento eyectable y el piloto...
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Pero,si esos aviones de Fumigación pueden tener la misma carga que un F16,¿Cuanta pista necesita para despegar completo?
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Pero,si esos aviones de Fumigación pueden tener la misma carga que un F16,¿Cuanta pista necesita para despegar completo?
@The_uncle_Pertur pues lo mismo que necesitaba un Douglas A-1 Skyraider
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@ajamba dijo en Armada Española:
Estos "aviones de fumigación" tienen la misma capacidad de carga que un F-16 y en un entorno marino pueden hacer funciones de mini-MPA/MSA, guerra ASW y ASuW, control de tráfico de mercantes y "flotas fantasma" tan de moda hoy en día, CSAR, SAR, CAS de verdad para tropas especializadas y de operaciones especiales.
Y sin embargo nadie los quiere usar como tú dices...por algo será.
@Urcitano razones de "prestigio" le llaman, pero como estamos en un foro y aquí podemos pensar en términos prácticos, pues yo paso del "prestigio".
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@The_uncle_Pertur pues lo mismo que necesitaba un Douglas A-1 Skyraider
@ajamba me encanta el Skyraider,pero era un avión de su época,en la que los drones estaban en Pañales.
Hoy en día,en nuestro caso,habría que ver qué tal les sale el negocio a los Turcos.
El TB3 ya está probado en combate,a ver qué tal sale el embarcarlo.El otro a reacción es la hostia,el cual ofrece capacidades parecidas a la de un A4 Skyhawk,pero a ver qué tal avanza eso.
Saludos.
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@Urcitano razones de "prestigio" le llaman, pero como estamos en un foro y aquí podemos pensar en términos prácticos, pues yo paso del "prestigio".
@ajamba dijo en Armada Española:
razones de "prestigio"
Lo mismo son razones operativas.
Piensa en los paises occidentales que tienen LHD o plataformas similares para poder operarlo: USA, UK, Italia, España, Turquia, Australia, Sur Corea y Japón y ninguno tiene interes por el modelo de la forma en que dices.Yo creo que debe de haber algo mas que prestigio.
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@ajamba dijo en Armada Española:
razones de "prestigio"
Lo mismo son razones operativas.
Piensa en los paises occidentales que tienen LHD o plataformas similares para poder operarlo: USA, UK, Italia, España, Turquia, Australia, Sur Corea y Japón y ninguno tiene interes por el modelo de la forma en que dices.Yo creo que debe de haber algo mas que prestigio.
@Urcitano Eso se podría plantear con un prototipo o "beta tester" diseñado y construido con alguna armada que pudiera tener interés (Turquía, Australia, Italia, Francia, Corea del Sur, Japón...), al final es una unidad que puede ser interesante, la capacidad de desplazar aviación COIN a cualquier sitio dando cobertura a despliegues de la OTAN, o en misiones contra irregulares, piratería, flotas fantasmas...
Imaginaos la función que podría haber llevado a cabo en una operación como la "operación palliser" -
El problema de esos aparatos es que su velocidad y techo son muy bajas para las defensas AA actuales, ni siquiera las más punteras, cualquiera de los últimos 30 o 40 años, incluso de antes.
Y desde la evolución del helicoptero pierden, porque aunque este es igual o más vulnerable, su versatilidad tactica y posibilidades operativas lo hacen más oportuno. Puede aterrizar en un punto y enfocarse de forma persistente en puntos concretos, a parte de cargar, hacer reconocimiento, despliegue etc..
De hecho algunos drones ya tienen ventajas técnicas sobre esos aparatos, a parte de no ir tripulados, y los de gran tamaño despegando de bases terrestres lejanas.
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Maldita la hora en que el USMC se dejó convencer y se metió en el JSF...
