Aviación de guerra electrónica-EW.

[Gianks]

L'Italia nell'élite elettronica: la rivoluzione per i Gulfstream G550 apre le porte del club ristretto USA

La Difesa avvia il programma MAEW: 644 milioni a L3Harris per evolvere i Gulfstream G550. In arrivo le tecnologie segrete USA MADL e NCCT per la guerra elettronica net-centrica.

Ares Osservatorio Difesa (aresdifesa.it)

Italia se une a la élite de la electrónica: la revolución del Gulfstream G550 le abre las puertas al exclusivo club estadounidense.

El Ministerio de Defensa italiano ha formalizado, mediante la determinación de su contrato específico, un paso decisivo hacia la plena integración en las arquitecturas de guerra electrónica de EE. UU.

El programa, denominado Multimisión Multisensor – Alerta Temprana Aerotransportada (MAEW), moviliza 644 millones de euros en recursos durante un período de siete años, de 2025 a 2031, con el objetivo de transformar radicalmente la misión de la flota de Gulfstream G550 que presta servicio al Ala 14 en Pratica di Mare.

El cambio de paradigma
El documento del programa destaca una profunda evolución doctrinal desarrollada por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Si bien la adquisición de las primeras aeronaves CAEW (Alerta Temprana Aerotransportada Conformal) en 2012 y su entrada en servicio en 2016 respondieron a la necesidad de modernos medios de detección y vigilancia por radar, el escenario operativo actual exige un cambio de prioridades. El informe técnico destaca cómo los sistemas tradicionales de recopilación de información (radar, ESM e IFF) ya no se consideran el elemento central del sistema de armas de forma aislada.

El enfoque operativo se ha desplazado hacia el procesamiento de software y la capacidad de distribuir datos altamente clasificados en tiempo real. El requisito principal ya no es simplemente "ver", sino compartir información en un entorno multidominio cada vez más complejo, caracterizado por la necesidad de intercambiar datos con las nuevas plataformas JAMMS (Multisensor Multimisión Aerotransportada Conjunta) y EA (Ataque Electrónico), que la Fuerza Aérea Italiana está adquiriendo.

NCCT y MADL

Para cumplir con este requisito, la Fuerza Aérea ha identificado dos tecnologías facilitadoras que representan el verdadero salto cualitativo del programa: la Asignación Colaborativa de Objetivos Centrada en la Red (NCCT) y el Enlace de Datos Avanzado Multifunción (MADL).
La ​​adopción de MADL, en particular, marca un punto de inflexión para la interoperabilidad con la flota de quinta generación. Hasta ahora, reservado casi exclusivamente para los F-35, este enlace de datos permite comunicaciones direccionales con baja probabilidad de intercepción. Al instalarlo en los G550, Italia está transformando estas aeronaves en "enrutadores" avanzados capaces de comunicarse silenciosamente con los F-35 sin obligarlos a utilizar enlaces de radio tradicionales, como el Link16, que comprometerían su sigilo radar.
Al mismo tiempo, la integración en la arquitectura del NCCT permitirá la fusión inmediata de datos de diferentes sensores, acelerando drásticamente la cadena de ataque y la designación de objetivos en cooperación con las fuerzas estadounidenses. El acceso a la red del NCCT representa un importante logro diplomático y estratégico para el Ministerio de Defensa italiano. Hasta ahora, este nivel de fusión e integración de datos en la cadena de ataque estadounidense ha sido prerrogativa casi exclusiva de los socios de los "Cinco Ojos" (la alianza de inteligencia que une a EE. UU., Reino Unido, Canadá, Australia y Nueva Zelanda). La Fuerza Aérea Italiana ha alcanzado un nivel de acreditación equivalente al de países como el Reino Unido (con su RC-135 "Airseeker") y Australia (con su futuro MC-55A "Peregrine"), lo que confirma su posición como socio preferente del Pentágono en el Mediterráneo y Europa. L3Harris y la "Capa de Interoperabilidad de EE. UU."
La razón radica en la naturaleza clasificada de las nuevas capacidades de la denominada "Capa de Interoperabilidad de EE. UU." Esta arquitectura de seguridad actúa como un filtro entre los sensores de la aeronave (que pueden ser de origen nacional o israelí, como los radares ELTA del CAEW) y las redes tácticas estadounidenses. L3Harris se identifica como la única Autoridad de Diseño con las especificaciones criptográficas y de ingeniería necesarias para implementar esta segregación, garantizando que el intercambio de datos entre dominios con diferentes clasificaciones de seguridad cumpla con los estándares del Pentágono. Ninguna otra empresa, ni siquiera Gulfstream, fabricante de la aeronave "verde", posee las claves para este nivel de integración centrada en la red.

Remodelaciones y Nuevas Adquisiciones

La inversión abarca un complejo plan de modernización que involucrará varias aeronaves. En concreto, las dos primeras aeronaves CAEW (ya en servicio) se modernizarán al nuevo estándar de interoperabilidad, garantizando así la compatibilidad con las plataformas más recientes.

Paralelamente, el contrato financia la adquisición de una aeronave "verde" adicional con una configuración básica JAMMS. Esta plataforma básica será la base para los desarrollos posteriores del componente MMMS. El programa está estructurado con flexibilidad contractual que incluye varias opciones futuras, como la finalización de la aeronave verde, la modificación de una quinta aeronave y futuras actualizaciones de software, sujetas a la verificación de la eficacia operativa de las implementaciones iniciales.

Las actividades, que

[Vorlon]

Pues se comenta que el A321XLR ( Iberia lo considera un avión excepcional) será el avión que sustituya a los A310 VIP.
Así qué si, puede que sea la plataforma Santiago también.

[blasdelezo]

@Vorlon dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:

Pues se comenta que el A321XLR ( Iberia lo considera un avión excepcional) será el avión que sustituya a los A310 VIP.
Así qué si, puede que sea la plataforma Santiago también.

Aunque el A321XLR (44m largo) es mas grande que un Global 6500 (30m largo) parece ser bastante ágil y maniobráble.

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Preferente.com (www.preferente.com)

[Lazarus]

@Vorlon Si no es que no pueda: Si la electronica cabe en un Business, cabe sobradamente en un A321.

El tema es si es necesario tanto avion, si no es mas razonable por tema costes, irse a un BusinessJet, como esta haciendo todo el mundo para estas cosas.