Aviación de guerra electrónica-EW.
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Corea del Sur ha elegido a L3Harris para el suministro de su próxima generación de aeronaves de alerta temprana y control aerotransportadas. Para ello, ha elegido una solución basada en el Bombardier Global 6500, equipada con el radar israelí ELTA EL/W-2085, en una adquisición de cuatro aviones por valor de 3,0975 billones de wones, aproximadamente 2.200 millones de dólares.
Corea del Sur elige aviones de vigilancia L3Harris para contrarrestar las amenazas de misiles de Corea del Norte. – Galaxia Militar
Corea del Sur ha elegido a L3Harris para el suministro de su próxima generación de aeronaves de alerta temprana y control aerotransportadas. Para ello, ha elegido una solución basada en el Bombardier Global 6500, equipada con el radar israelí ELTA EL/W-2085
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
Al parecer tambien competia Saab con el GlobalEye aunque al final se han decantado por la solución de L3Harris.
Aparte Corea tambien tiene cuatro E-7 Wedgatail.
No,no preguntais por nosotros, nos la trae al pairo..
@blasdelezo
Lo que me sorprende es que teniendo Wedgetail, ahora tambien se compren un BusinessJet AEW con ELTA EL/W-2085.
Dos flotas distintas para el mismo cometido ? -
Los E737 han tenido problemas de fiabilidad.
Quizás se aborda la cuestion de la supervivencia con aviones más pequeños, ágiles y que puedan operar en entornos austeros.
Quizás ya no sea necesario una docena de operadores de consola a bordo. -
@blasdelezo
Lo que me sorprende es que teniendo Wedgetail, ahora tambien se compren un BusinessJet AEW con ELTA EL/W-2085.
Dos flotas distintas para el mismo cometido ?@Lazarus dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
@blasdelezo
Lo que me sorprende es que teniendo Wedgetail, ahora tambien se compren un BusinessJet AEW con ELTA EL/W-2085.
Dos flotas distintas para el mismo cometido ?Como dice Vorlon otras fuerzas aéreas están apostando por plataformas más pequeñas y menos vulnerables. En Rusia diversos analistas han apuntado a lo mismo, los AWACS de mayor tamaño se han vuelto más vulnerables a misiles de largo alcance y son más caros de operar.
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Todo ello, sumando la fusión de datos con los quintas.
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Por las imágenes que he visto de los AWACS en su interior parece que están sujetos a un hardware y software muy cerrado . Un sistemas muy bueno, pero que sólo pueden mantener y operar pocas personas , por no hablar del problemas de la electrónica que no se queda obsoleta, sino que no se fabrica. En términos informáticos vamos de una megaordenador a un portátil
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La OTAN podría considerar otro avión para sustituir al E3 Sentry.
Según se informa, el motivo del cambio de situación respecto al sucesor del AWACS es, por un lado, que Estados Unidos ya no quiere participar en la financiación de la flota de AWACS estacionada en Geilenkirchen en el futuro; hasta ahora, Estados Unidos había asumido una parte importante de los costes.
Si se consideran alternativas al E-7 Wedgetail, entonces solo el sistema GlobalEye del fabricante sueco Saab es realmente una opción.
NATO: Nachfolgelösung für AWACS-Flugzeuge in der Diskussion
Die Mitglieder der NATO hatten sich bereits im November 2023 darauf geeinigt, als Nachfolgelösung für die Flugzeuge des Typs E-3A AWACS – die Abkürzung steht für Airborne Warning and Control Systems – sechs neue Maschinen des Typs Boeing E-7A Wedgetail für eine Anfangsbefähigung zu beschaffen.
hartpunkt - Monitor für Defense und Sicherheitspolitik (www.hartpunkt.de)
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Tambien esta el CAEW Israeli, que es un Gulfstream G550 con mofletes.
Los USA, si no recuerdo mal, no iban a meterse en mas AEW porque tenian planes de montar una red de control aereo satelital, que les permitiria tener controlado todo el trafico aereo del planeta con satelites, en todo momento, en todos lugares.
Yo no digo que no sea posible, digo que me parece carisimo para controlar todo el planeta cuando solo me interesa un % muy pequeño de el, y que los BusinessJet tuneados con mofletes Israelies o el GlobalEye acaban resultando hasta baratos, comparativamente.
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Alemania adquiere más Pegasus. España los necesita y Santiago II deberá contemplarlos - Defensa y Seguridad
Alemania apuesta por la inteligencia electrónica propia con la flota PEGASUS. España sigue adelante con el Santiago II
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Por fín nos adentramos en el maravilloso mundo de EW ..??
Indra y Airbus trabajarán en un estudio para el diseño de un avión espía de interceptación de señales
Esta capacidad se ha perdido de forma progresiva en la última década, con la retirada primero del Boeing 707 especializado en inteligencia en 2014 -más conocido como La Reina del Espectro-, ...
Infodefensa - Noticias de defensa, industria, armamento y ejércitos (www.infodefensa.com)
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Primero deberían escoger la plataforma, y hacerla coincidir con el avión VIP.
Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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Pues seria lo mas sensato, unificar plataforma, y lo que esta claro que estaríamos hablando de un jet de negocios tipo Gulftream o Bombardier en el que Airbus se encargarían de la integración e Indra de la electrónica.
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Los PC-24 se quedan pequeños ¿verdad?
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bueno, creo Pilatus iba abrir una fábrica de ensamblaje en Sevilla. Pero comparando, la verdad es que se quedan chicos...
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@ascua dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Los PC-24 se quedan pequeños ¿verdad?
El famoso video de INDRA se hizo sobre el challenger 350 de Bombardier y ya me parece pequeño,el PC-24 es aun mas peque..
Ahora acaba de salir el Bombardier 8000 con 14.800 Km de autonomia
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@Vorlon dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Primero deberían escoger la plataforma, y hacerla coincidir con el avión VIP.
Y si ya, ademas, como extra, pudiera hacerse versiones AEW con un GlobalEye (porque doy por politicamente descartados los mofletitos israelies)...
