Aviación de guerra electrónica-EW.
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Bueno, el MPA francés se les está yendo tanto de precio a los de Airbus, que de momento el programa está parado...
Lo cual no es óbice para que nos lo encalomen a nosotros si papa Airbus quiere, por supuesto.
Ni siquiera cuando se hace algo con cierta lógica, podemos ser completamente felices.
Aiiinnnss. -
Vamos a ver... en el AEW el I+D lo paga India, conseguiremos un AEW con Erieye a un precio asequible, un multiplicador sinceramente imprescindible... y vale, aflojaremos por un EW, pero igual terminamos comprando 6? aparatos, 2 VVIP, 2 AEW, 2 EW/SIGINT/ELINT/COMINT/ISR ? Unificacion de flota, centro de mantenimiento en casa, multiplicadores indispensables de los que carecemos.
Si ser rehen de Airbus fuera eso siempre, habria que plantearse que igual saben lo que nos hace falta mas que otros....
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De todas maneras ahora que todo el mundo va a por jets para AEW y EW nosotros nos vamos a un segmento mayor,no sé...
El A321 de Airbus será la base del futuro avión espía español, el programa Sigint del Ejército del Aire y del Espacio
Defensa ha señalado expresamente esta experiencia como uno de los elementos que permiten abordar la adaptación de la plataforma para el programa Sigint.El proceso será conceptualmente simila ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Opino prácticamente igual, vivimos un momento de aumento presupuestario.
¿cuanto va a durar?...
En vez de asegurar capacidades imprescindibles, me parece a mi que se está soñando con la Estrella de la Muerte.Hay una necesidad manifiesta de aviones AEW, EW SIGINT Elint ,multiplicadores de fuerza etc....la OTAN y otros países de corte occidental por su cuenta van por modelos como Globaleye en multiples versiones.
España por un A321, burro grande ande o no ande, que luego será la reina del hangar por falta de presupuesto para operar. -
Han escogido el 321 por comunalidad...
Los EW y los AEW y luego la MPA, esa va a ser la justificación.
Como a los franceses les parece caro el MPA, ¿para que está la tercera pata? pues para ayudar a bajar el precio de los MPA franceses, los verdaderos dueños de la empresa. -
¿Por comunalidad con quién?...
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Con Airbus.
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A ver, que habria tenido mas sentido tirar al Bombardier GlobalEye, como todo el mundo.
Pero vamos a tener un EW, posiblemente un AEW, y si Francia se lo propone, posiblemente MPA en una unica plataforma. Sumale un par de VVIP y tienes una flota de 10-12 aparatos iguales.
Y con posibilidades de expansion a futuro superiores a cualquier BusinessJet
Algo es algo.
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¿Vamos a tener?...
Como el SILAM.Creo que no nos damos cuenta que los recortes que por fuerza vendrán, volverán siempre a tocar los mismos palos.
Todo lo que no se haya asegurado volverá al cajón de las oportunidades pérdidas.
No es ser cenizo, son muchas décadas viviendo la misma realidad una vez tras otra.Por eso he dicho una y otra vez que con aumento presupuestario hay que amarrar las necesidades imprescindibles y dejarse de Estrellas de la Muerte.
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En EE.UU, la División de Operaciones Aéreas y Marítimas del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza completó su última misión de Alerta Temprana Aerotransportada P-3, retirando oficialmente el único avión de radar aerotransportado para el cumplimiento de la ley en el mundo. Esta retirada pone fin a 42 años de servicio operativo, durante los cuales se utilizaron sistemas de radar UHF AN/APS-145 para monitorear extensas rutas de tráfico ilícito en el Caribe y el Pacífico oriental. Tras décadas de seguimiento de envíos ilícitos esta retirada deja un vacío estratégico en la estructura de la lucha federal contra el narcotráfico.
