Carros de combate
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Hay más condicionantes, pero es un buen ejemplo de todo el camino a recorrer, y de muchos esos hitos aquí falta el conocimiento y la capacidad industrial y que no vengan otros a meterte la cabeza dentro del agua, si con los de arriba te refieres a franceses/europeos, para nada.
@lepanto Nop, USA. Brasil fue a tocar las maracas a A. Saudí.
Luego les dijeron que el Carnaval bien pero que para construir tanques se encargaban ellos.
Repito, lo digo de memoria.
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Hay más condicionantes, pero es un buen ejemplo de todo el camino a recorrer, y de muchos esos hitos aquí falta el conocimiento y la capacidad industrial y que no vengan otros a meterte la cabeza dentro del agua, si con los de arriba te refieres a franceses/europeos, para nada.
@lepanto dijo en Carros de combate:
y que no vengan otros a meterte la cabeza dentro del agua
Es que esta es otra, a ver si empiezan a venir mindundis a vender carros de combate como si fueran pinchos de tortilla.
Los mindundis somos nosotros, según los fabricantes tradicionales.
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Las tripulaciones tailandeses que operan el MBT VT-4 han expresado duras críticas sobre la confiabilidad de la plataforma durante operaciones en el mundo real, citando repetidas fallas mecánicas y deficiencias de diseño encontradas durante el uso activo, según múltiples relatos del personal en servicio.
Soldados y oficiales familiarizados con el funcionamiento del carro informan que el VT-4 ha sufrido frecuentes fallos de funcionamiento durante los despliegues de entrenamiento y operativos. Estas quejas se centran en fallos observados durante el uso continuado, más que en incidentes aislados, y las tripulaciones describen problemas que afectaron directamente la disponibilidad operativa.
Una de las preocupaciones más serias planteadas por los operadores es el rendimiento del cañón principal durante disparos prolongados. Las tripulaciones de los carros informan que la durabilidad del cañón se convierte en un problema tras un uso intensivo de fuego real en el campo, especialmente cuando el número de disparos excede lo que describen como límites operativos seguros durante misiones en curso. Los sistemas electrónicos y el motor también se han descrito como propensos a fallas, y las tripulaciones informan de fallos intermitentes que complican las operaciones en el campo.
Otras críticas se centran en las características de protección y movilidad. Los operadores han descrito el blindaje lateral como insuficiente en comparación con las expectativas para un carro principal moderno, mientras que las tripulaciones han evaluado la velocidad de giro de la torreta como más lenta de lo requerido durante combates dinámicos. Estas evaluaciones provienen de personal que ha utilizado los carros en condiciones operativas, no en pruebas controladas.
A pesar de estos problemas, las tripulaciones reconocen varias fortalezas del VT-4, incluyendo modernos sistemas de control de tiro y capacidad de apuntar a hunter-killers. Sin embargo, los operadores enfatizan que estas ventajas no compensan lo que describen como persistentes problemas de confiabilidad durante el uso prolongado.
En cambio, las tripulaciones consideran que los carros más antiguos, aún en servicio en Tailandia, son más fiables. El personal que opera plataformas antiguas informa que el T-84BM Oplot-T, de fabricación ucraniana, así como los M48A5PI y M60A3 TIFCS Patton, de origen estadounidense, han demostrado un rendimiento consistente tanto en combate como fuera de él. Varias tripulaciones describen la serie M60 Patton como mecánicamente estable a pesar de su antigüedad, con menos fallos inesperados durante operaciones prolongadas.
Basándose en la experiencia de campo, algunos oficiales han recomendado informalmente confiar más en unidades equipadas con carros Patton y Oplot para tareas exigentes, alegando un rendimiento predecible y un mantenimiento más sencillo.
Solo tras la difusión de estas críticas internas, el asunto recibió confirmación oficial. El Ejército Real Tailandés ha reconocido posteriormente que un carro VT-4 sufrió graves daños durante las operaciones tras un ataque con fuego real continuo.
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Turquía alcanzó un hito significativo en su programa principal de MBT con la finalización de las fases de aceptación en fábrica del motor BATU, el motor de desarrollo nacional destinado al carro Altay. El hito fue anunciado el 31 de diciembre por la Presidencia de Industrias de Defensa, confirmando que el motor ha superado con éxito una fase crítica de validación tras varios años de desarrollo y pruebas.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Turquía alcanzó un hito significativo en su programa principal de MBT con la finalización de las fases de aceptación en fábrica del motor BATU, el motor de desarrollo nacional destinado al carro Altay. El hito fue anunciado el 31 de diciembre por la Presidencia de Industrias de Defensa, confirmando que el motor ha superado con éxito una fase crítica de validación tras varios años de desarrollo y pruebas.
@lepanto Ya tenemos motor, queda todo lo demás.
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En una presentacion de Elbit en Europa, en Septiembre 2025, IronFist detuvo mas de una docena de disparos de municiones anti tanque 120mm APFDS
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Ojala me equivoque, pero esto puede ser un petardazo funesto, como algunas cosas de las que en estos años comentamos y vivimos incluso en otros entornos, un derroche de dinero a manos llenas y en el caso del MBT, pan para hoy (ya veremos) y hambre para mañana.
Para los números ridículos de compras propias, nadie en su sano juicio se mete en ese berenjenal, invertimos un pastizal en desarrollo, para que dentro de uno o dos años, en el mejor de los casos se llegue a la conclusión citada en el párrafo anterior y una recomendación de fabricar aquí un carro ya en funcionamiento, pues no hay medios ni previsiones de construcción para hacer viable el nacional.
Ahórrate el dinero tirado para el desarrollo y ofrece un concurso en el que el ganador tenga que fabricar aquí, que seguro que hay varios y tendrás el producto en tiempo y forma, y con las pegatinas que haga falta, esto también es interés nacional, pues vamos a ahorrar un pastizal.@lepanto ¿Habría posibilidad de diseñar ex-novo un carro de combate medio o ligero, conceptualmente más parecido al M60A3, con motor de diseño propio, sensores y sistemas como el dragón 8x8, torre remota, calibre 105 mm, <50 Tn. aerotransportable, adaptado a llevarse por ferrocarril y que pueda caber perfectamente en los LPD?.
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@lepanto ¿Habría posibilidad de diseñar ex-novo un carro de combate medio o ligero, conceptualmente más parecido al M60A3, con motor de diseño propio, sensores y sistemas como el dragón 8x8, torre remota, calibre 105 mm, <50 Tn. aerotransportable, adaptado a llevarse por ferrocarril y que pueda caber perfectamente en los LPD?.
Si se ofrece cierta modularidad con los M60A3 que queden en el mercado puede ser una buena opción, incluso para ofertar piezas separadas (torretas, motor).
Paralelamente permitiría aprovechar los stocks de munición de 105.Las barcazas de este modelo también se podrían configurar en una familia propia (ingenieros, recuperación, antiaéreo).
Operativamente también nos permitiría disponer de un medio acorazado en escenarios más específicos como zonas montañosas, ríos, etc. y descargar de trabajo a los MBT.
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Estamos en lo de siempre, para construir cuantos ? Y quien lo hace ? y realmente nos hacen falta o tiene mercado llegado el caso?
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Estamos en lo de siempre, para construir cuantos ? Y quien lo hace ? y realmente nos hacen falta o tiene mercado llegado el caso?
@lepanto Esa es la pregunta, si quieren hacer un carro nuevo ¿valdría la pena? igual sí.
En muchas operaciones en el exterior sería mejor un carro medio que un MBT, para entornos urbanos, patrullas rurales, por logística, coste de operación y relación con la población autóctona. Muchos operativos solo implican patrullaje, podrían complementar a los MBT, de avanzadillas o cubriendo flancos.
Se pueden encuadrar en algún pelotón o sección y no suponer una carga logística.
La munición de 105 cubre un gran abanico de opciones.
