Noticias aéreas.
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@Lazarus dijo en Noticias aéreas.:
En su lugar, se irian directamente a su sucesor, el KF-XX, que ya no sera una evolucion de la celula KF-21 si no una aeronave completamente nueva (y, por lo visto, si timon vertical de cola
Llevamos años sacando renders con el pu*o FCAS y estos tíos van sacando nuevas versiones de su "copia-barata-del-F22".
¿Dónde hay que firmar para irse con un socio asiático?
Al final el KF-XX será un pepinaco en la línea se los cazabombarderos de sexta gen de la RPC, como el Chengdu J-36, por una fracción del coste y en menos tiempo que los grandilocuentes programas burocráticos europeos.
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Al final aquí los grandes desarrollos en el tiempo, no son más que agujeros por donde se cuela el dinero, bajo epígrafes de asesoramiento de todo tipo y que sirven para derivar dinero a los bolsillos de ...
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El derribo de un blanco aereo por un MQ-28 en Diciembre tuvo mas tela de lo que inicialmente da de si la frase: El que detectaba el blanco con su radar era un F18 y el que dio la orden de apuntar y disparar a ese objetivo fue desde un Wedgetail, el drone iba con radar apagado y recibia todos los datos remotamente.
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Los ucranianos usando un AN-28 como cañonero para derribar drones Shahed.
Aquí el que no corre, vuela. -
Nunca más cierto que los viejos roqueros nunca mueren.
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La US Navy ha transferido 10 helicópteros TH-57 Sea Ranger a la Fuerza Aérea de Sri Lanka, para aumentar la capacidad de entrenamiento de pilotos y mejora de la capacidad del país.
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Atención se retoma el "futuro" avión de transporte táctico medio europeo FASETT, esta es una de las conclusiones clave del reciente Salón Mundial de Defensa en Arabia Saudí. Airbus Defence continúa trabajando en un avión de transporte táctico mediano, al que algunos aún llaman extraoficialmente A200M y que ahora se conoce como FASETT (Future Air System European Tactical Transportation) y que cuenta con un presupuesto inicial de desarrollo de 90 millones de euros . España, Francia, Polonia, Alemania e Inglaterra se encuentran entre los países en los que se prevé su uso.
La inversión de 90 millones de euros la aporta Airbus Group y fue anunciada la pasada semana al final del World Defense Show y se centrará principalmente en el futuro diseño del avión del que están surgiendo dos visiones diferentes.
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Un WC-135R Constant Phoenix de la USAF, regresa a Europa, en una nueva campaña de mediciones radiactivas en Europa realizando vuelos a muy baja altitud sobre zonas ya estudiadas en campañas anteriores.
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Atención se retoma el "futuro" avión de transporte táctico medio europeo FASETT, esta es una de las conclusiones clave del reciente Salón Mundial de Defensa en Arabia Saudí. Airbus Defence continúa trabajando en un avión de transporte táctico mediano, al que algunos aún llaman extraoficialmente A200M y que ahora se conoce como FASETT (Future Air System European Tactical Transportation) y que cuenta con un presupuesto inicial de desarrollo de 90 millones de euros . España, Francia, Polonia, Alemania e Inglaterra se encuentran entre los países en los que se prevé su uso.
La inversión de 90 millones de euros la aporta Airbus Group y fue anunciada la pasada semana al final del World Defense Show y se centrará principalmente en el futuro diseño del avión del que están surgiendo dos visiones diferentes.
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
@lepanto dijo en Noticias aéreas.:
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
O sea, a ver si lo entiendo. Por ahora, tienen el concepto de dos aparatos distintos:
- Un C295 puesto al dia, con mejores motores, sistemas digitales, etc, que con nueva motorizacion quizas podria llegar 11-12tn
- Un nuevo C160 mas moderno que, si el original llegaba a 16tn, pues este podria llegar a... 18tn ?
Recordemos que el C130 tenia una carga maxima en su ultima version, la J, de 19t.
Ambas opciones muy por debajo del autentico segmento medio actual, el C390, con una carga maxima de 26tn
Estan intentando "partir" la capa ligera en "superligera" (Nuevo C295) y "semiligera" (Nuevo C160) ?
Y asumimos que la capa media de ~25tn ya la ha ganado el C390 ? -
No se hasta que punto hay cabida para dos modelos, supongo que una vez analizada esa cuestión tiren para adelante con uno solo.
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Cero dudas que sera algo mas cercano en tamaño y capacidades de un C160 que un C295.
Mas a dia de hoy, que un Vamtac se te va a 6tn facilisimamente, un MRAP a 15 y los vehiculos ligero aerotransportables casi no entran por el porton de un C295.
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@lepanto dijo en Noticias aéreas.:
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
O sea, a ver si lo entiendo. Por ahora, tienen el concepto de dos aparatos distintos:
- Un C295 puesto al dia, con mejores motores, sistemas digitales, etc, que con nueva motorizacion quizas podria llegar 11-12tn
- Un nuevo C160 mas moderno que, si el original llegaba a 16tn, pues este podria llegar a... 18tn ?
Recordemos que el C130 tenia una carga maxima en su ultima version, la J, de 19t.
Ambas opciones muy por debajo del autentico segmento medio actual, el C390, con una carga maxima de 26tn
Estan intentando "partir" la capa ligera en "superligera" (Nuevo C295) y "semiligera" (Nuevo C160) ?
Y asumimos que la capa media de ~25tn ya la ha ganado el C390 ?@Lazarus dijo en Noticias aéreas.:
Estan intentando "partir" la capa ligera en "superligera" (Nuevo C295) y "semiligera" (Nuevo C160) ?
Y asumimos que la capa media de ~25tn ya la ha ganado el C390Es que meternos ahora en la pelea por las 25 Tn cuando hay un producto muy bueno, competitivo y que se vende bien, es del género tonto.
Hay mucho margen en otros segmentos más que, precisamente, hacerles la zancadilla a Embraer porque sí.
