Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...
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@blasdelezo dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
Será un aviso a los otros miembros del FCAS o iremos de verdad a por el KAAN..??.
Hombre, cuando se compra un avión de entrenamiento que ni siquiera está en línea en la fuerzas turcas y que las primeras unidades previstas para Turquía llegarán en el 2026, según decía, a finales del 2025, la prensa turca. Es decir que nadie puede decir cuál es el valor real de este avión; por qué no apostar por una maqueta que ha volado 27 minutos en dos vuelos (13 +14).
@Fusilier Aquí somos de tirarnos a la piscina haciendo "la bomba", y si hay o no agua dentro, pues ya nos enteraremos.
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C champi referenced this topic
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@Fusilier Aquí somos de tirarnos a la piscina haciendo "la bomba", y si hay o no agua dentro, pues ya nos enteraremos.
@ajamba dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
quí somos de tirarnos a la piscina haciendo "la bomba", y si hay o no agua dentro, pues ya nos enteraremos.
Es que no entiendo el interés de este programa, sobre todo que la mayor parte vendrá construida de Turquía. España, a mi parecer, está perfectamente capacitada para desarrollar un avión de este tipo, en condiciones similares y probablemente más avanzadas. Total, para diseñar una célula, relativamente simple, meterle un motor EE.UU ( u otro cualquiera) e implementar mandos de vuelo y electrónica, no hay para tanto. Si era un problema de urgencia, pues se alquilan unos Pilatus, como los franceses que pasan directamente del Pilatus al Rafale y ya está. Después, si hace falta, pues desarrollas tu avión.
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@ajamba dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
quí somos de tirarnos a la piscina haciendo "la bomba", y si hay o no agua dentro, pues ya nos enteraremos.
Es que no entiendo el interés de este programa, sobre todo que la mayor parte vendrá construida de Turquía. España, a mi parecer, está perfectamente capacitada para desarrollar un avión de este tipo, en condiciones similares y probablemente más avanzadas. Total, para diseñar una célula, relativamente simple, meterle un motor EE.UU ( u otro cualquiera) e implementar mandos de vuelo y electrónica, no hay para tanto. Si era un problema de urgencia, pues se alquilan unos Pilatus, como los franceses que pasan directamente del Pilatus al Rafale y ya está. Después, si hace falta, pues desarrollas tu avión.
@Fusilier Tenias que haber estado en este foro cuando se plateo que Airbus construyera un entrenador avanzado. Aqui somos mas de "la otra bicicleta"
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@Fusilier Tenias que haber estado en este foro cuando se plateo que Airbus construyera un entrenador avanzado. Aqui somos mas de "la otra bicicleta"
@Gonso dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
Tenias que haber estado en este foro cuando se plateo que Airbus construyera un entrenador avanzado. Aqui somos mas de "la otra bicicleta
No sé cómo se planteó el problema en aquella discusión. A mi parecer, estas cosas, para Airbus, si no hay un mercado posible a tropecientas unidades, no le parecerán muy interesantes. Otra cosa es, para Airbus y por ejemplo, desarrollar un drone helicóptero partiendo de un modelo existente, el Cabri de Guimbal, sobre todo si es la DGA quien paga el desarrollo, porque puede haber mercado detrás. Tal vez sea el problema de España: depender de un único constructor. El caso sería pensar cómo se pueden facilitar iniciativas, aunque sean pequeñas en un primer momento. Al ejemplo de Guimbal que empezó a construir su Cabri prácticamente en su garage, y hoy compite con los grandes del sector; Robinson, Bell, etc
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@Gonso dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
Tenias que haber estado en este foro cuando se plateo que Airbus construyera un entrenador avanzado. Aqui somos mas de "la otra bicicleta
No sé cómo se planteó el problema en aquella discusión. A mi parecer, estas cosas, para Airbus, si no hay un mercado posible a tropecientas unidades, no le parecerán muy interesantes. Otra cosa es, para Airbus y por ejemplo, desarrollar un drone helicóptero partiendo de un modelo existente, el Cabri de Guimbal, sobre todo si es la DGA quien paga el desarrollo, porque puede haber mercado detrás. Tal vez sea el problema de España: depender de un único constructor. El caso sería pensar cómo se pueden facilitar iniciativas, aunque sean pequeñas en un primer momento. Al ejemplo de Guimbal que empezó a construir su Cabri prácticamente en su garage, y hoy compite con los grandes del sector; Robinson, Bell, etc
@Fusilier dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
A mi parecer, estas cosas, para Airbus, si no hay un mercado posible a tropecientas unidades, no le parecerán muy interesantes.
Tal vez sea el problema de España: depender de un único constructor. El caso sería pensar cómo se pueden facilitar iniciativas, aunque sean pequeñas en un primer momentoPues sin haber estado presente, has resumido el hilo mencionado del antiguo foro.
El AFJT no salió adelante porque ni España aportó un chavo y ni Francia ni alemania mostraron el mas mínimo interes.
Los cuñados tolasarras podemos despotricar lo que queramos, pero la realidad es la que es. -
Cuando lo del boom para el MRTT Airbus España busco apoyo financiero para sufragarlo en Francia y Alemania y no dijeron que no, dijeron "palante" pero te lo pagas tu...
Yo me barrunto que en el AFJT pasó lo mismo, ni franceses ni alemanes estaban interesados y a dia de hoy siguen sin meterse en algo del jaez del Hurjet, y me barrunto que los que dijeron nones fueron los mismos que ahora dicen si a todo y ponen pasta a morteradas en INDRA, Escribano, Navantia y demas compañias en la que tienen metida a "su gente"... -
Cuando lo del boom para el MRTT Airbus España busco apoyo financiero para sufragarlo en Francia y Alemania y no dijeron que no, dijeron "palante" pero te lo pagas tu...
Yo me barrunto que en el AFJT pasó lo mismo, ni franceses ni alemanes estaban interesados y a dia de hoy siguen sin meterse en algo del jaez del Hurjet, y me barrunto que los que dijeron nones fueron los mismos que ahora dicen si a todo y ponen pasta a morteradas en INDRA, Escribano, Navantia y demas compañias en la que tienen metida a "su gente"...@ascua Estoy de acuerdo contigo, pero yo me refiera a la controversia que se planteo respecto a la preferencia por comprar algo ya existente (lo que fuera) antes que llegar a un acuerdo con Airbus.
Recuerdo que en el debate hubo posturas irreconciliables entre los pro Airbus y los anti Airbus.
De alguna manera me recuerda a este debate respecto a la colaboración con Turquía o la posibilidad de un diseño autóctono
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Cuando lo del boom para el MRTT Airbus España busco apoyo financiero para sufragarlo en Francia y Alemania y no dijeron que no, dijeron "palante" pero te lo pagas tu...
Yo me barrunto que en el AFJT pasó lo mismo, ni franceses ni alemanes estaban interesados y a dia de hoy siguen sin meterse en algo del jaez del Hurjet, y me barrunto que los que dijeron nones fueron los mismos que ahora dicen si a todo y ponen pasta a morteradas en INDRA, Escribano, Navantia y demas compañias en la que tienen metida a "su gente"...@ascua dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
Cuando lo del boom para el MRTT Airbus España busco apoyo financiero para sufragarlo en Francia y Alemania y no dijeron que no, dijeron "palante" pero te lo pagas tu.
¿A qué época te refieres respecto al MRTT. La versión inicial o al desarrollo de la versión E que si me parece fue iniciativa española?
Lo que no sé, entiendo, si fue iniciativa de Airbus España en tanto que responsable de la transformación MRTT dentro de Aibus o del Estado Español y si la respuesta fue de las otras partes de Airbus o de los Estados. -
@Gonso dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
Tenias que haber estado en este foro cuando se plateo que Airbus construyera un entrenador avanzado. Aqui somos mas de "la otra bicicleta
No sé cómo se planteó el problema en aquella discusión. A mi parecer, estas cosas, para Airbus, si no hay un mercado posible a tropecientas unidades, no le parecerán muy interesantes. Otra cosa es, para Airbus y por ejemplo, desarrollar un drone helicóptero partiendo de un modelo existente, el Cabri de Guimbal, sobre todo si es la DGA quien paga el desarrollo, porque puede haber mercado detrás. Tal vez sea el problema de España: depender de un único constructor. El caso sería pensar cómo se pueden facilitar iniciativas, aunque sean pequeñas en un primer momento. Al ejemplo de Guimbal que empezó a construir su Cabri prácticamente en su garage, y hoy compite con los grandes del sector; Robinson, Bell, etc
Todos dependen de un único proveedor en aviones de combate.
Francia de Dassault.
USA de Boeing y LM (que son un cartel, además de los mismos fondos de inversión).
Rusia de United Aircraft.
China de Chengdu.
Suecia de SAAB
España de Airbus
Alemania de Airbus
Italia de Leonardo
Reino Unido de BAE
EtcNinguno de estos países va a incorporar ni un solo avión de combate en los próximos 20 años en los que no estén metidas estas empresas. Bueno el F35 de Alemania pero esta metido Rheinmetall. Bueno igual nuestra Armada, pero estos los llevan en carretilla (y asi nos luce el pelo).
Los que tienen doble proveedor simplemente tienen dos dependencias. Da igual que te aten las manos con una cuerda que una mano con cada cuerda.
Simplemente el mercado de aviones de combate no existe como definición técnica de mercado. No son más que un conjunto de proyectos de estado, y los industriales que los ejecutan. Y eso los pocos que tenemos la suerte, ganada, de poder hacerlo asi.
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Todos dependen de un único proveedor en aviones de combate.
Francia de Dassault.
USA de Boeing y LM (que son un cartel, además de los mismos fondos de inversión).
Rusia de United Aircraft.
China de Chengdu.
Suecia de SAAB
España de Airbus
Alemania de Airbus
Italia de Leonardo
Reino Unido de BAE
EtcNinguno de estos países va a incorporar ni un solo avión de combate en los próximos 20 años en los que no estén metidas estas empresas. Bueno el F35 de Alemania pero esta metido Rheinmetall. Bueno igual nuestra Armada, pero estos los llevan en carretilla (y asi nos luce el pelo).
Los que tienen doble proveedor simplemente tienen dos dependencias. Da igual que te aten las manos con una cuerda que una mano con cada cuerda.
Simplemente el mercado de aviones de combate no existe como definición técnica de mercado. No son más que un conjunto de proyectos de estado, y los industriales que los ejecutan. Y eso los pocos que tenemos la suerte, ganada, de poder hacerlo asi.
@Milites dijo en Otros quintas: KAAN, KF-21, J-20...:
Todos dependen de un único proveedor en aviones de combate.
Bueno, no sé si un entrenador puede o debe considerarse como un avión de combate, o por lo menos no estoy seguro que necesite el mismo nivel de competencias. Estoy casi seguro que en Francia, Daher o Aura Aero serían capaces.
Mira el programa Undergraduate Jet Training System de la Navy, no todos los competidores son grandes
