S-80 Plus
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No te digo que no, pero... es que incluso para eso, ya se llega tarde !
@Lazarus El AIP de los S-80 tiene aún posibilidad de consolidarse, pero ha de ser probado estando a pleno funcionamiento y con todas las certificaciones y test realizados en el submarino.
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Lo que viene a decir el enlace del compañero, es que los AIP quizás tengan los días contados si la tecnología de las baterías de litio funciona como esperan.
Y eso que el reformador de etanol del AIP español iba a ser la caña.
Técnicas reunidas, Green cell, Abengoa, Navantia , el parto parece duro. -
@ajamba Los suecos no venden aire, venden el sustituto de sus Gotland, que fueron los primeros en el mundo en incorporar el sistema Stirling AIP que llevan usando la friolera de 29 años, incluso la todopoderosa US Navy, les alquiló uno a los suecos primero por un año y luego otro más, por que en ejercicios en el Atlántico, se llevó por delante a muchos buques de superficie de la desarmada y a un SSN francés y otro yanqui. Aparte de obtener un bonito reportaje de un CVN en el Pacifico sin que se dieran cuenta, ni el buque, sus escoltas y la dotación aérea.
Con esa acreditación puedes vender algo que aún se está construyendo, y en todo ese tiempo lo que dije lo habrán mejorado para lo que venga ahora.
Y @Lazarus toda la razón se está abriendo una nueva era y cerrando otro a la que nosotros llegamos con retraso ya, no te digo dentro de tres o cuatro años. Eso no significa en absoluto que el producto sea malo, pero ya partimos con retraso de cara a una nueva generación de propulsión, que además va a ser lo que demanden posibles compradores.
En un intercambio de correos con Christian Villanueva de la revista Ejércitos, ya en octubre de 2016, entre otras cosas en relación con la propulsión del S80 le decía sic
" y ya metidos en submarinos -incluso tendríamos en medio el nacimiento, vida y muerte del AIP con lo que significa sacar adelante un proyecto industrial en tiempo y dinero-".
Lastima que con la lotería no acierto.El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Lo que viene a decir el enlace del compañero, es que los AIP quizás tengan los días contados si la tecnología de las baterías de litio funciona como esperan.
Y eso que el reformador de etanol del AIP español iba a ser la caña.
Técnicas reunidas, Green cell, Abengoa, Navantia , el parto parece duro.@Vorlon Bueno, acabemos la serie con un poco de dignidad y para el S-90, ya saldrá el sol por Antequera.
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@ajamba Los suecos no venden aire, venden el sustituto de sus Gotland, que fueron los primeros en el mundo en incorporar el sistema Stirling AIP que llevan usando la friolera de 29 años, incluso la todopoderosa US Navy, les alquiló uno a los suecos primero por un año y luego otro más, por que en ejercicios en el Atlántico, se llevó por delante a muchos buques de superficie de la desarmada y a un SSN francés y otro yanqui. Aparte de obtener un bonito reportaje de un CVN en el Pacifico sin que se dieran cuenta, ni el buque, sus escoltas y la dotación aérea.
Con esa acreditación puedes vender algo que aún se está construyendo, y en todo ese tiempo lo que dije lo habrán mejorado para lo que venga ahora.
Y @Lazarus toda la razón se está abriendo una nueva era y cerrando otro a la que nosotros llegamos con retraso ya, no te digo dentro de tres o cuatro años. Eso no significa en absoluto que el producto sea malo, pero ya partimos con retraso de cara a una nueva generación de propulsión, que además va a ser lo que demanden posibles compradores.
En un intercambio de correos con Christian Villanueva de la revista Ejércitos, ya en octubre de 2016, entre otras cosas en relación con la propulsión del S80 le decía sic
" y ya metidos en submarinos -incluso tendríamos en medio el nacimiento, vida y muerte del AIP con lo que significa sacar adelante un proyecto industrial en tiempo y dinero-".
Lastima que con la lotería no acierto.Y @Lazarus toda la razón se está abriendo una nueva era y cerrando otro a la que nosotros llegamos con retraso ya, no te digo dentro de tres o cuatro años. Eso no significa en absoluto que el producto sea malo, pero ya partimos con retraso de cara a una nueva generación de propulsión, que además va a ser lo que demanden posibles compradores.
Si y No. Japon, desde luego con el Taigei y las baterias de litio, ha demostrado algo que nadie creia posible.
Creo que a medio plazo, echale 20 años, todo lo que no sean USA - China (que van a ir 100% a nuclear), el resto de paise con submarinos de primera linea (los paises Europeos, Corea del Sur, Japon, Canada, etc.) acabaran implementando ambas tecnologias a la vez: Diesel + AIP + Litio, con motores electricos, para sus submarinos de ataque.
Aquellos que tengan misiles balisticos (UK, Francia) estos, por tamaño, solo podran ser nucleares. Pero el resto, que no requieran irse a la cochinchina, y no quieran entrar en temas nucleares por costes / politica, el Diesel + AIP + Litio podria ser una solucion muy capaz y silenciosa.
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Y @Lazarus toda la razón se está abriendo una nueva era y cerrando otro a la que nosotros llegamos con retraso ya, no te digo dentro de tres o cuatro años. Eso no significa en absoluto que el producto sea malo, pero ya partimos con retraso de cara a una nueva generación de propulsión, que además va a ser lo que demanden posibles compradores.
Si y No. Japon, desde luego con el Taigei y las baterias de litio, ha demostrado algo que nadie creia posible.
Creo que a medio plazo, echale 20 años, todo lo que no sean USA - China (que van a ir 100% a nuclear), el resto de paise con submarinos de primera linea (los paises Europeos, Corea del Sur, Japon, Canada, etc.) acabaran implementando ambas tecnologias a la vez: Diesel + AIP + Litio, con motores electricos, para sus submarinos de ataque.
Aquellos que tengan misiles balisticos (UK, Francia) estos, por tamaño, solo podran ser nucleares. Pero el resto, que no requieran irse a la cochinchina, y no quieran entrar en temas nucleares por costes / politica, el Diesel + AIP + Litio podria ser una solucion muy capaz y silenciosa.
@Lazarus Estás hablando desde la lógica, pero la Armada Española y la lógica llevan peleadas desde hace muuucho tiempo.
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Pienso que al AIP le queda un poco de tiempo todavía, pero el cambio al litio va a ser brutal, y del Diesel + AIP + Litio, el AIP se va a descolgar, entre otras cosas por simplificar la propulsión y reducir riesgos cualquiera de sus versiones tiene alto riesgo, además de la reducción de costes en producción, respeto al peso no digo nada de momento pues desconozco la diferencia de peso de una tradicional y una nueva litio.
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Pienso que al AIP le queda un poco de tiempo todavía, pero el cambio al litio va a ser brutal, y del Diesel + AIP + Litio, el AIP se va a descolgar, entre otras cosas por simplificar la propulsión y reducir riesgos cualquiera de sus versiones tiene alto riesgo, además de la reducción de costes en producción, respeto al peso no digo nada de momento pues desconozco la diferencia de peso de una tradicional y una nueva litio.
@lepanto Si pero cuidado con el fáctor "litio", ya estamos hablando de un metal en el que no controlamos su acceso. En cambio de etanol tenemos bastante en las bodegas de la Armada...
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Muy cierto, y ojo con lo propuesto por los italianos de reactores de bolsillo, eso si que podría dar un gran vuelco.
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Muy cierto, y ojo con lo propuesto por los italianos de reactores de bolsillo, eso si que podría dar un gran vuelco.
@lepanto Vamos a parar a lo mismo, necesitan uranio, y quien tiene a mansalva es un viejo conocido nuestro que se llama Vladimir.
