FCAS (Future Combat Air System)
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El problema no es si el avión que compras ahora es cuarta, quinta o sexta , sino si su sistema de armas es actual y puede durar 20 años o es que ya tiene 20 años y casi obsoleto
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Con perdón, pero la afinidad entre INDRA y Thales es la misma que con Hensoldt o con Saab...
Se va un socio, puñetero como pocos, y nos viene otro, toquemos madera y a currar...
Por lo pronto han demostrado que vienen con las ideas claras, de esa declaración en la que se "ofrecen" a Airbus hay una parte en la que vienen a decir, sin decirlo, que ellos van a tener una linea de produccion de la cosa que salga del encamamiento...
Y mira, a mi me parece cojonudo, yo creo que los alemanes van a ir por ahí tambien y entonces pudiera ser que a alguien se le encienda la bombilla en el gobierno y brotara una idea tipo: !A pues nosotros también¡ Si fuera así, repito, sería cojonudo solo por no tener que volver a escuchar lo de participación equitativa...El problema lo veo yo en que los alemanes se salen del actual FCAS por lo de la participación industrial y también porque parece ser que los alemanes han cambiado de opinión, oh choprecha, y el tamaño del FCAS les parecía ahora demasiado pequeño y querrían irse a algo mas en la linea del GCAP o el Raptor o el F-47, de tamaño hablo.
Y claro todos sabemos que los aviones suecos tienen el tamaño que tienen porque así lo demanda su forma de entender la defensa tan particular...
Y no casa con un avion de 20 metros aterrizando en una autopista, al que esconder bajo una montaña y siendo mantenido por tres mecánicos con una llave inglesa...Por otra otra ventaja es que podriamos saber de una puñetera vez como es el avión que quiere el EdA porque parece ser que ahora si que, a diferencia de EFA y FCAS, estamos dentro desde el inicio... ¿Le valdría con un tamaño Gripen, le valdria un tipo GCAP o realmente quiere el tamaño del Hornet que es parecido a lo que quieren los franceses...
Así que veremos como se resuelve el tema del tamaño tan dispar entre lo que vienen usando los suecos y lo que parece que ahora quieren los alemanes...
Si por mi fuera, desarrollaría un monomotor cuyo diseño se replicaria en un bimotor y todos contentos. Además obligaría a los tres socios a adquirir ambos modelos...
Puestos a pedir...Pd: le pasa a alguien mas lo de que cuesta una eternidad cargar la pagina web del foro, si es que carga... Llevo semanas peleando por entrar sin conseguirlo.
@ascua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Pd: le pasa a alguien mas lo de que cuesta una eternidad cargar la pagina web del foro, si es que carga... Llevo semanas peleando por entrar sin conseguirlo.
En horas de futbol, se los debemos a la liga, no es cosa del foro.
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Pues yo diría, leyendo al jefazo de Saab, que lo que quieren son drones colaborativos para ya (en unos 5 años dice) y para mas adelante contemplan tanto aviones pilotados, como no pilotados...
Acaban de adquirir, es cierto, 60 Gripen E, pero tienen medio centenar de Gripen C, sin contar los cedidos, entregados entre el 2002 y el 2015...
Están mas o menos en el mismo calendario que nosotros con el Tifón...Hay un canal https://www.youtube.com/@Millennium7HistoryTech donde se entrevista a un tipo del EA sueco en el que explica algunas cosas interesantes sobre como y porque la fuerza aérea sueca actúa distinto de las fuerzas OTAN y en las que se puede deducir lo que pueden buscar en futuras adquisiciones.
Y suena bien lo que cuenta, la verdad. Y entroncaría con la idea esa de salvar la nube de combate del FCAS para que llegue en el 2030 o alrededores.
Ahí daría un poco igual si no adquieres el F-35, si a cambio traes una plataforma completamente configurable con un enfoque fuerte en la fusion de sensores, en la nube de combate y viene de la mano de drones CCA y AEW-C y plataformas ELINT, SIGINT, COMINT... A mi lo de los coreanos con el KF-21 me gusta, ahí se entendería bastante mejor (que hacerlo en el Hurjet) lo de invertir un montón de pasta para realmente fabricar el bicho bajo licencia y pagar por toquetear todo lo toqueteable y encima ir evolucionando hacia un verdadera 5ª gen bastante antes de la llegada del FCAS gernano/sueco/español al EdA. -
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Los cuatro dilemas de España en el FCAS.
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"En 2026, el programa ya no se juega “un retraso”, se juega una reconfiguración. La pelea por el NGF (el caza) y por la propiedad intelectual puede empujar a Europa a cuatro salidas distintas. Y España queda en el centro del dilema: plan puente con Eurofighter, peso industrial de Indra/Airbus, y una alternativa que podría pasar por GCAP o por un “plan B” sin Francia"
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Yo no considero a un F35 como substituto del crash del NGF del FACAS pues tenemos que tener en cuenta que su primer vuelo fue en 2006 y la primera unidad entregada en 2015, por lo que para la fecha prevista del NGF en 2045 tendrá ya 30 o 40 años según se quiera poner el indice.
Si no hay NGF debería ser un caza que su primer vuelo sea por las fechas actuales o en unos pocos años y ya en 2045 debería estar rodado y en pleno funcionamiento. -
Yo no considero a un F35 como substituto del crash del NGF del FACAS pues tenemos que tener en cuenta que su primer vuelo fue en 2006 y la primera unidad entregada en 2015, por lo que para la fecha prevista del NGF en 2045 tendrá ya 30 o 40 años según se quiera poner el indice.
Si no hay NGF debería ser un caza que su primer vuelo sea por las fechas actuales o en unos pocos años y ya en 2045 debería estar rodado y en pleno funcionamiento.@chema "Escenario 4: Airbus + Saab (plan B sin Francia)
La propuesta de Saab podría ser más que un aviso, ya que Airbus buscaría margen de maniobra si el eje con Dassault no produce un NGF gobernable. Saab aporta cultura de diseño de caza (Gripen) y una industria ágil, mientras Airbus aporta escala industrial y peso continental. Esto no significa que mañana exista un “nuevo programa”, pero sí que 2026 puede abrir fase de estudios conjuntos si el FCAS no vuelve a arrancar.
Este escenario obliga a España a decidir rápido qué priorizas: o mantener a Airbus como eje industrial (y con ello parte del retorno en España) o quedarte de alguna manera con Francia, que podría acabar siendo más limitada o más asimétrica. El riesgo, si Airbus arma alternativa sin España, es quedarte mirando desde fuera un posible “caza B” europeo mientras tú estiras el Eurofighter y pierdes influencia en el diseño del futuro."
Por ahora, mi opción, peero hay que ver el tema de retornos y la filosofía de trabajo de SAAB.
Coincido contigo el tren del F-35 ya pasó, hay lista de espera para adquirirlos y España no es la prioridad, ni para LM.
Hay que mirar adelante. Socios industriales "serios" hay poquitos, sobran los dedos de una mano, pero de este año ya no puede pasar optar por una cosa o por otra.
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Vuelvo a decirlo , por activa y por pasiva, a españa en el FCAS no la representa Airbus, no sé como deciroslo, así que dejarla de meter en la ecuación, el que la representa es INDRA y sólo INDRA, e INDRA le puede dar la faena al que le rote a ella sóla.
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@chema "Escenario 4: Airbus + Saab (plan B sin Francia)
La propuesta de Saab podría ser más que un aviso, ya que Airbus buscaría margen de maniobra si el eje con Dassault no produce un NGF gobernable. Saab aporta cultura de diseño de caza (Gripen) y una industria ágil, mientras Airbus aporta escala industrial y peso continental. Esto no significa que mañana exista un “nuevo programa”, pero sí que 2026 puede abrir fase de estudios conjuntos si el FCAS no vuelve a arrancar.
Este escenario obliga a España a decidir rápido qué priorizas: o mantener a Airbus como eje industrial (y con ello parte del retorno en España) o quedarte de alguna manera con Francia, que podría acabar siendo más limitada o más asimétrica. El riesgo, si Airbus arma alternativa sin España, es quedarte mirando desde fuera un posible “caza B” europeo mientras tú estiras el Eurofighter y pierdes influencia en el diseño del futuro."
Por ahora, mi opción, peero hay que ver el tema de retornos y la filosofía de trabajo de SAAB.
Coincido contigo el tren del F-35 ya pasó, hay lista de espera para adquirirlos y España no es la prioridad, ni para LM.
Hay que mirar adelante. Socios industriales "serios" hay poquitos, sobran los dedos de una mano, pero de este año ya no puede pasar optar por una cosa o por otra.
@ajamba Del programa de SAAB me gusta que es logico y coherente, mas factible que el FCAS.
El FCAS va a crear desde cero un NGF + Drones, y todo su ecosistema.
SAAB ahora mismo estaria por en una primera fase desarrollar un Loyal Wingman monomotor a reaccion, Stealth, que les permita testear los sistemas, el Stealth, etc. para ser usado con sus existentes Gripen (o EF): Obtienes capacidad Stealth, pero en lugar de arriesgar un aparato y su piloto, arriesgas un drone mucho mas barato.
Es mas, por el mismo precio que un par de cazas, obtendrias 4-6 drones, que te permitirian cubrir mucha mas superficie, llevar mas municiones, etc.
Y cuando ya este en marcha la produccion del Loyal Wingman, trasladar lo aprendido en un caza tripulado Stealth.
Personalmente, si el FCAS, como parece, se va al guano, de las alternativas posibles es la que mas me gusta.
Al final la cosa quedara en 4 opciones a donde arrimar la cebolleta:
FCAS Frances como partner minoritario, metiendo pasta y recibiendo un poquito del desarrollo y produccion, nada critico ni de alta tecnologia.
GCAP: Metiendo pasta y sin ser partner de nada
F-47 "Trumpfighter": Meter pasta, para los USA, y sin partner ni leches
Airbus + SAAB: Igual que con francia, podriamos ser partner, y luego, a ver que recibimos.
