US Navy
-
Y ayer Huntington Ingalls Industries anunció la finalización favorable de la prueba de aceptación preliminar del segundo portaaviones de propulsión nuclear de la clase Gerald R. Ford, el futuro John F. Kennedy (CVN 79). Es el último paso antes de la entrega formal a la Navy, y les permite comenzar las pruebas y evaluaciones en alta mar de los sistemas y que la tripulación adquiera la competencia operativa.
-
La Marina y el Ejército de Estados Unidos encargan más cañones Phalanx – Galaxia Militar
Raytheon ha ganado un contrato de 247,1 millones de dólares para construir, modernizar y reacondicionar los sistemas de armas de defensa cercana Phalanx para la
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
-
La Navy encargó 30 buques de superficie no tripulados medianos (MUSV) a tres astilleros tras completar la Fase I de pruebas en el mar. Esta adquisición impulsa el programa MUSV hacia su uso en la flota, al tiempo que expande una fuerza autónoma modular diseñada para operaciones marítimas distribuidas. Galliano Marine Services, HII y Saronic Technologies construirán diez MUSV cada una a un costo promedio de aproximadamente 40 millones de dólares por buque. HII suministrará buques de su familia ROMULUS y Saronic avanzará con su diseño Marauder, mientras que la configuración exacta de Galliano no se ha identificado públicamente.
-
¿Portaaviones más pequeños de escolta.?
Bueno, dicen en la Navy, que Portaaviones y pequeño no pueden ir en la misma frase.
Pequeños no son,desde luego.
-
Lo estuve viendo ayer por twitter, donde lo puso el autor de ese articulo (y del libro que trata de vender) y la verdad... me quedo con una respuesta que venia a decir algo asi como "pagar el 80% de un CVN para obtener el 50% de las capacidades ?"
Ese CVNE que marca como "Escort" posiblemente tenga mas tonelaje y dimensiones superiores al PANG o a los QE2, o sea, que podria ser un CV de Flota en cualquier otro sitio. Solo a la US Navy se le ocurre llamarle a eso "Escort".
Sinceramente, lo que mas me ha sorprendido no es el CVNE, que no le veo salida. Es el CVS ese que pone ahi, en el ultimo grafico, en chiquitin.
Un VTOL carrier, con 4 F35B, 4 MH-60R antisub y 12 MQ8 UAV para distintas tareas.Para mi ESE es el Escort Carrier: Algo pequeño, relativamente simple y barato (sin EMALS, AAR, nucleares, y tal) y que sirve como acompañamiento a una unidad naval para ofrecer capacidades ASW, posiblemente AEW con esos MQ8 y 4 F35B que, para levantarse y disparar un AIM-424 LRAAM a 450km de distancia contra objetivos prioritarios (aparatos MPA, cisternas, cargueros abasteciendo islas del pacifico) o llevar 4 AIM-260 JATM para cualquier cosa que vuele que se acerque a olfatear.
-
Relacionado con el Escort Carrier: General Atomics, la empresa que ha creado el EMALS, propone EMALS de tamaño reducido para lanzamiento de sistemas de drones desde casi cualquier sitio:
USMaritimeAction (@USAMaritimeX) on X
@GeneralAtomics has already proposed a scaled down EMALS for drone ops. This could make the foundation for a great escort carrier. If we stick with the simple commercial style hull, GD NASSCO, also based in San Diego, would make a great team with GA for designing and building an escort carrier.
X (formerly Twitter) (x.com)
-
Lo de diseñar un EMAL propio no es ni una locura ni un brindis al sol... Al final, si tu quieres echar cualquier cosa al aire y que sus capacidades sean equivalentes a los que lo hacen desde tierra, no tienes mas bemoles que catapultarlo y luego pararlo con cable...
A mi me dan un caza embarcable de 14 m y 15 tons de peso maximo al despegue, con unas catapultas ad/hoc en un porta de 40 mil tons y le va a dar unas pocas vueltas al Harrier en alcance y carga...
Porque al que hay que mejorar es al Harrier, no necesitamos a la estrella de la muerte...El famoso Hurjet mismo, si lo navalizas y lo catapultas, al lado de un Harrier parece un Raptor
-
A ver, que el primer Harrier volo en 1967. Que si, que cualquier entrenador de hoy en dia, se lo come, zero dudas.
Pero si tienes un carrier, es para ir a sitios. Y en que sitios dices que entraras y haras lo que sea con un Hurjet ?
-
No, lo que te digo es que cualquier cosa que puedas catapultar parte con una enorme ventaja...
Tu entras o sales con lo que tienes y con lo que tienes haces lo que puedes, pero hubo un momento en que los Harrier en el PdA hacian CAP sobre todo, llegaron las efecien y empezaron a hacer sobre todo CAS...
Seguimos teniendo efecienes, y tenemos encargadas 5 F-110 con un radar bastante bueno y se vienen mas AEGIS IAMD con las fligth 2 con un radar cojonudo y todo apunta a que no van a ser pocas...
Lo que digo es que no necesitamos por bemoles ni un gordo, ni un Rafale embarcados por sus prestaciones puras; los necesitamos porque no hay nada mas que operar en un CATOBAR, pero de existir ese CATOBAR de 40 mil tons del que se empezó a hablar, con un avion del tamaño y las prestaciones de un Gripen mismamente, íbamos a ir sobradisimos...
Rodeados de AEGIS por todos lados y operando cerquita del buque y con un AEW-C aunque fuera montado en un helo, ya te digo yo que mas que suficiente... -
El futuro de la aviación naval , por lo menos en nuestro caso , pasa por poder lanzar armamento guiado de precisión y de bajo coste , al menos a 500 km de los posibles objetivos . Tambien tener CAP con misiles que intercepten un blanco a 100 millas del avión , con un sistema AEWC que gestione todo el espacio del barco portador en un círculo de 500 km 24 horas al día , en base a esos requerimientos debemos planificar nuestra aviación naval .
Eso te lo puede proporcionar un posible Sea Hurjet bimotor , no necesitas un sexta embarcado , ni por supuesto un porta nuclear .
Con un diseño simplificado derivado del CdG frances , capaz de embarcar 30 de esos Hurjet navalizados y 4 E2 D , estoy seguro que saldría mucho más a cuenta en términos de costo y efectividad .No olvidaría el tema de drones y por supuesto pondría toda la carne en el asador en el tema de municiones y armamento para esos aviones y drones .
