A400M

[Vorlon]

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Nos sobran aviones, si no llegan los G5000 , hay que tirar de lo que se tiene.

Y AWACS , sea con seta o con Barra , aunque no se exporte, los aviones estan comprometidos.

y con los miles de kilometros de costa mete tres pajaros de largo alcance y máxima permanencia, a lo mejor no los exportas pero si nos valen.

Tanto llorar con la independencia nacional.

[Lazarus]

Es Alemania, y esta hablando de adquirir, compra nueva.

A400M, precio por unidad, entre 150 y 200M€. A320neo 120M€.
El coste operacional de uno ni otro, ni te cuento.

Y todo lo que se le meteria dentro, pongamos que es lo mismo y por lo tanto, cuesta lo mismo.

[frapu]

Estoy con Vorlon, y llevo tiempo diciendolo, tenemos aviones comprometidos que no queremos, vamos, que nos los comemos con papas. Al fabricante le da igual lo que hagamos con ellos (bueno no), como si los enterramos en una zanja nuevos.

Así que tienes aviones con una persistencia cojonuda y no sabes lo que hacer con ellos, pues Vorlon nos da las ideas. Ya tenemos los aviones pagados, solo se trata de llenar los aviones de bultos y electrónica.

Aquí seguimos soñando con aviones de negocios llenos de antenitas, pero me da que los que van a llegar van a ser para pasear a su majestad y al del sillon.

[Karras]

No sé que problemas le veis a usar los A-400 para ponerles setas o Erieyes, yo los haria todos, ya habeis visto de lo que son capaces en pakistan, sin ellos no eres nada.
Pero como aqui son idiotas......y se creen que los demás tambien lo son.......pues en dos dias te quedas sin churro alguno.

[champi]

@Karras , el A400M es una plataforma con una disponibilidad muy baja. Simplemente por este hecho ya no sale a cuenta montarles el equipo de alerta temprana, puesto que tendrías que transformar más unidades para asegurarte una capacidad mínima. A esto hay que sumarle que es caro de operar y es Airbus, cualquier modificación/homologación te saldrá a precio de oro. Por eso nadie lo hace, aunque la plataforma ya esté pagada.

[The_uncle_Pertur]

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[ascua]

Aviones comprometidos no, aviones pagados fly away. El "ahorro" consistió en la gallarda cantidad de 1500/2000 millones de € por no contratar el ciclo de vida operativo para empezar a volarlos (no recuerdo si eran 4 o 5 años lo contratado)
Eso de que no sale a cuenta cualquier tipo de modificación en los A-400M habría que verlo...
Lo que si que no sale a cuenta es pagarlos y almacenarlos en Teruel...

[Vorlon]

Hasta que aparezca una maqueta de los Turcos con un A400 AEW y corremos a asociarnos.

[Karras]

@champi dijo en A400M:

el A400M es una plataforma con una disponibilidad muy baja.

¿ Baja ? ¿ Como de baja ? ¿ les cuesta arrancar los motores ? ¿No tienen gasolina ? Osea te compras 27 aviones que tienen una disponibilidad muy baja y no haces ( el EdA ) más que el chorra llevandolos para todos los lados.
Dudo mucho eso. Aparte un AWACS tiene que estar siempre volando, hasta las fiestas de semana santa. Y tienes 13 para tunear, por cierto, que no tiene por qué hacerlo Airbus.

[champi]

@Karras dijo en A400M:

¿ Baja ? ¿ Como de baja ?

El objetivo para los británicos es tener operativos 10 de 22 (menos del 50%): https://researchbriefings.files.parliament.uk/documents/CBP-10239/CBP-10239.pdf

Concerns about Atlas availability

In March 2025 the chair of the Defence Committee wrote to the Minister for Defence Procurement expressing concern about the availability of the A400M Atlas. The chair was responding to figures provided by the Minister that indicated a “lower than expected availability” of the fleet in the early years of the programme because of previous shortfalls in the global supply chain, but improvements meant on average ten aircraft are available per day, meeting its current target. The committee said this target seemed “remarkably low” and asked why the target was set at less than 50% of the aircraft in the fleet.109

Compáralo ahora con el PowerPoint que nos vendió en su día Airbus: https://www.sto.nato.int/publications/STO Meeting Proceedings/RTO-MP-AVT-144/MP-AVT-144-10.pdf

@Karras dijo en A400M:

Y tienes 13 para tunear, por cierto, que no tiene por qué hacerlo Airbus.

Puede que no, pero son ellos los que lo tienen que certificar, por lo que tienen la sartén cogida por el mango. Fíjate con lo que pasó con el accidente del CN-235 colombiano modificado para meter equipo israelí: https://www.defensa.com/colombia/cn235-siniestrado-fuerza-aerea-colombia-habria-sido-modificado

La modificación del diseño de una aeronave requiere la emisión de un certificado de conformidad por una autoridad de diseño, habitualmente el fabricante de la aeronave. Este certificado, denominado Supplemental Type Certificate (STC) debe reflejar no solo la aprobación de la modificación sino como afecta esta al diseño original. Al día siguiente del accidente Airbus Defence & Space emitió una nota de prensa en la que mostraba sus condolencias a los afectados por el accidente y precisaba que el avión había sido entregado en la Línea de Montaje Final (FAL) de Sevilla en 1998 en configuración de transporte militar. De ahí que en estos momentos se desconozca si las modificaciones realizadas en estos aviones en Colombia disponen del certificado STC emitido por Airbus Defence and Space (fabricante del avión).

[champi]

• Airbus firma la extensión del contrato de mantenimiento de las unidades de Malasia: https://www.businesstoday.com.my/2025/05/21/airbus-secures-service-contract-from-rmaf-for-the-a400ms/

Acumulan 13.000 horas de vuelo, siendo el operador más activo. Este contrato incluye un incremento en la cantidad de repuestos, servicios mejorados y futuras actualizaciones. Más: https://www.pressreader.com/malaysia/the-sun-malaysia/20250522/281767045136840

• "Letonia muestra a dos A400M españoles en un gran salto de la BRIPAC en ese país" (T.23-01 y -04, ejercicio Swift Response 25): https://www.outono.net/elentir/2025/05/20/letonia-muestra-a-dos-a400m-espanoles-en-un-gran-salto-de-la-bripac-en-ese-pais/

Unos 500 paracaidistas españoles saltaron desde los dos A400M Atlas en dos zonas de salto designadas. Además de la tropa, durante esta operación de inserción también se llevó a cabo el lanzamiento de cuatro obuses ligweros L-118 Light Gun pertenecientes al Grupo de Artillería de Campaña VI (GACA VI) de la BRIPAC. Es la primera vez que esta Brigada hace un salto de estas dimensiones tan lejos de España.

• Los británicos también participaron en este ejercicio: https://www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/raf-brize-norton/news/paratroopers-depart-raf-brize-norton-on-exercise-swift-response/

• Los alemanes, por su parte, desplazaron una unidad a EEUU: https://www.25newsnow.com/2025/05/22/german-air-force-visits-trains-with-peoria-182nd/
  
  A C-130H Hercules, assigned to the 182nd Airlift Wing, Illinois Air National Guard, flies over the Illinois River with a German A400M assigned to Air Transport Wing 62, German air force, March 13, 2025, in Peoria, Illinois during their visit to the 182nd Airlift Wing, Peoria, Illinois. The strong relationship between the 182nd Airlift Wing and the German air force began during and continued after Exercise Air Defender '23. (U.S. Air National Guard photo by Master Sgt. Ryan Lane)(Master Sgt. Ryan Lane | 182nd Airlift Wing)

• Airbus inagura en Francia una nueva nave de 3.000m2 para centralizar el almacenamiento de repuestos: https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2025-05-inside-the-airbus-support-for-the-french-air-and-space-forces-a400m

• Airbus quiere comenzar a producir piezas para el A400M en EAU, además de localizar allí parte del entrenamiento: https://www.gulftoday.ae/business/2025/05/20/airbus-reaffirms-support-for-uae-aviation-growth