Unidades de ingenieros
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Por ahí parecía, Austria iba a decir también.
El caso que pensaba que decíais que en la UME no hay de esos, yo me refería que eso no es una UME.
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Ni en la UME ni el ET.
Estan los puentes fijos sobre apoyos Bailey y Mabey, los carros lanzapuentes leguan añosos, pero no estos modelos de puentes lanzables modulares de rápido despliegue.
RPEI 12: Pontoneros e Ingenieros del Ejército de Tierra
En las páginas de Tactical Online os solemos presentar la realidad que caracteriza a unidades especialmente dinámicas de las Fuerzas Armadas de diferentes países, característica que también se encuadra en la que protagoniza estas páginas y que tiene unas misiones nada convencionales y poco tradicionales. Se trata de un grupo de militares
Tactical OnLine (tacticalonline.es)
En Salamanca quedo uno fijo montado desde hace muchos años y declarado Puente Singular.
https://www.salamanca24horas.com/provincia/puente-unico-singular-salamanca-cuenta-con-unico-bailey-fijo-espana_15132123_102.html -
General Dynamics European Land Systems (GDELS) entregó el primer puente anfibio M3 y el primer sistema de transbordadores a la Administración Sueca de Material de Defensa. Serán un total de doce sistemas M3, conocidos localmente como "Amfibiebro 400". El acuerdo también incluye equipamiento adicional para el Puente de Cintas o IRB existente en Suecia, conocido como "Däcksbro 300", para mejorar la compatibilidad entre los dos sistemas.
El sistema anfibio M3 se considera fundamental desde el ejercicio Anakonda 2016 de la OTAN, durante el cual una unidad combinada alemana y británica construyó un puente flotante de 350 metros sobre el río Vístula en 35 minutos.
El sistema de puente y transbordador anfibio M3 está diseñado para un despliegue rápido y puede utilizarse como puente o transbordador. Es capaz de soportar vehículos de hasta MLC 85 (con orugas) y 132 (con ruedas), incluidos carros pesados como el Leopard 2 y el M1A2 Abrams. El diseño modular del sistema permite un montaje rápido, con un tiempo máximo de configuración de 10 minutos para un puente de 100 metros, y la interoperabilidad con otros sistemas de puente, como el IRB y el SRB (Standard Ribbon Bridge). Esta interoperabilidad se ve facilitada por el acoplamiento de adaptadores, lo que garantiza que el M3 pueda funcionar sin problemas junto con otros equipos estándar de la OTAN.
El M3 adquirido por el Ejército sueco le permitirá sortear obstáculos de hasta 400 metros de ancho cuando toda la flota esté operativa, otros aliados de la OTAN como Alemania y Reino Unido, también operan el sistema M3. La decisión de Suecia de adoptar el M3 se produce después de pruebas anteriores del sistema en condiciones árticas. Si bien las limitaciones financieras y los cambios en las prioridades retrasaron la adquisición inicial, estas pruebas contribuyeron al desarrollo de una versión adaptada a los climas del norte.
El M3 está propulsado por un motor diésel, que proporciona una autonomía de hasta 750 kilómetros en tierra y una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Para las operaciones con agua, el sistema es propulsado por chorros de bomba, alcanzando velocidades de hasta 14 kilómetros por hora. Sus pontones, que se despliegan desde los laterales del vehículo, permiten el funcionamiento anfibio. El sistema requiere una tripulación de dos personas para operar, debido a las características de automatización destinadas a reducir los requisitos de mano de obra.
Military Load Classification (MLC) -
Detrás de Suecia, ahora Holanda ha recibido sus primeros sistemas de puentes nuevos de General Dynamics European Land Systems (GDELS).
El Ministerio de Defensa anunció el 25 de noviembre en su web que la 105ª Compañía de Puentes del Ejército Real en Hedel había recibido su primer sistema de puentes, y que la Escuela de Ingenieros y Pontoneros ya los incluirá por primera vez en los cursos de formación en enero y febrero. El alta oficial del primer sistema será en mayo. Está previsto que se entreguen otros dos sistemas de puentes a finales de junio de 2026.
El 30 de junio de 2023, los Países Bajos firmaron un contrato para la construcción de tres nuevos puentes de cinta mejorados (IRB) con GDELS–Bridge Systems. El sistema consta de pontones, barcos de montaje de puentes para mover los pontones y mantenerlos en posición en el agua, camiones WLS para transportar los pontones y los barcos por tierra, y palés adaptadores de puentes para botarlos y recuperarlos del agua. El contrato incluye secciones de IRB con una longitud total de 225 m y barcos de montaje de puentes de la empresa estadounidense Birdon. El IRB sustituye a los antiguos puentes de pontones del Ejército holandes.
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Según el último memorial de ingenieros y un repaso al tema pontoneros, para un futuro batallón de pontoneros puesto al día harían falta 32 M3.
https://publicaciones.defensa.gob.es/memorial-del-arma-de-ingenieros-112-revistas-pdf.html -
Por lo menos ingenieros recibe su vehículo principal...sin contratiempos.
https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5094866/santa-barbara-sistema-entrega-otros-cuatro-vehiculos-zapadores-castor-ejercito-tierra-espanol
Y parece que se vienen los M3.El Consejo de Ministros ha autorizado la celebración de un contrato de adquisición de puente modular de pontones anfibios autopropulsados.
Dicho material permitirá sustituir al que actualmente se encuentra en uso, así como facilitar la participación en ejercicios y operaciones conjuntas con otros países de nuestro entorno que ya cuentan con este tipo de puentes. Este material posibilitará el paso de cursos fluviales en un ambiente táctico y operacional exigente.El valor estimado del contrato asciende a 82.458.598,10 euros.
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Medios de comunicación rusos informaron de que las Fuerzas Armadas habían comenzado a recibir el nuevo Vehículo Blindado Universal de Ingeniería (UBIM), que se espera refuerce significativamente la eficacia en combate de las tropas de Ingenieros en el conflicto en Ucrania. En una entrevista reciente, el teniente general jefe de las Tropas de Ingeniería de Rusia, destacó las avanzadas capacidades de combate e ingeniería del vehículo, señalando que desempeñará un papel fundamental en el apoyo a las operaciones militares rusas en entornos hostiles.
Esta desarrollado por Uralvagonzavod (UVZ), construido sobre el chasis del T-90M. Tiene un peso de más de 50 toneladas, y está propulsado por un motor de 1.130 caballos de fuerza, que ofrece mayor movilidad y rendimiento que su predecesor, el IMR-3M, actualmente en servicio en el ejército ruso. El UBIM está equipado con una estación de armas controlada a distancia (RCWS) que está armada con una ametralladora pesada Kord de 12,7 mm, que proporciona al vehículo capacidades defensivas mientras realiza tareas de ingeniería en entornos peligrosos.Está diseñado para llevar a cabo una amplia gama de tareas de ingeniería, como la limpieza de minas, la construcción de fortificaciones y la eliminación de obstáculos, todo ello manteniendo al mismo tiempo las capacidades operativas en entornos contaminados u hostiles. Según las declaraciones del Ministerio de Defensa ruso, uno de los principios de diseño clave detrás del UBIM es su capacidad para operar bajo fuego, lo que garantiza que pueda seguir realizando tareas vitales de ingeniería incluso en medio de operaciones de combate en curso.
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El Ministerio de Defensa de la India ha firmado un contrato aproximadamente 180.748.186 millones de dólares con Heavy Vehicles Factory (HVF), para la adquisición de 47 carros de tendido de puentes T-72 (BLT) para el ejército indio.
El sistema incluye un puente tipo tijera que se puede desplegar en dos configuraciones: un tramo de 20 metros con una Clasificación de Carga Militar (MLC) de 60, que soporta vehículos de hasta 60 toneladas, y un tramo de 22 metros con una MLC de 70, que soporta vehículos de hasta 70 toneladas.
Los BLT están construidos sobre el chasis del T-72M1 y están propulsados por un motor de 780 caballos de fuerza. Con un peso de 49 toneladas, miden 11,36 metros de largo, 4,0 metros de ancho y 3,8 metros de alto. La velocidad máxima en carretera es de 60 kilómetros por hora y el vehículo puede atravesar pendientes de hasta 25 grados, atravesar trincheras de hasta 2,4 metros de ancho y vadear aguas poco profundas de hasta 1,8 metros de profundidad. El armamento incluye una ametralladora de 12,7 mm, con disposiciones para acoplar un arado de minas KMT-6 para limpiar minas terrestres. -
La Organización de Adquisiciones y Logística del Ministerio de Defensa de Dinamarca (DALO) ha entregado oficialmente nuevos puentes lanzados desde vehículos blindados (AVLB) Leguan 2 al Regimiento de Ingenieros.
Los sistemas de tendido de puentes, están basados en la plataforma Leopard 2, incluyen tramos de puente de 14 y 26 metros. Se han adquirido un total de siete sistemas y sustituyen al anticuado sistema Biber, que se basaba en la antigua plataforma Leopard 1.
Cada uno de los siete AVLB se entrega con un remolque de transporte para el movimiento del puente, así como con equipos de entrenamiento, repuestos y herramientas especializadas. La adquisición también incluye “Table Top Trainers”, simuladores informáticos diseñados para apoyar el entrenamiento de la tripulación y la preparación operativa.
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En la International Defence Exhibition & Conference (IDEX) 2025 en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, la firma de defensa británica Pearson Engineering y Milrem Robotics firmaron un acuerdo para combinar su experiencia en el desarrollo de vehículos terrestres no tripulados (UGV) específicos para misiones, diseñados para la región MENA. Como parte de esta colaboración estratégica, Pearson Engineering está promocionando activamente su innovador RCV-Pioneer, un sistema de ingeniería de control remoto de vanguardia diseñado para mejorar las capacidades de los vehículos de combate robóticos (RCV) en el campo de batalla moderno. Esta plataforma avanzada proporciona cargas útiles de misión modulares que se pueden intercambiar rápidamente en condiciones de campo, lo que permite que los RCV se adapten a diversas tareas de ingeniería de combate y cumplan con los desafíos en constante evolución de la guerra moderna.
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¿Resiste ataques EW ? No creo que hayan pensado en que sean resistentes a estos ataques
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Pues no dicen nada al respeto, pero la idea me parece buena, desde mi punto de vista este tipo de UGV, son más realistas que otros tipos pensados para el combate directo.
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Estos UGVs había que protegerlos contra guerra electrónica sino se vuelven un cacharro inútil que hay que recoger de un frente peligroso si son deshabilitados. Bastaría algo tan sencillo como tener un cable largo que conecte al UGV y a una estación remota de comunicación
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Eso ya existe, la fibra óptica, se usa en misiles, torpedos, y recientemente en los UAV, la guerra electrónica está muy presente, y noticias recientes hablan de la gama de elementos cada vez más, que añaden el cable como alternativa de control.
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Pero el cable,restaría movilidad al UGV.
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Recuerdo que se pueden pre-programar para que habrán una brecha por si mismos
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Pero el cable,restaría movilidad al UGV.
@The_uncle_Pertur dijo en Unidades de ingenieros:
pero el cable, restaría movilidad al UGV.
Cierto en un medio terrestre donde hay obstáculos a punta pala el cable es un lío, no pasa en el aire ni en el agua. Quiero pensar que se podría usar un sistema de carrete automático similar al que usan los remolcadores, que se va ajustando a la distancia y tensión, así como largar y recoger cable. Hay carretes sofisticados para la pesca que ya lo hacen.
@elgranmazapan dijo en Unidades de ingenieros:
Recuerdo que se pueden pre-programar para que habrán una brecha por si mismos
Correcto, se le puede marcar el camino y la labor a desarrollar en cada momento, y sin necesidad de reprogramar, ante situaciones imprevistas se abre un árbol de decisiones para realizar por si mismo la misión encomendada, la capacidad de conexión en tiempo real le sirve para elegir la decisión más factible que ahora con IA, puede prescindir del tiempo de transmisión siendo más rápida la respuesta.
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En breve lanzamiento de un programa de adquisición de un vehículo de ingeniería de combate para Francia y Bélgica. Se podrían producir hasta 200 ejemplares mediante una operación dirigida por la Organización Conjunta de Cooperación en Armamento (OCCAr).
El EGC es un esfuerzo franco-belga cuyo objetivo es proporcionar a las unidades de zapadores una nueva capacidad de apoyo de ingeniería que opere en la línea del frente y detrás de ella. Renovará un marco compuesto actualmente por vehículos de ingeniería blindados, vehículos de ingeniería de protección rápida y otros vehículos de ingeniería de desarrollo.
Se podrían entregar alrededor de 200 EGC de aquí a 2040, anunció ayer la OCCAr en un documento publicado ayer donde incluyen el desarrollo y el soporte inicial, la inversión combinada variaría entre 800 y 1.200 millones de euros, estima la organización.
Transportable por aire a bordo del A400M, el EGC deberá lograr el mejor equilibrio entre protección, movilidad y rendimiento específico para misiones de ingeniería. Blindado y armado con una torreta controlada remotamente, será operado por un comandante de vehículo, un piloto y un operador de radio. Llamado a maniobrar lo más cerca posible de las unidades de contacto, deberá presentar las mismas prestaciones de movilidad que el Griffon y el Jaguar integrando al mismo tiempo varios elementos del entorno SCORPION, incluidas las radios CONTACT/SYNAPS y el inhibidor anti-IED BARAGE.
OCCAr también confirma algunas de las actuaciones anunciadas en la solicitud de información de julio de 2022. Utilizando su exclusivo brazo "4 en 1", un EGC debería ser capaz de cavar una posición de disparo para un MBT en 50 minutos. O una zanja de 90 cm de ancho y 2,5 m de profundidad. O bien, con la ayuda de un segundo EGC, una zanja antitanque a una velocidad de 30 m/h.
Se utilizarán al menos dos prototipos para las pruebas de calificación previstas para 2028-2029. La última fase del proceso de desarrollo, la revisión de calificación, está prevista para 2030. Los primeros modelos de serie se entregarían a partir de 2031. Los observadores astutos lo habrán entendido: el EGC llegará más tarde de lo anunciado en la ley de programación militar que había fijado en cinco el número de sistemas previstos para finales de 2030 y en 125 el objetivo para 2035. La armonización de las necesidades entre los usuarios belgas y franceses habría llevado tiempo, según fuentes industriales.
Un trío industrial se ha posicionado desde hace tiempo sobre el tema. Formada por KNDS France, Texelis y CNIM Systèmes Industriels (CSI), anunció recientemente haber avanzado en la fabricación de la carrocería blindada de una solución denominada “Auroch”. Queda por ver qué papel desempeñará la hoy esencial industria de defensa belga.
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No lo veo sobre ruedas.
Si tienen que apoyar a los Leclerc deben tener la misma movilidad.
Una version del carro frances como carro de zapadores que seria una adaptación a la función desde el carro de recuperación Leclerc.
No entiendo lo frances, esa fijación todo ruedas. -
La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) ha presentado oficialmente un prototipo de sistema de puente táctico de próxima generación.
El nuevo sistema de puente táctico, desarrollado con materiales de acero nacionales y tecnologías de ingeniería civil, tiene como objetivo favorecer la movilidad rápida de equipos pesados, como MBT, a través de infraestructura destruida o comprometida durante tiempos de guerra.DAPA dice que el sistema está destinado a reemplazar los puentes modulares más antiguos con un diseño más eficiente y robusto.
En comparación con los sistemas modulares de la generación actual, se espera que el nuevo puente reduzca el tiempo de despliegue y la necesidad de personal entre un 60 % y un 70 %. Además, según se informa, su capacidad de carga es un 15 % mayor, lo que le permite acomodar una mayor variedad de vehículos de combate en condiciones operativas de alta exigencia, según la agencia.
El sistema se someterá a una fase de prueba y evaluación de 17 meses, durante la cual se evaluará su rendimiento en condiciones operativas. Una vez superadas las pruebas, el sistema podría entrar en producción a gran escala y desplegarse en campo.Las decisiones finales sobre la producción en masa se tomarán una vez finalizadas las pruebas a finales de 2026.
