Industria naval española
-
@Fusilier dijo en Industria naval española:
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
Hombre, el contrato español del S-80 pesaba 4 subs de 2500 tons y el contato aussie eran 12 Shortfin Barracuda de 5000 tons...
Se podrá decir lo que se quiera de los franceses, pero gilipollas no son.
Era sin duda el contrato del siglo... como para ponerse quisquilloso con el SC.Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
@ascua dijo en Industria naval española:
Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
Bueno, no se que pensaban los chicos de NG respecto a la capacidad de los aussies en materia de construccion de submarinos. Por lo menos que todo estaba por desarrollar. Por otra parte, creo que te equivocas sobre los franceses y su manera de ver España.
Supongo que cuando te refieres al: no francés a salir del diseño básico del Scorpene y el SIC, estas hablando del proyecto para la Armada y no de los subs para la exportación. No tengo la menor información al respecto, solo puedo referirme al contrato aussi y al submarino nuclear brasileño, que no es exactamente del tamaño de un Scorpene, debe ir por los 5000 t y entre 90 y 100 m En este último caso, NG da asistencia en la concepción y en la realización. No veo que la construcción de sus Scorpene les impida pasar a otra cosa más grande. Enfin.
-
@Fusilier dijo en Industria naval española:
Pues era el caso en el programa australiano, el sistema de combate y las armas eran EE. UU.
Hombre, el contrato español del S-80 pesaba 4 subs de 2500 tons y el contato aussie eran 12 Shortfin Barracuda de 5000 tons...
Se podrá decir lo que se quiera de los franceses, pero gilipollas no son.
Era sin duda el contrato del siglo... como para ponerse quisquilloso con el SC.Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos.
@ascua dijo en Industria naval española:
Y España es España y no es Australia, y menos si lo miras desde mas arriba de los pirineos
Me refiero a la parte de que, tanto Australia como España rompimos acuerdos de colaboración con Naval Group y el resultado de ello está siendo "insatisfactorio".
-
Hoy se realizó la puesta de quilla de la séptima corbeta saudita en el astillero de San Fernando (Cádiz), inicio formal de su construcción (construcción 576). Este nuevo buque se llamará "NEOM" y está en la grada junto a la primera corbeta de esta segunda serie.
-
Navantia liderará cuatro nuevos proyectos europeos de defensa naval por 146 millones
El proyecto abordará retos relacionados con navegación, comunicaciones, energía y sensorización para mejorar la vigilancia y protección de infraestructuras submarinas estratégicas en entorno ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
-
Primeras pruebas de la plataforma marítima autónoma en la que participan Navantia y otras cuatro empresas españolas
Este ambicioso proyecto, iniciado en 2021, está financiado por el programa Edidp, precursor del actual Fondo Europeo de Defensa y liderado por la empresa griega ETME, con el respaldo técnico ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
-
Dos preguntas;¿qué fue del SMART 8000?,¿cuantos buques (+2400 ton) podemos producir/modernizar al mismo tiempo?
-
El Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
-
El Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
@lepanto dijo en Industria naval española:
Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
Interesante información, al final es un límite que existe pero desconocía cual era.
-
ABB electrificará los dos nuevos buques hidrográficos de la Armada
ABB suministrará sistemas eléctricos DC Grid y baterías a los BHC de Navantia, mejorando eficiencia y preparación de la Armada
Defensa.com (www.defensa.com)
-
LASV75: Navantia UK opta a la flota híbrida británica - Defensa y Seguridad
La filial británica de Navantia ha presentado en el Combined Naval Event de Farnborough un concepto de buque autónomo de superficie de gran tamaño, diseñado sin tripulación desde el inicio y vinculado a la modernización de sus 4 astilleros en el Reino Unido
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
-
Fijate tu que esas cosas nos servirian como apaño para darle VLS a Fragatas que tengan pocos.......
-
Si pero como es habitual es un concepto tecnológico, que busca conseguir un plan industrial para levantar de nuevo los cuatro astilleros que compró en Gran Bretaña, tres de los cuales están mano sobre mano sin carga de trabajo.
-
Freire Shipyard se ha ofrecido como “socio fiable” de Navantia para colaborar en la construcción de buques militares. Más allá del interés concreto de Freire, la posibilidad de una colaboración con Navantia encajaría en una lógica industrial razonable que sería positivo explorar. Aprovechar capacidades ya existentes, sumar experiencia privada y pública, y evitar que cada oportunidad se pierda entre compartimentos estancos. Si España quiere más construcción naval militar, más carga de trabajo y más presencia exterior, este tipo de alianzas no deberían verse como una excepción, sino como una práctica habitual cuando el proyecto lo permita y las capacidades encajen.
Freire se ofrece como socio de Navantia para proyectos militares - Defensa y Seguridad
El astillero vigués defiende su capacidad para colaborar en nuevos programas de defensa tras el Proserpina y los 4 remolcadores contratados por Suecia
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
-
Espero que este sea un buen lugar para ponerlo.
-
El frustrado acuerdo entre Cardama y el Gobierno de Uruguay, en manos de la Cámara de Comercio Internacional, se inició el procedimiento tras iniciar el astillero Cardama iniciar un arbitraje ante la Cámara de Comercio Internacional (CCI) de París. El astillero vigués acusa al Gobierno uruguayo por incumplimiento de contrato al cancelar la construcción de dos OPV destinadas a la Armada del país.
El astillero considera que la anulación del acuerdo fue ilegal y acusa al Gobierno uruguayo de incumplir el contrato firmado entre ambas partes. Aunque la demanda ha sido comunicada al Uruguay todavía no se reveló la cantidad económica que se reclamará como compensación.
-
Astilleros "hispano-británicos" en marcha - Defensa y Seguridad
Navantia UK avanza en la producción plena de los 3 buques Fleet Solid Support para la Royal Fleet Auxiliary
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
-
El video de Naval News en los astilleros Navantia del Ferrol y especialmente en la F110
-
Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
-
Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.
@lepanto dijo en Industria naval española:
Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.
Joder @lepanto , entonces mienten descaradamente o algo se nos escapa. Dice el artículo en su primer párrafo:
Navantia UK ha confirmado que la producción de los 3 buques Fleet Solid Support (FSS) para la Royal Fleet Auxiliary se encuentra ya en una fase de actividad simultánea en sus centros del Reino Unido, en paralelo con los trabajos desarrollados por Navantia en España.
¿Mienten? ¿porqué? Yo no lo se, no tengo ni idea si de verdad han empezado a trabajar en los centros de Reino Unido pero imagino que es fácil de comprobar y no le veo el sentido a mentir, pero bueno, "Cosas veredes, el Cid, que farán fablar las piedras"
-
No verifican lo que escriben, hay que generar portadas que atraigan lectores lo que interesa a sus índices de publicidad lo hacen casi, casi todos. Sueltan medias verdades y también el astillero, claro que todos estarán trabajando para el proyecto pero cuanto es la carga en cada uno de ellos y que tipo de trabajo?
Es que si nos vamos meses atrás la empresa señalaba que tienen que derivar carga de trabajo -montaje de bloques-, por estar los astilleros regulín regulete, y no era posible montar allí nada ni fabricar.
Seguramente los están poniendo operativos, no solo para los FSS, sino para poder hacer cualquier otra cosa en ellos, a ver como lo explicó el astillero y como lo entendieron los periodistas.
