Camiones y 4x4
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El Ministerio de Defensa en su primer filtro para la adquisición de más de 2.200 camiones medios y pesados de transporte táctico, excluye a la española Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) y la turca BMC Otomotiv por no cumplir con las exigencias del pliego de condiciones en la entrega de sus vehículos de muestra.
Según consta en el Acta del Pleno de la Junta de Contratación del ET del pasado 8 de junio, la criba afecta de lleno al Lote 2 - Camiones TodoTerreno, cuyo importe máximo previsto alcanza los 1.004 millones de euros para proveer a las FAS de 2.201 autobastidores (4x4 y 6x6) y 74 cabezas tractoras durante los próximos cuatro años.
Los motivos de la exclusión: plazos y matrículas
El expediente estipulaba unos requisitos de obligado cumplimiento para pasar a la fase de evaluación técnica. En el caso de EM&E, el acta de la Junta de Contratación detalla la exclusión por "no entregar la muestra requerida en el PCAP y PPT del expediente".La empresa no logró depositar físicamente el prototipo exigido en el plazo límite marcado
para el 3 de junio, y aunque solicitó una ampliación del tiempo escudándose en la "complejidad de la preparación y entrega física", el Ministerio de Defensa desestimó la
petición. Por su parte, el consorcio turco BMC Otomotiv también se ha quedado en el camino debido a deficiencias formales severas con su prototipo. El informe del Grupo de Trabajo señala que la compañía transportó su camión hasta el acuartelamiento subido en una góndola, pero se presentó sin el permiso de circulación necesario lo que impidió expedir la matricula provisional exigida en los pliegos. Ya que la documentación que rige el concurso, señala que "no aportar cualquier de las muestras establecidas (...) o documentaciones técnicas, implicará no continuar con el plan de pruebas".Tras esta primera evaluación se inicia la evaluación técnica formal de los vehículos de cinco grandes consorcios y fabricantes de defensa europeos. Seguirán compitiendo por este lote principal Daimler Truck AG, del grupo Mercedes-Benz; Iveco Defence Vehicles España (filial de Leonardo); Scania Hispania; Volvo Group España; la UTE Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y la española Indra; y la UTE RMMV-MAN Iberia-Indra.
A partir de este momento, el Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE) comenzarán el riguroso plan de pruebas y validación técnica sobre las muestras entregadas por estos cinco fabricantes, evaluando características de carga, apoyo logístico, cisterna, uso como grúas o plataformas, entre otros.
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Pese a haber quedado fuera de la mayor porción del pastel, EM&E aún mantiene sus opciones en el Lote 1 del mismo acuerdo marco. Esta partida menor, valorada en algo más de 36 millones de euros, está destinada a la compra de 29 camiones 8x8 de 15 toneladas de vadeo sin preparación (VSP).
Estos vehículos son plataformas tácticas especializadas, diseñadas para cruzar zonas costeras, playas y agua salada sin necesidad de configuraciones previas. En este lote, EM&E sigue en liza compitiendo directamente contra BMC Otomotiv, Daimler Truck, Iveco, Scania y la UTE en la que participa Indra.
Con este contrato, el Ministerio busca dar el salto definitivo hacia la modernización logística terrestre, dotando a sus unidades de medios punteros para la protección operativa, y prevé agotar sus fondos periódicamente mediante pedidos hasta el
año 2030. -
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La idea no me parece mala pero la ausencia de más datos del mismo, alcance , banda de frecuencias, tiempos de puesta en funcionamiento y cosas así, me da mala espina
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Defensa.com (www.defensa.com)
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Moldavia recibirá más de 100 vehículos blindados Roshel Senator, financiados por la UE a través del Fondo Europeo para la Paz, y su entrega finalizará en mayo de 2027.
El vehículo blindado está construido sobre el chasis de un camión comercial pesado Ford F-550, transporta hasta diez pasajeros en su configuración estándar de vehículo blindado de transporte de personal, funciona con un motor diésel turboalimentado de 6,7 litros que produce aproximadamente 330 caballos de fuerza y 750 Nm (553 lb-pie) de torque, y ofrece protección balística hasta el estándar CEN B7, suficiente para resistir fuego sostenido de armas pequeñas, incluyendo proyectiles de hasta 50 mm de calibre, según informes de campo de guardias fronterizos ucranianos que han operado el vehículo.
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Según noticias llegadas de Eurosatory, el VAMTAC AX4 prácticamente finalizó las pruebas internas, que comenzaron a finales de 2025, y ahora está entrando en la fase de industrialización, que debería permitir su puesta en producción a mediados de 2027.
La empresa está explorando los mercados de África y el Golfo Pérsico, donde varios países ya cuentan con productos UROVESA en servicio. La compañía está convencida de que su nuevo producto se adaptará a las crecientes necesidades de carga útil y protección que están surgiendo en esas zonas. Además, se prevé que el Ejército español emita un requerimiento para plataformas de esta categoría en 2027. Y lo más interesante publicado en el portal EDR On-Line, UROVESA está preparada para desarrollar una versión 6×6 de su AX4, que probablemente se denominará AX6, en caso de que surja un requerimiento para vehículo de 21 toneladas.
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Deutz entra en el negocio de la defensa con la compra del fabricante de blindados FFG (Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft GmbH) por 1.600 millones. La operación se abonará con efectivo y acciones, convirtiendo a los dueños de FFG en accionistas clave de Deutz, si bien mantendrá su independencia operativa para crecer.
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Tiene lógica, Deutz es fabricante de motores, hay unas sinergias bestiales.
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Otros que renuevan o aumentan el parque de camiones, El Ministerio de Defensa belga necesita 3.000 camiones. Anunciado a principios de este año por el Ministro de Defensa, esta iniciativa, denominada "Programa de Camiones Logísticos Tácticos" (TLTP), se encuentra ahora en su fase de ontratación. Se espera la participación de todos los principales actores del sector. Tras DAF, Rheinmetall, Iveco y Renault Trucks, finalmente ha sido Daimler Truck quien ha dado el primer paso. El grupo alemán se ha asociado con Soframe y la empresa belga Lambert Defence para este proyecto, colaboración que se formalizó mediante un acuerdo esta semana.
En la primera etapa fueron casi 900 vehículos 4x4 y 8x8. En esta ocasión, el objetivo es triplicar esa cantidad e incorporar una versión 6x6. Un tercio de la flota deberá estar equipada con cabina blindada. Se están considerando cerca de veinte versiones, desde aquellas que incorporan un brazo hidráulico, varios tipos de grúas o una plataforma de ingeniería, hasta las que se limitan a una plataforma plana o están diseñadas para el transporte de tropas.
El Ministerio pretende adquirir al menos 1800 camiones nuevos para 2030. Según la Visión Estratégica 2025, la brigada mediana solicitada por la OTAN requeriría 454 camiones de todo tipo para completar su operatividad. Esto implicaría la entrega de varios cientos de vehículos cada año, posiblemente a partir de 2027 si se cumple el objetivo de firmar el contrato antes de que finalice el año.
