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Camiones y 4x4

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  • M Desconectado
    M Desconectado
    ManuVaz
    escribió en Última edición por ManuVaz
    #133

    Bueno Urovesa no vive solo del ET Español, de los 120 millones facturados el año pasado 70 millones corresponden al ministerio de defensa español, ni siquiera vive solo de la línea militar, bomberos, emergencias, camiones de basura, vehículos duales para ferrocarril, carretillas etc... supone otros 20 millones del mercado nacional y , y los otros 30 millones son del mercado extranjero, lógicamente su crecimiento se fundamenta el ministerio de Defensa Español
    Y sí, es cierto que se han quedado anclados en un par de modelos, pero es lo que tiene jugarse el dinero propio. Y no acabamos de ver que Urovesa es una empresa de origen familiar con 250 empleados y 120 millones de facturación que anda rondando la calificación de Pyme y queréis compararla con Hyunday, Iveco o General Dinamics????
    No nos flipemos, el grupo IVECO tiene por encima de 36000 empleados, el grupo Hyunday 120.000 y cerró el año con 1300 millones de facturación. En serio le estáis pidiendo a Urovesa el mismo nivel de exigencia? Estáis comparando un Corte Ingles de 10 plantas con el quiosco de la esquina. Bastante bien hacen lo que hacen. No venden humo y no hay que rescatarlos. Es para darse con un canto en los dientes. Con lo que facturan todo el año no le pagamos un BAM a Navantia. Hay que poner en perspectiva quienes son y su tamaño para apreciar lo que han logrado que es mucho.

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    • K Desconectado
      K Desconectado
      Karras
      escribió en Última edición por
      #134

      Precisamente es lo que estoy diciendo. Que no quiere crecer, y la que no quiere crecer se la acaban comiendo los grandes . Podria separar su division militar de la civil . Luego ir diseñando más modelos para ir creciendo.
      Es que es como si te contar la evolución de Escribano, aunque esos el pelotazo que han dado ya sabemos el por qué, pero ahí los tienes, literalmente no han destacado en nada, mucho proyecto, mucho prototipo y ahí esta pujando por Sta. Bárbara y pujando por IVECO miliary y realmente no tiene nada producido en cantidades industriales, ahora quieren que la compre Indra, e INDRA acabará comprando la única que hace algo serio en éste país, es decir URO.
      espero equivocarme, pero "bussines are bussines", en castellano, el pez grande , se come al chico.

      1 Respuesta Última respuesta
      0
      • M Desconectado
        M Desconectado
        ManuVaz
        escribió en Última edición por
        #135

        Entiendo lo que quieres decir pero también entiendo a Urovesa, has pasado de hacer unas cuantas carrocetas forestales a ser una empresa solvente con 250 familias trabajando para ti y te tientas mucho la ropa. Por lo menos los hijos del "viejo" no han buscado vender y a vivir, ahora van a hacer una inversión de 50 millones en ampliación lo que para ellos es un pastón. No sé, no los conozco por dentro y espero que nunca nos den una mala noticia de corrupción. Pero hasta aquí solo puedo decir que olé sus güevos

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        • VorlonV Desconectado
          VorlonV Desconectado
          Vorlon
          escribió en Última edición por
          #136

          A mi me habría gustado que apostará por un Vamtac 6x6, no lo vieron adecuado.
          Lo qué no terminó de entender es que los vehículos nacionales tengan peor acabado que los de dedicados a la exportación.

          ¿Culpa del cliente?...

          Buena medida el cambio de motor al Cummins...

          Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥

          Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.

          M 1 Respuesta Última respuesta
          0
          • lepantoL Desconectado
            lepantoL Desconectado
            lepanto
            escribió en Última edición por lepanto
            #137

            @Karras, a ver si te entra y te enteras que ahí arriesgan su dinero, no viven de aportaciones de la SEPI, o cualquier ente económico del Estado o la Comunidad Autónoma, tienen clientes extranjeros que tuvieron que conseguirlos ellos, vienen de la nada desde hace 44 años, no tienen perdidas, y eso que en los primeros diez años de andadura los sectores públicos bajaron un montón sus presupuestos no solo en el sector militar. Pero aguantaron el tipo. Ahora vende en 25 países en cinco continentes, en el último lustro tiene incrementos de producción entre el 10 y el 12% anual obteniendo beneficios de dos dígitos. Que son utilizados en su auto capitalización para financiar el crecimiento y las operaciones de la empresa en lugar de depender principalmente de financiamiento externo.
            Si hasta ahora lo utilizó para aumentar a una factoría más grande y moderna algo muy necesario, a partir de ahora, puede que veamos un incremento de I+D+I y la apuesta por ampliar modelos militares.

            En fin, busca en los anuarios, la trayectoria económica de empresas del sector de la defensa en este tamaño y compara, sin hablar de los pozos sin fondo de algunas de nuestras empresas de cabecera. Cuando se dispara con pólvora del rey, ya vemos que se hacen mangas y capirotes, total como dijo la ministra el dinero público no es de nadie, pero cuando sale del bolsillo propio te lo miras un poco más y experimentos los justos. Algo que tu mismo supongo que realizas en tu vida privada.

            A 1 Respuesta Última respuesta
            0
            • lepantoL lepanto

              @Karras, a ver si te entra y te enteras que ahí arriesgan su dinero, no viven de aportaciones de la SEPI, o cualquier ente económico del Estado o la Comunidad Autónoma, tienen clientes extranjeros que tuvieron que conseguirlos ellos, vienen de la nada desde hace 44 años, no tienen perdidas, y eso que en los primeros diez años de andadura los sectores públicos bajaron un montón sus presupuestos no solo en el sector militar. Pero aguantaron el tipo. Ahora vende en 25 países en cinco continentes, en el último lustro tiene incrementos de producción entre el 10 y el 12% anual obteniendo beneficios de dos dígitos. Que son utilizados en su auto capitalización para financiar el crecimiento y las operaciones de la empresa en lugar de depender principalmente de financiamiento externo.
              Si hasta ahora lo utilizó para aumentar a una factoría más grande y moderna algo muy necesario, a partir de ahora, puede que veamos un incremento de I+D+I y la apuesta por ampliar modelos militares.

              En fin, busca en los anuarios, la trayectoria económica de empresas del sector de la defensa en este tamaño y compara, sin hablar de los pozos sin fondo de algunas de nuestras empresas de cabecera. Cuando se dispara con pólvora del rey, ya vemos que se hacen mangas y capirotes, total como dijo la ministra el dinero público no es de nadie, pero cuando sale del bolsillo propio te lo miras un poco más y experimentos los justos. Algo que tu mismo supongo que realizas en tu vida privada.

              A Desconectado
              A Desconectado
              ajamba
              escribió en Última edición por
              #138

              @lepanto por eso me cabreo cuando hablan de "campeones nacionales" los opinadores paniaguados. "Campeones nacionales" en déficit, mala gestión y desidia.

              1 Respuesta Última respuesta
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              • M Desconectado
                M Desconectado
                Milites
                escribió en Última edición por
                #139

                Bueno en la SEPI hay de todo, Navantia y Correos dan perdidas, y otras dan beneficios.

                Es cierto que las mayoritarias unas dan beneficio y otras pérdidas.

                Las minoritarias todas menos una dan dividendos, y la que no da es 0. Y todas menos una han aumentado su valor en bolsa.

                Los mayores dividendos los da la participación en Airbus (la que tantos consideran ridícula), 156M que le medio apañan el balance a la SEPI. Y eso que es la empresa con menos participación de la SEPI. La segunda Redeia y después Indra.

                Anuario 2023

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                • VorlonV Vorlon

                  A mi me habría gustado que apostará por un Vamtac 6x6, no lo vieron adecuado.
                  Lo qué no terminó de entender es que los vehículos nacionales tengan peor acabado que los de dedicados a la exportación.

                  ¿Culpa del cliente?...

                  Buena medida el cambio de motor al Cummins...

                  M Desconectado
                  M Desconectado
                  Milites
                  escribió en Última edición por
                  #140

                  @Vorlon

                  El problema es que para una empresa asi ir a algo 6x6 sin tener asegurado un contrato es arriesgado. Supone mucha inversión. Es un salto arriesgado. Además es un mercado el de 6x6 8x8 etc con muchísima competencia asentada e internacional. En lo otro tienen ya su nicho bien asentado.

                  Para ello quizás tendrían que hacer una ampliación de capital, o crear una sociedad conjunta con alguien específica para ello. Creo que Urovesa no cotiza en bolsa.

                  Respecto a por que son de menor calidad, desconozco el motivo, pero quizás puedo aportar que la administración española es de pésima calidad pagando, de promedio, mucho peor que la calidad que reciben.

                  1 Respuesta Última respuesta
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                  • VorlonV Desconectado
                    VorlonV Desconectado
                    Vorlon
                    escribió en Última edición por
                    #141

                    Ponerle un eje más al Vamtac no creo que fuera un gran problema de ingeniería ni presupuesto.
                    En Europa el Eagle V 6x6 es Realmente la única competencia.

                    Probablemente tanto el cliente como la administración sean los responsables de recibir peor calidad, se tiene lo que se paga en este caso y en cualquier otro

                    Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥

                    Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.

                    M docestrangeD 2 Respuestas Última respuesta
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                    • VorlonV Vorlon

                      Ponerle un eje más al Vamtac no creo que fuera un gran problema de ingeniería ni presupuesto.
                      En Europa el Eagle V 6x6 es Realmente la única competencia.

                      Probablemente tanto el cliente como la administración sean los responsables de recibir peor calidad, se tiene lo que se paga en este caso y en cualquier otro

                      M Desconectado
                      M Desconectado
                      Milites
                      escribió en Última edición por
                      #142

                      @Vorlon

                      Pues será asi, pensaba que era tema más complejo.

                      Aun así el Eagle de es de Mowag…. (General Dinamics). Ir a ello sin un contrato del ET, que además no los quiere… no se. Tienes al industrial en contra, a la infantería en contra, a los políticos en contra. No veo al ET haciendo un contrato como el Armee de Terre por el Griffon. Y menos entrampados en el Dragón.

                      Lo otro pues era un recordatorio, aun así no hay que suministrar menos calidad de la contratada. Aunque se debería no recibir lo que no cumpla especificaciones.

                      1 Respuesta Última respuesta
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                      • lepantoL Desconectado
                        lepantoL Desconectado
                        lepanto
                        escribió en Última edición por
                        #143

                        contrato1.jpeg

                        1 Respuesta Última respuesta
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                        • lepantoL Desconectado
                          lepantoL Desconectado
                          lepanto
                          escribió en Última edición por
                          #144

                          De nuevo el Bundeswehr aleman ha encargado a Rheinmetall el suministro de más de 1.000 nuevos vehículos logísticos en el marco de un paquete de adquisición valorado en aproximadamente 770 millones de euros.

                          El pedido incluye 963 camiones con carrocería intercambiable, algunos equipados con cabinas de conductor protegidas, y 425 vehículos de transporte sin protección (UTV) adicionales en configuraciones 4×4 y 8×8.

                          En total, el contrato abarca aproximadamente 1.400 vehículos, todos ellos cuya entrega está prevista para finales de 2025.

                          Esta entrega se enmarca en un acuerdo marco más amplio, firmado en julio de 2024, que constituye el mayor contrato de vehículos logísticos en la historia de Rheinmetall. Este acuerdo general autoriza a la Bundeswehr a adquirir hasta 6.500 vehículos por un valor total de 3.500 millones de euros durante los próximos siete años.

                          1 Respuesta Última respuesta
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                          • VorlonV Vorlon

                            Ponerle un eje más al Vamtac no creo que fuera un gran problema de ingeniería ni presupuesto.
                            En Europa el Eagle V 6x6 es Realmente la única competencia.

                            Probablemente tanto el cliente como la administración sean los responsables de recibir peor calidad, se tiene lo que se paga en este caso y en cualquier otro

                            docestrangeD Desconectado
                            docestrangeD Desconectado
                            docestrange
                            escribió en Última edición por
                            #145

                            @Vorlon un eje con diferencial y con unas suspensiones de largo recorrido, no es difícil pero sí complejo, porque el principal atractivo de nuestro amado URO, es su simplicidad.

                            Triste cosa es no tener amigos,pero más triste debe ser no tener enemigos,porque quien enemigos no tenga,señal de que no tiene:
                            nitalento que haga sombra,nivalor que le teman,ni honra que le murmuren,nibienes que le codicien,ni cosa buena que le envidien.

                            K 1 Respuesta Última respuesta
                            0
                            • docestrangeD docestrange

                              @Vorlon un eje con diferencial y con unas suspensiones de largo recorrido, no es difícil pero sí complejo, porque el principal atractivo de nuestro amado URO, es su simplicidad.

                              K Desconectado
                              K Desconectado
                              Karras
                              escribió en Última edición por
                              #146

                              @docestrange dijo en Camiones y 4x4:

                              porque el principal atractivo de nuestro amado URO, es su simplicidad.

                              Si fuera tan simple como crees , seria barato, y de barato no tiene nada. Sino tendriamos el doble de ellos, y no los tenemos.

                              1 Respuesta Última respuesta
                              0
                              • docestrangeD Desconectado
                                docestrangeD Desconectado
                                docestrange
                                escribió en Última edición por
                                #147

                                Un motor steyr euro 3 y una transmisión allyson automática con una tracción 3x4 permanente sin diferencial central y bloqueó de diferencial es caro pero súper fiable, y a la larga muy barato.

                                Triste cosa es no tener amigos,pero más triste debe ser no tener enemigos,porque quien enemigos no tenga,señal de que no tiene:
                                nitalento que haga sombra,nivalor que le teman,ni honra que le murmuren,nibienes que le codicien,ni cosa buena que le envidien.

                                1 Respuesta Última respuesta
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                                • lepantoL Desconectado
                                  lepantoL Desconectado
                                  lepanto
                                  escribió en Última edición por
                                  #148

                                  @Karras Pues vete al super y mira lo que ofrecen otros y lo que cuestan. ¿ Y necesitamos el doble de los que hay? en donde y para qué.

                                  1 Respuesta Última respuesta
                                  0
                                  • lepantoL Desconectado
                                    lepantoL Desconectado
                                    lepanto
                                    escribió en Última edición por
                                    #149

                                    La Bundeswehr confirmó esta semana a través de su sitio web oficial el pedido en firme de 1500 vehículos todoterreno Wolf 2, con opción a un máximo de 4300 más en virtud de un acuerdo marco vigente con Mercedes-Benz. Esta adquisición marca la introducción del primer vehículo de producción en serie de la Bundeswehr equipado con el sistema de Digitalización de Operaciones Terrestres (D-LBO).
                                    alt text

                                    1 Respuesta Última respuesta
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                                    • M Desconectado
                                      M Desconectado
                                      ManuVaz
                                      escribió en Última edición por
                                      #150

                                      Eso sí es un vehículo 4x4 y no nuestro futuro chino.

                                      docestrangeD 1 Respuesta Última respuesta
                                      0
                                      • M ManuVaz

                                        Eso sí es un vehículo 4x4 y no nuestro futuro chino.

                                        docestrangeD Desconectado
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                                        escribió en Última edición por
                                        #151

                                        @ManuVaz el diseño es viejo, obsoleto y demasiado sobrevalorado un buen motor y un pésimo sistema de activación demasiado 4x4 hasta que le copiaron a Mitsubishi el súper select y tampoco es que tenga excesivo hueco de carga…

                                        Triste cosa es no tener amigos,pero más triste debe ser no tener enemigos,porque quien enemigos no tenga,señal de que no tiene:
                                        nitalento que haga sombra,nivalor que le teman,ni honra que le murmuren,nibienes que le codicien,ni cosa buena que le envidien.

                                        M 1 Respuesta Última respuesta
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                                        • docestrangeD docestrange

                                          @ManuVaz el diseño es viejo, obsoleto y demasiado sobrevalorado un buen motor y un pésimo sistema de activación demasiado 4x4 hasta que le copiaron a Mitsubishi el súper select y tampoco es que tenga excesivo hueco de carga…

                                          M Desconectado
                                          M Desconectado
                                          ManuVaz
                                          escribió en Última edición por
                                          #152

                                          @docestrange dijo en Camiones y 4x4:

                                          @ManuVaz el diseño es viejo, obsoleto y demasiado sobrevalorado un buen motor y un pésimo sistema de activación demasiado 4x4 hasta que le copiaron a Mitsubishi el súper select y tampoco es que tenga excesivo hueco de carga…

                                          Te lo sigo cambiando por el Landtrek inmediatamente

                                          1 Respuesta Última respuesta
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