Aviones de Entrenamiento
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Estos moritos acaban como siempre mordiendo la mano que les da de comer a ver si así los USA dejan de darles cariño
@docestrange,hace pocos años Emiratos compro medio centenar.
Saludos.
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Vamos que no…
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https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5120010/italiana-leonardo-no-tira-toalla-viaja-madrid-vender-entrenador-m-345-jefe-ejercito-aire
¿Último intento? , que se lleven una docena de A400... -
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Austria finalmente adquiere una docena de Leonardo T346.
https://www.bundesheer.at/aktuelles/detail/saab-105-nachfolge-oesterreich-kauft-zwoelf-stueck-leonardo-m-346fa-jetsPaises Bajos y Belgica segun declaraciones del jefe de estado mayor parece que se decantan por el PC7 mkX...serian clientes lanzadores , extraña compra conservadora..
https://militaryaviationreview.com/dutch-ministry-of-defence-selects-pc-7-mk-x -
La verdad es que me encantaría que finalmente se apostara por colaborar en desarrollar el Hurjet.
A ver si utilizar una plataforma ya construida le quita los nervios a tanta gente que se altera en cuanto se entera de que se va a hacer un desarrollo por empresas locales. Son capaces de, como el del artículo enlazado unos posts más arriba, de criticar un aparato que no ha sido probado, pero no aplicárselo al suecano.Más en serio, me parece un proyecto ilusionante y que le puede venir muy bien tanto a Turquía como a España. Los turcos consiguen un cliente de lanzamiento que tiene una flota de primer nivel, Otan además.
España por su parte, entra en un proyecto que, si le va bien, puede ser muy positivo para la industria española.
Me imagino que la base del avión es buena, ya que han hecho pruebas in situ y habrán visto que el desarrollo de partida es válido. Turquía ha demostrado que sabe hacer volar aparatos, pero meter en el avión sistemas punteros es otro cantar. España, por su parte, es muy buena integrando. La combinación merece la pena la inversión y el esfuerzo.
Además, del proyecto puede salir algo que siempre se habla en este tipo de aparatos, las versiones. Cuando hablamos de aviones de ataque ligero basados en entrenadores, lo que puede ser complicado es el tema de la aviónica y las integraciones de un montón de sistemas complejos. Eso puede dar lugar en este caso a dos tipos de aparato, el básico y barato, que se fabricaría en Turquía, y el avanzado, que no caza ligero, al menos para España, pero sí con unas capacidades más refinadas y por tanto más caro, que hasta podría finalizarse en España.
Qué bonito es soñar.
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Mientras el JurlJet no sea convierta en el Dragon-con-Alas...
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Leonardo tente de convaincre Madrid de choisir son avion d'entraînement M346 aux dépens du TAI Hürjet turc - Zone Militaire
Le 20 décembre, le ministère espagnol de la Défense a fait savoir qu'il venait de signer un protocole d'accord avec le secrétariat turc des industries de
Zone Militaire (www.opex360.com)
Leonardo intenta convencer a Madrid para que elija su avión de entrenamiento M346 frente al turco TAI Hürjet
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Vuela por primera vez el Hurkus 2...una version mejorada, avionica, motory alas del KT1 coreano.
Añade funciones COIN con armamento lanzable de diseño turco.
https://www.aviacionline.com/el-entrenador-avanzado-turco-hurkus-ii-realiza-su-primer-vuelo -
Sinceramente no entiendo el movimiento, Francia adquiere un lote de Pilatus PC7 mkX... Para sustituir a los Cirrus y Grob de entrenamiento básico.
Tienen el PC21.Y ¿
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Pues de este pájaro en principio serían Paises Bajos, Belgica ( sin anunciar oficialmente) y Francia sus clientes lanzadores.
Sustituyendo a dos aviones que también son bestsellers en el mundo del entrenamiento básico.
Uno de ellos sirve en la USAF como T53 Kadet.
https://www.scramble.nl/military-news/france-selects-pilatus-pc-7-mk-x-for-initial-training -
No recuerdo donde, algun Combat aircraft o Air Forces Monthly donde decían que en el entrenamiento elemental, los primeros vuelos , los primeros despegues y aterrizajes, la presencia del instructor lado a lado con el alumno suponía un plus de confianza y de seguridad ,el poder mirar a la cara uno a otro versus el profesor en la cabina trasera donde todo es mas aséptico y radiado.
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El problema de sustituir los aviones actuales de los respectivos equipos acrobáticos se plantea tanto para la RAF
https://www.avianews.ch/post/les-red-arrows-en-sursisEso para el AdAE
https://www.opex360.com/2024/11/14/la-dga-mene-une-etude-sur-la-prolongation-de-la-duree-de-vie-des-alphajet-de-la-patrouille-de-france/¿Aceptarían alguna vez un avión italiano (M346) o hispano-turco (Hurjet)?
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Ya parece que tardaban y que las primeras deberían haber llegado en noviembre pasado pero ahí están...
Las que parecen terminadas y listas para entregarPC-21 for Spanish Airforce
E.27-25 10311.
E27-26 10312
E27-27 / 792-27 10313 c/n 349
E27-28 / 792-28 10314 c/n 350
E27-29 / 792-29 10315 c/n 351
E27-30 / 792-30 10316 c/n 352
E27-31 / 792-31 10317 c/n 353Y las que están en diferente fase de montaje y prueba.
Incluida uno de los dos ejemplares del CLAEX,con las marcas del 54 GrupoE27-32 / ?-32 10318 c/n 354
E27-33 / ?-33 10319 c/n 355
E27-34 / ?-34 10320 c/n 356
E27-35 / ?-35 10321 c/n 357
E27-36 / ?-36 10322 c/n 358
E27-37 / ?-37 10323 c/n 359
E27-38 / ?-38 10324 c/n 360
E27-39 / 54-39 10325 c/n 361
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Los YAK 130 iranies usados como cazadores de drones.
https://en.mehrnews.com/news/228860/Yak-130-destroys-drone-during-Iranian-military-war-game. -
El Gobierno español busca involucrar a Airbus en el nuevo entrenador avanzado del Ejército del Aire
También de programas como el Eurofighter, los de aeronaves de transporte como el A400M y los de aeronaves tripuladas remotamente para el presente y futuro de la defensa española y europea.&n ...
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Encaje de bolillos, Airbus firmó con Leonardo la promoción del T346.
Y sin Airbus, a ver que se hace y que dejan los turcos.
En la última RAA casi que lo dan por hecho.
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Para mí, tiene bastante sentido, las relaciones con Turquía son buenas y seguramente a nivel componentes nos complementemos bastante (ya había salido hace tiempo aquello de que les venderíamos los joysticks), Airbus apostó a otras cosas pero quizás pueda salir algo de aquí, al margen está el tema del Eurofighter que parece acabará en Turquía también. Yo le metería EJ200 pero el F404 tampoco es nada extraño para nosotros y quizás más económico.
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Viendo como se las gastan los USA, es conveniente evitar posibles bloqueos.
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Para mí, tiene bastante sentido, las relaciones con Turquía son buenas y seguramente a nivel componentes nos complementemos bastante (ya había salido hace tiempo aquello de que les venderíamos los joysticks), Airbus apostó a otras cosas pero quizás pueda salir algo de aquí, al margen está el tema del Eurofighter que parece acabará en Turquía también. Yo le metería EJ200 pero el F404 tampoco es nada extraño para nosotros y quizás más económico.
@bandua , cada uno tiene sus pros y sus contras. En primer lugar, decir que el EJ200 es más capaz, desarrollando más potencia con menor peso y en principio menor consumo (mayor índice de derivación). Otra ventaja es que eludes los controles de exportación de EEUU. Sin embargo, como contras tiene el precio, no tiene una versión desarrollada para monomotores y no está integrado en el Hürjet. Esto llevaría inevitablemente a mayores costes y plazos más abultados. Y si se quiere exportar hay que preguntar a Alemania...
Respecto al F404, esta es la opción barata y ya desarrollada. Sin embargo, además del menor rendimiento, tiene el gran inconveniente de que la producción tiene ahora mismo un cuello de botella (dos años de retraso para los Tejas de la India encargados en 2021). Esto genera incertidumbres sobre si llegarían a tiempo para cubrir nuestras necesidades, ya que primero habría que cubrir las necesidades de EEUU y la India antes de proveérselas a un rival en el mercado.
Sinceramente, creo que ahora mismo ya estamos en plazos imposibles. Recordemos: https://www.outono.net/elentir/2024/05/24/los-cuatro-candidatos-del-ejercito-del-aire-de-espana-para-reemplazar-a-sus-viejos-f-5m/
En marzo del año pasado, el Ministerio de Defensa de España afirmó estar trabajando en la elección de un sustituto para el F-5M: "el compromiso del Gobierno es que estará completado a finales del año 2023 en consecuencia, en el año 2024 ya tendremos madura la cuestión para poder garantizar que en 2028 estarán ya en el país los nuevos aviones para la formación de nuestros pilotos de caza y ataque". Sin embargo, ya estamos a punto de acabar mayo de 2024 y todavía no ha sido elegido un sustituto.
Y como todo puede empeorar, metemos a Airbus por el medio.
