Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon
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La Luftwaffe dice que tiene la intención de aumentar el alcance de Eurofighter EK , lo que confirma el plan del "Paso 2" de agregar pods inhibidores de escolta y MUM-T además de Arexis y AARGM del "Paso 1". Sin embargo, no hay compromisos sobre números.
https://x.com/GarethJennings3/status/1846123791077785808 -
Prácticamente la Tranche 1 de la RAF está fuera de servicio ,desmantelándose para obtener piezas.
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Alemania levanta el veto a la venta de 40 cazas Eurofighter a Turquía que negocian España y Reino Unido
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Yo me llevaría una sorpresa si Turquía compra EF. Creo que es simplemente una estrategia para que USA afloje con los F16, y si puede ser con los F35, que bastante dinero han puesto.
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Si no mencionas a los malos EEUU y el F-35 te da algo, lo tuyo es enfermizo.
El F-35 no irá a Turquía, sino se entrega la batería de S400, y aún así, sería un error hacerlo ante un socio que no es defiar.
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No tiene porqué,los Turcos siempre han tenido una pequeña ensalada montada,F16,F4...
Puede ser una buena manera de obtener apoyo político y transferencias tecnológicas.
Saludos.
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Si no mencionas a los malos EEUU y el F-35 te da algo, lo tuyo es enfermizo.
El F-35 no irá a Turquía, sino se entrega la batería de S400, y aún así, sería un error hacerlo ante un socio que no es defiar.
Tu opinas que los turcos van a comprar EF??
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Lo dudo, parece una táctica que bajen el precio al F-35 que es el que siempre han querido y pagado por ello, los turcos estuvieron desde los inicios en el proyecto
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Lo dudo, parece una táctica que bajen el precio al F-35 que es el que siempre han querido y pagado por ello, los turcos estuvieron desde los inicios en el proyecto
Más que bajar el precio, que se los den.
Y para que les desbloqueen todo el tema del F16, que ha estado varios años bloqueado por el gobierno USA. Esto incluso más.
Amagan con irse a otra cosa. Pero no se van a ir. Ahora ya han dicho que almacenan los S400. Tanto dinero para nada.
Seis meses después de la luz verde de Washington para la modernización de los F-16 turcos, el programa parece haber encontrado obstáculos, se informó el miércoles.
Según los informes, Turquía tiene dudas sobre la compra de nuevos aviones de combate F-16 y la actualización de los existentes a la configuración Viper, con Ankara buscando otras opciones e incluso considerando desechar el programa por completo.
El presidente turco Erdogan ha reconocido los problemas después de la conclusión de la Cumbre de la OTAN, solicitando la intervención del presidente estadounidense Biden. Las dos partes parecen diferir en muchos temas del programa de 23 mil millones de dólares, como la producción nacional y los tiempos de entrega de la aeronave.
Ankara desea producir nacionalmente los 40 nuevos F-16 Vipers que comprará a los Estados Unidos, mientras que el gobierno de los Estados Unidos quiere asignar la producción a Lockheed Martin. Turquía cree que la producción nacional de los aviones de combate reducirá significativamente los costos y los tiempos de entrega. Se estima que en las condiciones actuales, las primeras viperas turcas estarán listas para 2030.
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Ni en Washington ni en Bruselas gusta el presidente Erdogan.
No creo que cambie mucho la cosa, salvo victoria de Trump que con el todo puede pasar.
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Firmados los 25 Halcon 2.
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Lo mas interesante es lo que indica a continuación, con las posibles ventas a otros estados ( lo de polonia no lo veo)
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Tampoco la de Turquía, que lleva años hablando de una posible compra pero que dispone de un caza propio y está modernizando sus F-16. Arabia Saudí y sobre todo Catar me parecen más viables.
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Tampoco la de Turquía, que lleva años hablando de una posible compra pero que dispone de un caza propio y está modernizando sus F-16. Arabia Saudí y sobre todo Catar me parecen más viables.
@Alejandro_ dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Tampoco la de Turquía, que lleva años hablando de una posible compra pero que dispone de un caza propio y está modernizando sus F-16. Arabia Saudí y sobre todo Catar me parecen más viables.
Hay otra variable. Se comenta que los turcos también estarían buscando Eurofighter en el mercado de segunda mano de Oriente Medio (del traductor): https://tolgaozbek.com/savunma/eurofighterda-ilk-adim-ikinci-el/
Tolga Özbek hace 4 semanas
Primer paso Eurofighter de segunda mano
Según el plan, en la primera etapa la Fuerza Aérea turca comprará un Eurofighter de segunda mano a un país del Golfo. Cabe señalar que el número puede variar entre 20 y 12. Actualmente, Arabia Saudita tiene 72 Eurofighters, Kuwait 28, Qatar 24 y Omán 12. Posteriormente, se pretende que el número aumente a 40.
Las empresas de defensa turcas están sobre la mesa
En los últimos años, Türkiye ha desarrollado muchas infraestructuras de defensa diferentes, desde municiones hasta software, desde radares hasta sistemas electrónicos, con recursos locales y nacionales. La condición más importante para la compra es la integración de estos sistemas en los aviones Eurofighter.
Respecto a esta cuestión, los equipos de las empresas de defensa turcas como ASELSAN, Roketsan y HAVELSAN han mantenido reuniones con equipos de Eurofighter en las últimas semanas. Una de las condiciones importantes de Turquía para la integración es que quiere que se incluyan en el avión sistemas nacionales y nacionales.
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La negociación con Turquía la lleva RU así que posiblemente la variante ofertada sea la suya (nueva computadora de misión unificada, radar Mk2, LAD y software bajo su arquitectura abierta y modular Pyramid): https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/germany-says-britain-taking-lead-possible-eurofighters-turkey-2024-10-19/
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Por otra parte, tras el primer vuelo del Mk2, ya hay quien lo apoda el "Frankenradar". Un buen artículo al respecto, donde se afirma que las primeras unidades que recibiremos estarán equipadas con el Mk0 para actualizarse después: https://aerospaceglobalnews.com/news/advanced-frankenradar-prototype-for-typhoon/
The prototype of the advanced new ECRS.Mk 2 radar for Typhoon flew for the first time from BAE Systems’ Warton Aerodrome on Friday 27 September. The first Tranche 3 Typhoon the first Tranche 3 Typhoon (ZK355/BS116), flown by Luke Gili-Ross, took off at 1500 for the first flight of the prototype radar. This was probably as much a shakedown flight for the aircraft as it was a serious radar test flight, after what has been a fairly long lay up.
...
A Typhoon equipped with ECRS Mk 2 will be a very survivable platform, so, while the enemy may know that the aircraft is ‘in the area’, its pilot will not have to worry about the aircraft’s signature. A Typhoon formation with ECRS.Mk 2 will be able to operate as what one programme insider described as the “brute squad”, and what one RAF senior officer called “the thug”. The Typhoon will carry large numbers of weapons and “rain down electronic attack and the world’s supply of SPEAR Capability III or SDBs or whatever weapon you want to use, while the fifth-gen aircraft is acting as a silent assassin, sliding around the back to slip the knife in!”
...
Work on an AESA radar for Typhoon began in 2002 with the British and German industry Captor E-Scan Risk Reduction (CECAR) project, which aimed to develop an AESA derivative of the existing Captor, adding a new AESA antenna to the existing Captor-D ‘back end’. A Captor AESA Radar (CAESAR) demonstrator flew on board a UK Ministry of Defence-operated (MoD) BAC One-Eleven on February 24, 2006 and was later flown on the Eurofighter Development Aircraft DA5, beginning on May 8, 2007. At this point the proposed CAESAR-based AESA solution for the Eurofighter incorporated a fixed antenna (like most AESA designs), but the UK, in particular, felt that such an antenna would be handicapped by a more limited scan in azimuth and by reduced range at the edges of azimuth coverage.To overcome this limitation, Euroradar explored a number of ‘moving AESA’ designs, using a single or double swashplate wide field of regard (WFoR) re-positioner to provide much wider scan limits. The eventual Captor-E was developed using just such a double swashplate re-positioner.
Eurofighter and the NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA) signed a €1bn contract to develop the electronically scanned Captor-E radar on November 19, 2014. Initially, several versions of the basic Captor-E were envisaged to meet different customer requirements, as variants of what was referred to as a European Common Radar System (ECRS).
Competing visions of a Typhoon AESA led to delays, but Eurofighter finally established an AESA radar roadmap in 2012, and a baseline Captor-E AESA radar was developed on a four-nation basis. This now incorporated a dual-swashplate mechanical re-positioner, meaning that the radar ‘beam’ was steered both mechanically and electronically, allowing higher off-boresight angles to be reached, and improving range at high azimuth limits.
Work on Captor-E began using industry funding and an initial radar was fitted to a UK-based Typhoon test aircraft, Instrumented Production Aircraft (IPA) 5 (ZJ700), in time to be shown on static display at the 2014 Farnborough International Airshow. Flight trials began on July 8, 2016, out of BAE Systems’ Warton aerodrome. A German Tranche 3 Eurofighter, IPA8, operated by Airbus Defence and Space, joined the test programme from September 2016, flying from Manching.
The first production variant of the new Captor-E AESA radar (known as Radar One Plus and later as ECRS Mk 0) was developed primarily to meet the requirements of Kuwait and Qatar, and is now in full frontline service. The first Typhoon in Kuwait Air Force configuration – Instrumented Series Production Aircraft (ISPA) 6 – joined the test effort on December 23, 2019. It conducted the so-called ‘E-scan XCR#1’ flight test campaign in March 2020, completing E-scan entry-into-service flight tests and readying the way for deliveries to Kuwait, though these were then delayed by COVID-19.
Hensoldt is developing a new ECRS Mk 1 AESA radar for the German and Spanish Eurofighter fleets. This is a development of the Kuwait/Qatar ECRS.Mk 0, with a new digital multi-channel receiver and new transmitter/receiver LRIs. The German and Spanish aircraft will initially be fitted with exactly the same Mk 0 radar as that supplied to Kuwait and Qatar, but their radars will subsequently be upgraded to Mk 1 standard by retrofitting the new items.
...
On 3 September 2020, the UK Ministry of Defence announced that it had awarded BAE Systems and Leonardo a £317m contract to ‘develop’ a next-generation radar for the Royal Air Force’s Eurofighter Typhoon fleet. In fact, development was already underway, a programme insider noting that this September 2020 contract was the fifth cycle of activity that he had personally seen on ECRS Mk 2!The contract actually covered the integration by BAE Systems of the new Leonardo developed ECRS Mk 2 E-scan radar on the Typhoon, to meet RAF requirements. This test and evaluation contract for ‘Radar Two’ reportedly included the production of five radar sets for flight trials (three of them production standard radars), and some long lead items for production radars. The plan is still to retrofit all 40 of the UK’s Tranche 3 Typhoons with ECRS Mk 2, although there is an option to re-equip Tranche 2 Typhoons as well. Both tranches have the necessary pre-mods to allow the retrofit, but the decision does not need to be made yet.
...
The schedule and planned timeline had been maintained up to that point, giving a degree of confidence that the initial operational capability (IOC) date would be achieved. In fact, when the stimulus of the Finnish HX competition disappeared, funding slowed, and priorities changed. The scheduled 2022 first flight was not achieved, while the planned IOC date for the ECRS.Mk 2 has slipped from soon after 2025 to 2030.
...
Instead, Radar Two uses a completely new open-architecture back end, with a completely new processor and receiver, as well as a dedicated EW receiver and techniques generator. This is married to what Leonardo has referred to as a ‘revolutionary’ multi-function array. This will incorporate both gallium arsenide (GaAs) and gallium nitride (GaN) semi-conductors, blending the strengths of these two different technologies to cost-effectively provide a differentiating military capability. Radar Two also employs a completely different system for its antenna re-positioner, using a single rotating joint, like that used on the ES-05 Raven radar fitted to the Gripen E, rather than the double swashplate arrangement of the Captor-E. The aircraft also has a new radome tailored to support the ECRS Mk 2’s wide bandwidth.
...
The prototype ECRS.Mk 2 is something of a ‘Frankenradar’, incorporating the antenna from the old Bright Adder technology demonstrator and an existing ECRS.Mk 0 ‘back end’!This is perhaps appropriate, as the ECRS.Mk 2 was derived in part from the Advanced Radar Targeting System (ARTS) and Bright Adder technology demonstrators, and not from the original Captor-C/D radar or the AESA-equipped Captor-E. Although built as a flyable asset, the Bright Adder radar was not flown, however, instead being used in Leonardo’s roof lab at Crewe Toll in Edinburgh, where it successfully demonstrated novel ‘jamming through the radar’ techniques and functionality.
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@Alejandro_ dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Tampoco la de Turquía, que lleva años hablando de una posible compra pero que dispone de un caza propio y está modernizando sus F-16. Arabia Saudí y sobre todo Catar me parecen más viables.
Hay otra variable. Se comenta que los turcos también estarían buscando Eurofighter en el mercado de segunda mano de Oriente Medio (del traductor): https://tolgaozbek.com/savunma/eurofighterda-ilk-adim-ikinci-el/
Tolga Özbek hace 4 semanas
Primer paso Eurofighter de segunda mano
Según el plan, en la primera etapa la Fuerza Aérea turca comprará un Eurofighter de segunda mano a un país del Golfo. Cabe señalar que el número puede variar entre 20 y 12. Actualmente, Arabia Saudita tiene 72 Eurofighters, Kuwait 28, Qatar 24 y Omán 12. Posteriormente, se pretende que el número aumente a 40.
Las empresas de defensa turcas están sobre la mesa
En los últimos años, Türkiye ha desarrollado muchas infraestructuras de defensa diferentes, desde municiones hasta software, desde radares hasta sistemas electrónicos, con recursos locales y nacionales. La condición más importante para la compra es la integración de estos sistemas en los aviones Eurofighter.
Respecto a esta cuestión, los equipos de las empresas de defensa turcas como ASELSAN, Roketsan y HAVELSAN han mantenido reuniones con equipos de Eurofighter en las últimas semanas. Una de las condiciones importantes de Turquía para la integración es que quiere que se incluyan en el avión sistemas nacionales y nacionales.
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La negociación con Turquía la lleva RU así que posiblemente la variante ofertada sea la suya (nueva computadora de misión unificada, radar Mk2, LAD y software bajo su arquitectura abierta y modular Pyramid): https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/germany-says-britain-taking-lead-possible-eurofighters-turkey-2024-10-19/
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Por otra parte, tras el primer vuelo del Mk2, ya hay quien lo apoda el "Frankenradar". Un buen artículo al respecto, donde se afirma que las primeras unidades que recibiremos estarán equipadas con el Mk0 para actualizarse después: https://aerospaceglobalnews.com/news/advanced-frankenradar-prototype-for-typhoon/
The prototype of the advanced new ECRS.Mk 2 radar for Typhoon flew for the first time from BAE Systems’ Warton Aerodrome on Friday 27 September. The first Tranche 3 Typhoon the first Tranche 3 Typhoon (ZK355/BS116), flown by Luke Gili-Ross, took off at 1500 for the first flight of the prototype radar. This was probably as much a shakedown flight for the aircraft as it was a serious radar test flight, after what has been a fairly long lay up.
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A Typhoon equipped with ECRS Mk 2 will be a very survivable platform, so, while the enemy may know that the aircraft is ‘in the area’, its pilot will not have to worry about the aircraft’s signature. A Typhoon formation with ECRS.Mk 2 will be able to operate as what one programme insider described as the “brute squad”, and what one RAF senior officer called “the thug”. The Typhoon will carry large numbers of weapons and “rain down electronic attack and the world’s supply of SPEAR Capability III or SDBs or whatever weapon you want to use, while the fifth-gen aircraft is acting as a silent assassin, sliding around the back to slip the knife in!”
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Work on an AESA radar for Typhoon began in 2002 with the British and German industry Captor E-Scan Risk Reduction (CECAR) project, which aimed to develop an AESA derivative of the existing Captor, adding a new AESA antenna to the existing Captor-D ‘back end’. A Captor AESA Radar (CAESAR) demonstrator flew on board a UK Ministry of Defence-operated (MoD) BAC One-Eleven on February 24, 2006 and was later flown on the Eurofighter Development Aircraft DA5, beginning on May 8, 2007. At this point the proposed CAESAR-based AESA solution for the Eurofighter incorporated a fixed antenna (like most AESA designs), but the UK, in particular, felt that such an antenna would be handicapped by a more limited scan in azimuth and by reduced range at the edges of azimuth coverage.To overcome this limitation, Euroradar explored a number of ‘moving AESA’ designs, using a single or double swashplate wide field of regard (WFoR) re-positioner to provide much wider scan limits. The eventual Captor-E was developed using just such a double swashplate re-positioner.
Eurofighter and the NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA) signed a €1bn contract to develop the electronically scanned Captor-E radar on November 19, 2014. Initially, several versions of the basic Captor-E were envisaged to meet different customer requirements, as variants of what was referred to as a European Common Radar System (ECRS).
Competing visions of a Typhoon AESA led to delays, but Eurofighter finally established an AESA radar roadmap in 2012, and a baseline Captor-E AESA radar was developed on a four-nation basis. This now incorporated a dual-swashplate mechanical re-positioner, meaning that the radar ‘beam’ was steered both mechanically and electronically, allowing higher off-boresight angles to be reached, and improving range at high azimuth limits.
Work on Captor-E began using industry funding and an initial radar was fitted to a UK-based Typhoon test aircraft, Instrumented Production Aircraft (IPA) 5 (ZJ700), in time to be shown on static display at the 2014 Farnborough International Airshow. Flight trials began on July 8, 2016, out of BAE Systems’ Warton aerodrome. A German Tranche 3 Eurofighter, IPA8, operated by Airbus Defence and Space, joined the test programme from September 2016, flying from Manching.
The first production variant of the new Captor-E AESA radar (known as Radar One Plus and later as ECRS Mk 0) was developed primarily to meet the requirements of Kuwait and Qatar, and is now in full frontline service. The first Typhoon in Kuwait Air Force configuration – Instrumented Series Production Aircraft (ISPA) 6 – joined the test effort on December 23, 2019. It conducted the so-called ‘E-scan XCR#1’ flight test campaign in March 2020, completing E-scan entry-into-service flight tests and readying the way for deliveries to Kuwait, though these were then delayed by COVID-19.
Hensoldt is developing a new ECRS Mk 1 AESA radar for the German and Spanish Eurofighter fleets. This is a development of the Kuwait/Qatar ECRS.Mk 0, with a new digital multi-channel receiver and new transmitter/receiver LRIs. The German and Spanish aircraft will initially be fitted with exactly the same Mk 0 radar as that supplied to Kuwait and Qatar, but their radars will subsequently be upgraded to Mk 1 standard by retrofitting the new items.
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On 3 September 2020, the UK Ministry of Defence announced that it had awarded BAE Systems and Leonardo a £317m contract to ‘develop’ a next-generation radar for the Royal Air Force’s Eurofighter Typhoon fleet. In fact, development was already underway, a programme insider noting that this September 2020 contract was the fifth cycle of activity that he had personally seen on ECRS Mk 2!The contract actually covered the integration by BAE Systems of the new Leonardo developed ECRS Mk 2 E-scan radar on the Typhoon, to meet RAF requirements. This test and evaluation contract for ‘Radar Two’ reportedly included the production of five radar sets for flight trials (three of them production standard radars), and some long lead items for production radars. The plan is still to retrofit all 40 of the UK’s Tranche 3 Typhoons with ECRS Mk 2, although there is an option to re-equip Tranche 2 Typhoons as well. Both tranches have the necessary pre-mods to allow the retrofit, but the decision does not need to be made yet.
...
The schedule and planned timeline had been maintained up to that point, giving a degree of confidence that the initial operational capability (IOC) date would be achieved. In fact, when the stimulus of the Finnish HX competition disappeared, funding slowed, and priorities changed. The scheduled 2022 first flight was not achieved, while the planned IOC date for the ECRS.Mk 2 has slipped from soon after 2025 to 2030.
...
Instead, Radar Two uses a completely new open-architecture back end, with a completely new processor and receiver, as well as a dedicated EW receiver and techniques generator. This is married to what Leonardo has referred to as a ‘revolutionary’ multi-function array. This will incorporate both gallium arsenide (GaAs) and gallium nitride (GaN) semi-conductors, blending the strengths of these two different technologies to cost-effectively provide a differentiating military capability. Radar Two also employs a completely different system for its antenna re-positioner, using a single rotating joint, like that used on the ES-05 Raven radar fitted to the Gripen E, rather than the double swashplate arrangement of the Captor-E. The aircraft also has a new radome tailored to support the ECRS Mk 2’s wide bandwidth.
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The prototype ECRS.Mk 2 is something of a ‘Frankenradar’, incorporating the antenna from the old Bright Adder technology demonstrator and an existing ECRS.Mk 0 ‘back end’!This is perhaps appropriate, as the ECRS.Mk 2 was derived in part from the Advanced Radar Targeting System (ARTS) and Bright Adder technology demonstrators, and not from the original Captor-C/D radar or the AESA-equipped Captor-E. Although built as a flyable asset, the Bright Adder radar was not flown, however, instead being used in Leonardo’s roof lab at Crewe Toll in Edinburgh, where it successfully demonstrated novel ‘jamming through the radar’ techniques and functionality.
¿Y qué país del golfo estaría dispuesto a desprenderse de sus EF si son la mayoría bastante recientes y algunos en fase de entrega.?
Aparte de las relaciones económicas, las políticas tradicionalmente son tensas con ellos.
Una supuesta expansión neootomana en la zona es vista con perspicacia sobre todo por la monarquía saudí.
https://www.dw.com/es/turquía-enviará-tropas-militares-a-qatar/a-39154833https://www.descifrandolaguerra.es/rivalidad-emiratos-turquia/
Ahora, si quiere T1, UK ,Austría incluso España tienen aparatos para que los vacíen y les pongan lo que sus empresas tengan,quieran y se puedan permitir.
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¿Y qué país del golfo estaría dispuesto a desprenderse de sus EF si son la mayoría bastante recientes y algunos en fase de entrega.?
Aparte de las relaciones económicas, las políticas tradicionalmente son tensas con ellos.
Una supuesta expansión neootomana en la zona es vista con perspicacia sobre todo por la monarquía saudí.
https://www.dw.com/es/turquía-enviará-tropas-militares-a-qatar/a-39154833https://www.descifrandolaguerra.es/rivalidad-emiratos-turquia/
Ahora, si quiere T1, UK ,Austría incluso España tienen aparatos para que los vacíen y les pongan lo que sus empresas tengan,quieran y se puedan permitir.
@Vorlon dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Aparte de las relaciones económicas, las políticas tradicionalmente son tensas con ellos.
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Según se desprende de las noticias, Turquía parece que estaría intentando adquirir 24 unidades nuevas encuadradas en la Tranche 4 y por lo tanto con el Mk0, en el entorno de los €5.000M con otras posibles 16 opciones hasta llegar a 40 totales. Aquí es donde entrarían las unidades de segunda mano, que abaratarían la operación y darían la inmediatez para poder tener algo que enfrentar a los Rafale griegos. El eje político más fuerte es el turco-catarí, pero como dices, sus unidades más antiguas son de 2021 y si le hacemos caso a Gareth Jennings podrían adquirir otras 12 más. En el lado opuesto están los saudíes, con las unidades más antiguas (T2/3 de un estándar diferente) y la postura regional más antagónica. Tendría que mediar RU dando algo a cambio (¿GCAP?). En el medio, como opción también poco probable, estarían los kuwaitíes. Aunque todavía no han recibido todas sus unidades, desaciéndose de ellas se librarían en parte de todo el lío de corrupción que envolvió esta compra, aunque esto les obligaría a comprar otro modelo para sustituir al europeo. En resumen, es un negocio muy complicado pero quién sabe, peores cosas se han visto...
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Respecto al radar Mk2, por aquí lo denominan Ecclipse: https://indiandefencereview.com/rafs-typhoon-jet-successfully-tests-new-ecclipse-electronic-warfare-radar-north-sea/
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Artículo sobre los TDC ("Célula de Diagnóstico Técnico") de Hensoldt en Alemania (del traductor): https://militaeraktuell.at/hensoldt-eurofighter-service-bundeswehr/
Pero, ¿qué puede hacer realmente un TDC de este tipo? Específicamente, los TDC de Hensoldt actúan como socio directo de la Fuerza Aérea en el sitio. Porque permiten reparar todos los componentes del radar y del sistema de autoprotección en muy poco tiempo in situ y liberarlos para las operaciones aéreas. Para garantizarlo, los técnicos cuentan con el apoyo de sistemas de diagnóstico y prueba, y los equipos de logística trabajan en segundo plano para suministrar a los TDC piezas de repuesto y conocimientos técnicos. Toda la flota alemana de Eurofighter se abastece de los dos talleres de Laage y Neuburg an der Donau.
En total, el Eurofighter tiene alrededor de 20 elementos reemplazables en línea (LRI) relacionados con radares y ESM/ECM, es decir, conjuntos principales que se reparan in situ en los talleres de Hensoldt. El modelo exitoso de los TDC desde el principio fue la rápida reparación de estos LRI. La sustitución selectiva de los componentes defectuosos de los LRI significa que sólo es necesario enviar pequeños componentes para reparaciones más profundas. Esto tiene como objetivo reducir el tiempo de inactividad y reducir los costos. Este método ha demostrado ser particularmente útil para conjuntos más grandes y complejos, como el radar Captor o el sistema de autoprotección Pretoriano.
- Curioso vídeo en el que dos pilotos explican con aviones de papel un combate cercano entre un Eurofighter y un F-35: https://www.businessinsider.com/nato-pilots-break-down-f-35-vs-eurofighter-training-dogfight-2024-10
The competition allowed both pilots to understand the advantages of their jets. Grant said the Eurofighter Typhoon had a "little bit more thrust," but he said if the dogfight were real, the F-35 would "probably kill me beyond visual range even before I knew he was there" considering the fifth-gen fighter's stealth capabilities.
In the video, Grant and Pearce demonstrated how their jets interacted in the sky by using paper airplanes. Pearce said during the dogfight, the agile fourth-generation Eurofighter Typhoon was able to win by getting behind the F-35 and targeting the jet with guns, although the fighters weren't actually armed.
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- Alemania confirma el "Step 2", con el que quiere expandir las capacidades del Eurofighter EK ("Elektronischer Kampf"). Recordemos que el "Step 1" supone la modificación de 15 unidades ya pedidas para la misión SEAD: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/luftwaffe-confirms-intent-to-expand-scope-of-eurofighter-ek-capability
“In a second step we envision to further enhance the Eurofighter's electronic warfare (EW) capability. Our vision ranges from escort jammer pods to man-unmanned teaming (MUM-T) solutions, which are currently being worked out in co-operation with our industry partners,” Lt Gen Katz said.
The Luftwaffe has contracted Airbus to build 15 Step 1 Eurofighter EK aircraft, comprising retrofitted Tranche 2/3/4 aircraft equipped with an integrated Saab Arexis emitter locator system (ELS) and the Northrop Grumman AGM-88E Advanced Anti-Radiation Guided Missile (AARGM).
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Imagen poco común de un encuentro entre Eurofighter italianos y MiG-31 rusos en el Báltico: https://www.flugrevue.de/militaer/nato-und-russland-foto-wettstreit-ueber-baltikum-eurofighter-fliegt-mit-zwei-mig-31-foxhounds/
Foto de : Aeronautica Militare Italiana -
Otra fuente más que anuncia el cambio de arquitectura en el DASS (ahora es federada), del grupo italiano ELT: https://www.flightglobal.com/defence/how-elt-group-is-staying-on-guard-as-electronic-warfare-threats-evolve/160443.article
Craig Hoyle
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ELT says planned enhancements to the combat aircraft’s Praetorian defensive aids subsystem (DASS) will “update the architecture and identify technologies to counter continuous threat evolution”, through to the Eurofighter’s expected end of service around 2060.
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Firmados los 25 Halcon 2.
**España ultima la firma del nuevo pedido de 25 cazas Eurofighter **
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**España ultima la firma del nuevo pedido de 25 cazas Eurofighter **
@frapu dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
**España ultima la firma del nuevo pedido de 25 cazas Eurofighter **
Según se lee en los mentideros, hay gente con fuentes, que dicen que esto apuntilla el F35 para España.
Y sinceramente, ya no se si me parece bien o no.
Para la Armada, el no tener innombrables lo mismo les da una bofetada de realidad y les hace replantearse que tipo de Armada "PUEDE" ser y que "QUIERE" hacer.
De esa forma se centran en cerrar todas las "vias de agua" que tienen en cuento a material y doctrina, que no son pocas.
Y lo mismo al EdA, le da otra patada de realidad, si tenían en mente la operación y bondades del F35 en algunos aspectos, tales como su EW o furtividad y les da por invertir en plataformas EW y armamento "stand of", que estamos en bragas con las dos cosas. -
Las plataformas EW no seran tan capaces incluso en funciones ISR o Ew como el F35.
Para mi es un error el Halcon 2 y no adquirir el gordito en sustitución de un ala de bizcocho.
La Armada puede, debe vivir sin aviones embarcados.
Lo "expedicionario", lo justo y necesario.
