Armada Española
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En el fondo tenemos lo suficiente y en las cercanías más, que también nos afectan.
En la actual red de cable submarino de fibra óptica que opera en territorio español se pueden distinguir dos estructuras que se complementan y corresponden a etapas de desarrollo diversas, con operadores distintos (nacionales e internacionales) y diferente alcance en sus conexiones (regional o intercontinental).
En la primera de estas estructuras se encuentran los cables ópticos tendidos entre finales del siglo XX y la segunda década del actual por empresas locales, cuya función es conectar los territorios extrapeninsulares con el continente. La segunda estructura está formada por las conexiones peninsulares a los grandes sistemas de cables intercontinentales, promovidos en los últimos tiempos por las grandes tecnológicas y que permiten una conexión directa de alta capacidad con América, África, Oriente Medio y Asia Oriental.
El archipiélago canario constituye una plataforma estratégica con múltiples conexiones a las redes global, nacional y regional de cables submarinos. En la red de cables interinsulares el principal operador es Telefónica, con cables que conectan a todas las islas entre sí. Tenerife y Gran Canaria cuentan con tres cables de interconexión de esta empresa.
Las conexiones entre el archipiélago canario y la Península se realizan a través de dos operadores, Telefónica y Canalink, que explotan sus propias redes. Telefónica opera la red Pencan (Península-Canarias), que consta en la actualidad de tres cables.Tanto Pencan-6 como Pencan-7 están concebidos como la sección española de los grandes sistemas transatlánticos, Atlantis-2 y SAT-3 respectivamente.
La red de cable submarino del archipiélago balear difiere de la existente en Canarias tanto por densidad como por su conexión internacional. Las diferencias referidas evidencian la relevancia que el factor geoestratégico tiene en la construcción de estas redes. A pesar de ocupar una posición privilegiada en el centro geográfico del Mediterráneo occidental, los principales cables que atraviesan esta región no disponen de puntos de desembarco en la costa balear, de forma que sus islas han quedado relativamente aisladas de la tupida red de cables que atraviesan el Mediterráneo.
Y dicho esto, aquí no tenemos zorra idea, de "como están", lo que le hacen a los cables los malos, ni buques de estado para su control además de las lógicas tareas de supervisión de la empresa cablera.
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@AMCXXL ,lo de los desplazamientos es algo relativo,en algunos sitios consideran las F100 como destructores, incluso Irán tiene unas unidades de superficie de tamaño similar a las Descubierta,y las llaman destructores.
O los Destructores de la segunda guerra mundial,con un desplazamiento similar a los BAM.
Siempre he visto al BAM como un diseño donde han dado en el clavo,casi perfecto al igual que los OPV Holland (aunque éstos últimos están mejor equipados en lo que sensores se refiere).
Por eso pienso que debería haber otra serie de 4 BAM,estos equipados con un sonar y USV más enfocados a controlar lo que comenta @lepanto ,y muchos mas utilidades que tiene,ya sea detectar un narcosubmarino,ayudar a buscar una aeronave accidentada,etc
Podría habe 3 BAM de los que ya tenemos y otros 2 BAM de esa serie con USV y Sonar en Cartagena y Canarias.
Además,con lo aprendido en el desarrollo de éstos,podría servir de trampolín para construir los futuros MCM portadrones.
Saludos.
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Y después del submarino de la quinta carena (5 bis) viene...
El Harrier de economía circular.
Ayayay....
(Que rápido estudiamos, aprendemos y aplicamos cuando nos interesa, verdad?)
No permite citar.
Basicamente, han firmado con Airbus Helicopters (sic) (obviamente ningún industrial americano va a firmarte nada para el Harrier hoy) que te cobrará una pasta y hara meritos para otras cosas, para cito "el empleo de material usado en "condición de vuelo"". Ampliando un contrato se mantenimiento de helos. Alehop.
Sigo citando "La antigüedad de las flotas de aeronaves, hace necesario ampliar el tipo de material que puede ser facturado al adjudicatario, añadiendo a los nuevos de fábrica, la posibilidad de que el material pueda ser surplus, overhauleado, serviceable (en condición de vuelo)" etc...
(Las comas lanzadas como sembrando trigo son literales)
En resumen, pacto hasta con el diablo (Airbus demonius) para que me busque chatarra aeronáutica para que de algún modo vuelen, o se mantengan en el aire, los Harrier hasta el 30. Mucho anglicismo, mucho tal y cual.
Es de juzgado de guardia (no castrense), esperemos en sentido figurado.
La Armada acuerda con Airbus ampliar los trabajos de mantenimiento en la veterana flota de Harrier
Por ello, la Armada ha acordado con Airbus Helicopters modificar el contrato en vigor de mantenimiento de aviones y helicópteros de la Flotilla de Aeronaves para actualizar las horas/hombre ...
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Aquí mi comandante el CN nos lo explica.
Como el programa Harrier USA Italia España se muere, que por cierto lleva sangrando el 20% del presupuesto de inversiones de la Armada muchos años (este programa no va con los de la DGAM, es exclusivo de la Armada, ver presupuestos oficiales), fichamos a Airbus para que compre material caníbal para esto vuele.
Con estos bueyes hay que arar. (Es un dicho, no llamo a nadie buey).
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A-62 Cartagena
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Es curioso pero los últimos cuatro buques incorporados por la Armada (incluidos los dos logísticos) son de segunda mano.
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Es curioso pero los últimos cuatro buques incorporados por la Armada (incluidos los dos logísticos) son de segunda mano.
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Lo decia por la tan cacareada industria naval militar Nacional.
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Ya sabes que no son comparables.
Los trabajos "civiles" o logísticos son más standard,lo militar es más hecho a medida.
Sería comparar una Hilux o un Camión con un Leopard o un RG31.
Lo que si me parecería interesante (y gracioso),que le encarguen alguna unidad de superficie (aunque sea patrullero de altura) a los "otros" Astilleros, y estos los entreguen a tiempo y sin sobrecoste.
Saludos.
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De como la Armada lenta pero inexorablemente fue perdiendo toda la capacidad antisubmarina.
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@The_uncle_Pertur dijo en Armada Española:
Barato, rápida disponibilidad y sobretodo, rápido y sencillo de adaptar.
Saludos.
Cierto, pero cada uno de su padre y de su madre, nada en común y un caos para la logística y formación del personal.
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En parte estoy de acuerdo,y en parte no,@lepanto .
Son buques civiles,los cuales para los marinos no debe ser cosa del otro mundo,me refiero maniobra y navegación,maniobrar y estibar la carga,etc (ojo no digo que sea pan comido ni lo menosprecio),pero no tiene tanto rollo como puede ser radares o armamento.
Respecto mantenimiento y eso,seguro tendrá motores o radares de navegación (por decir algo rápido) que cualquier buque civil monta,y casi cualquier empresa dedicada a ello mantenga,no es algo especial en plan LM o Thales.
Saludos.
Saludos.
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Visto así tienes razón, pero sinceramente no me gustan nada los muestrarios, quizás por tener que lidiar con flotas y cuanto más homogénea mejor.
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Me me parecen unas buenas compras,y todo lo que se haga por optimizar cada Euro,me parece muy muy bien.
Aunque también pienso,que se debería dar trabajo y oportunidades a los "otros" astilleros,que tienen una oferta muy interesante,algo hecho por y para los militares.
Para mi gusto,habría optado por una serie de 3 buques,como el A05 Camino Español pero un poco más grande unas 6 y 8.000tm).
Capaz de transportar tanto carga rodada,como tener 2 grúas de 25/30tm y poder cargar/descargar por si sólo.
Saludos.
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Eso entraría en conflicto con los LPD...
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Qué una F80 necesite embarcar misiles mistral de la IM, dice hasta que punto es un gran Patrullero.
https://www.eldebate.com/espana/defensa/20250210/fragata-espanola-misiles-mistral-buque-accion-maritima-despliegan-africa_267649.htmlNunca atribuyas a la maldad lo que se explica adecuadamente por la estupidez»
Tolkien. “El mal no puede crear nada nuevo, sólo corromper lo bello”.
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@Vorlon ,no debería,los que comento serían buques de carga cómo el Isabel y el Camino Español,no buques anfibios.
Pd:sin comentarios lo de los mistral...
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Espera,sujetame el cubata..!!!
Valmt. (R) Sanjurjo: "España debería apostar por un portaaviones de cubierta corrida con catapultas y el F-35C"
El vicealmirante retirado apuesta por esta vía para reemplazar al LHD Juan Carlos I y los veteranos HarrierValmt. (R) Sanjurjo: "España debería apostar por un portaaviones de cubierta corrida con catapultas y el F-35C"
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Un respeto oiga, que son los que saben.
Aunque me parece llevar la bobada del "prestigio" al colmo de la absurdez proponer sólo uno.
Si propones una flota de "carriers", por mera coherencia militar debes proponer dos, con dos alas. Los franceses han sido explícitamente claros.
Con lo otro te descubres. Sólo es para jugar a almirantes. Con uno sobra.
Pero bueno, que como digo, ellos son los que saben, y hay que tomarse todo lo que dicen con la máxima atención.
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Mira, que aprovechen la oportunidad.
Italia podría vender sus AV-8B+ Harrier II y su portaaviones Giuseppe Garibaldi. – Galaxia Militar
Italia podría vender sus AV-8B+ Harrier II y su portaaviones Giuseppe Garibaldi.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
Italia podría vender sus AV-8B+ Harrier II y su portaaviones Giuseppe Garibaldi.
Pero, ¿quién querría comprar en 2025 un buque de guerra de 40 años de antigüedad? Como la Marina Militare ya no lo quiere, la Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut, o TNI-AL, sí que está interesada. La marina indonesia lo convertiría en su buque insignia.
