Aviación de guerra electrónica-EW.
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@lepanto dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
El primer avión PEGASUS SIGINT de Alemania regresa a Hamburgo para continuar su siguiente fase de su transformación, con la instalación de la suite dedicada Kalætron Integral SIGINT de Hensoldt, que será realizada por Lufthansa Technik.
Según el seguimiento del vuelo, la aeronave, con matrícula N637HN, llegó a Hamburgo directamente desde el Centro de Pruebas de Vuelo de Bombardier (BFTC) en Wichita, Kansas. Durante su estancia, se sometió al avión a las modificaciones necesarias en la estructura, que incluyen la instalación de nuevos carenados a los lados y debajo del fuselaje, y los vuelos de prueba posteriores.
Veremos que son capaces de parir aquí Indra-Airbus.
@blasdelezo para empezar 16 millones para gastar en año y medio para pensarselo, despues ya veremos. Para mi que se quedara en un C295, por mucho que se hable de aviones de linea, todo quisqui con jets ejecutivos y vamos a ser los mas vacilones en un A320
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@blasdelezo para empezar 16 millones para gastar en año y medio para pensarselo, despues ya veremos. Para mi que se quedara en un C295, por mucho que se hable de aviones de linea, todo quisqui con jets ejecutivos y vamos a ser los mas vacilones en un A320
@frapu dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
@blasdelezo para empezar 16 millones para gastar en año y medio para pensarselo, despues ya veremos. Para mi que se quedara en un C295, por mucho que se hable de aviones de linea, todo quisqui con jets ejecutivos y vamos a ser los mas vacilones en un A320
Miedito me da Airbus en esta ecuación. Lo ideal sería haber cogido algo ya desarrollado pero como todo tiene que ser de aquí pues quizás caiga C295 o A400M de los que nos sobran??.
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Del C295 tienes ya hay algún avión volando, pero del A400M hay alguna maqueta presentada a los alemanes, seria interesante una versión basada en A400.
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Mientras España parece se encamina hacia un C295 EW, en USA finalizó el servicio con los turbohélices ISR -EW.
Army completes A-ISR turboprop fleet divestment
For more than five decades, the Army has used its aerial intelligence, surveillance, and reconnaissance (A-ISR) turboprop fleet to provide critical A-ISR to maintain battlespace awareness and superiority. The last aircraft from the legacy fleet, the Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System-Multiple Intelligence (EMARSS-M), conducted its final mission, bringing the fleet’s historical journey to an end.
DVIDS (www.dvidshub.net)
La necesidad de sensores más potentes, volar más alto y más lejos precisa un bussines jet si o si.
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Mientras España parece se encamina hacia un C295 EW, en USA finalizó el servicio con los turbohélices ISR -EW.
Army completes A-ISR turboprop fleet divestment
For more than five decades, the Army has used its aerial intelligence, surveillance, and reconnaissance (A-ISR) turboprop fleet to provide critical A-ISR to maintain battlespace awareness and superiority. The last aircraft from the legacy fleet, the Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System-Multiple Intelligence (EMARSS-M), conducted its final mission, bringing the fleet’s historical journey to an end.
DVIDS (www.dvidshub.net)
La necesidad de sensores más potentes, volar más alto y más lejos precisa un bussines jet si o si.
@Vorlon dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Mientras España parece se encamina hacia un C295 EW, en USA finalizó el servicio con los turbohélices ISR -EW.
Army completes A-ISR turboprop fleet divestment
For more than five decades, the Army has used its aerial intelligence, surveillance, and reconnaissance (A-ISR) turboprop fleet to provide critical A-ISR to maintain battlespace awareness and superiority. The last aircraft from the legacy fleet, the Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System-Multiple Intelligence (EMARSS-M), conducted its final mission, bringing the fleet’s historical journey to an end.
DVIDS (www.dvidshub.net)
La necesidad de sensores más potentes, volar más alto y más lejos precisa un bussines jet si o si.
Si después de 11 años sin "la reina del espectro" nos vamos ahora a un C295 EW es para fusilar a alguien..
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@Vorlon dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Mientras España parece se encamina hacia un C295 EW, en USA finalizó el servicio con los turbohélices ISR -EW.
Army completes A-ISR turboprop fleet divestment
For more than five decades, the Army has used its aerial intelligence, surveillance, and reconnaissance (A-ISR) turboprop fleet to provide critical A-ISR to maintain battlespace awareness and superiority. The last aircraft from the legacy fleet, the Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System-Multiple Intelligence (EMARSS-M), conducted its final mission, bringing the fleet’s historical journey to an end.
DVIDS (www.dvidshub.net)
La necesidad de sensores más potentes, volar más alto y más lejos precisa un bussines jet si o si.
Si después de 11 años sin "la reina del espectro" nos vamos ahora a un C295 EW es para fusilar a alguien..
@blasdelezo dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Si después de 11 años sin "la reina del espectro" nos vamos ahora a un C295 EW es para fusilar a alguien..
Discrepo.Lo ideal sería tener 4 jets de negocios 4 C-925 y así todos contentos.Desconozco la situación del mercado de aviones ELINT/SIGINT pero para países que no sean de primera línea el C-295 es una plataforma ideal.
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Por economía de escalas me voy a un solo modelo, que no es el C295. Me consta que más pronto que tarde tendremos noticias públicas de alguna carencia del C295 MPA/ASW, precisamente por ser paticorto en espacio y energía.
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Esas carencias que se conocen desde el primer dia en que se presento el modelo para el concurso, y aun asi gano ?
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Por ahí van los tiros, y si no hay solución, la más fácil no se ponen.
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Por eso lo del A400M, te sobra espacio y potencia me imagino que también. No es comparable en velocidad y altura en un jet, pero en alcance no se queda corto.
Visto lo visto que nos tenemos que comer si o si todo lo nacional no veo mala opción darle una vuelta a los A400AEW.
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Por eso lo del A400M, te sobra espacio y potencia me imagino que también. No es comparable en velocidad y altura en un jet, pero en alcance no se queda corto.
Visto lo visto que nos tenemos que comer si o si todo lo nacional no veo mala opción darle una vuelta a los A400AEW.
@frapu dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Por eso lo del A400M, te sobra espacio y potencia me imagino que también. No es comparable en velocidad y altura en un jet, pero en alcance no se queda corto.
Visto lo visto que nos tenemos que comer si o si todo lo nacional no veo mala opción darle una vuelta a los A400AEW.
El A400M tiene espacio de sobra y la capacidad de generación eléctrica es impresionante,en eso no hay problema. No se que coste tendra de operación comparado con un jet,el tema es que nos sobran 10 y no tenemos salida para ellos de momento.
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@frapu dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Por eso lo del A400M, te sobra espacio y potencia me imagino que también. No es comparable en velocidad y altura en un jet, pero en alcance no se queda corto.
Visto lo visto que nos tenemos que comer si o si todo lo nacional no veo mala opción darle una vuelta a los A400AEW.
El A400M tiene espacio de sobra y la capacidad de generación eléctrica es impresionante,en eso no hay problema. No se que coste tendra de operación comparado con un jet,el tema es que nos sobran 10 y no tenemos salida para ellos de momento.
@blasdelezo Por aquí se dijo que el funcionamiento de las hélices podía interferir en las labores de EW.
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@blasdelezo Por aquí se dijo que el funcionamiento de las hélices podía interferir en las labores de EW.
@ajamba dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
@blasdelezo Por aquí se dijo que el funcionamiento de las hélices podía interferir en las labores de EW.
Es verdad,no me acordaba de eso,creo que le escuché a Orel en un podcast reciente decirlo.
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Si ese es uno de los problemas de ese modelo.
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Cierto, lo hemos escuchado mas de una vez el tema de las posibles interferencias de las hélices, pero me imagino que para eso se le ha pagado un dinerito a Indra+Airbus, para que le de una vuelta y tal vez se tenga una solución a ello.
También hay que ver que aparatos AEW siempre ha habido y se siguen operando actualmente (C295AEW,Saab340, E2...), así que me imagino que tal vez tenga solución o no sea algo para tanto.
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Y otra más Indra y Airbus desarrollarán el futuro avión espía, Defensa les adjudico por 16 millones de euros la licitación para el estudio conceptual y la definición del futuro avión espía -Sigint (inteligencia de señales)- del Ejército del Aire a una unión temporal de empresas (UTE) entre Indra y Airbus, según figura en el portal de contratación del Estado, con un plazo de año y medio para tenerlo listo.
link al nuevo timo -
Alguien en su sano juicio, viendo los precios de la tecnologia militar, se cree que se puede desarrollar un avion espia con un presupuesto de 16M€ ? En cuantos años ? En 30, que cuando termines el diseño, lo tiras porque esa tecnologia ya no vale ?
Bienvenidos al infierno de la soberania. Felicidades a los afortunados.
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Y otra más Indra y Airbus desarrollarán el futuro avión espía, Defensa les adjudico por 16 millones de euros la licitación para el estudio conceptual y la definición del futuro avión espía -Sigint (inteligencia de señales)- del Ejército del Aire a una unión temporal de empresas (UTE) entre Indra y Airbus, según figura en el portal de contratación del Estado, con un plazo de año y medio para tenerlo listo.
link al nuevo timo@lepanto ¡Corred, corred! ¡antes de que haya una moción de censura!
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Alguien en su sano juicio, viendo los precios de la tecnologia militar, se cree que se puede desarrollar un avion espia con un presupuesto de 16M€ ? En cuantos años ? En 30, que cuando termines el diseño, lo tiras porque esa tecnologia ya no vale ?
Bienvenidos al infierno de la soberania. Felicidades a los afortunados.
@Lazarus Estoy casi seguro de que esto nada tiene que ver con la soberanía o el desarrollo de la industria nacional. Todo el pastel se asigna a los mismos, que además están bajo control.
Y los sobrecostes dan margen para todo lo que podamos imaginar -
Bueh, discrepo: Esto son los barros de aquel polvo llamado "soberania".
Alguien ha dicho "miles de minolles en defensa" y "soberania" y OBVIAMENTE los listos (EM, Indra, GDLS, Airbus, sabeis todos la lista) dicen "Mira, pues yo quiero esos minolles"
Y ahi tienes:
- Un CIWS de misiles de Indra, porque el RIM-116 no porque patatas. Y el Phalanx o Goalkeeper tampoco!
- Un Tanque para substituir Leopard de Indra, porque Alemania y Francia ya ni nos descuelgan el telefono
- Un Avion Espia EW de Indra por 16M€ !
- Los Dragon de GDLS, el drama que nunca termina
- Las torres RWS EM (alguien ha visto mas de 2 juntas y operativas ?)
- Los anfibios para IdM ? Indra, claro, que tiene enorme experiencia en... bueno, ya, eso.
- Jet de Entrenamiento ? Airbus cojera un zurullo todavia no finalizado de Turquia y nos lo vende por 60M€ la unidad. Favorazo nos hacen, joder, que podriamos haber caido en la mierda del Italiano (que se vende por 25M) o el Coreano full equip a tope de power de jaus por solo 50M€ que se compraron los Polacos, que no tienen ni puta idea
- Artilleria ? A ver que nos ofrece Indra, no se, quizas en 30 años de desarrollo veamos un SB155 camionizado... pero a saco, literalmente un trailer arrastrando una plataforma donde han soldado un SB155, con dos cojones!
- Cuanto menos hablemos del FCAS, mejor, mucho mejor!
Nos comeremos la mierda por tierra mar y aire, y los muchachos que mandemos donde sea, estaran con el putisimo culo al aire, pero sera un culo ESPAÑOL! Y nos devolveran autenticas hamburguesas ibericas, en sobrecitos de plastico! Y los politicos diran que todo esto es culpa de administraciones anteriores, y que era imprevisible que procedimientos de compra que llevan implementados tantos siglos de repente fallen, y como se iba a imaginar nadie que el amiguismo no funciona ?
Pero tranquilos, que esto es Esñapa: Al final, lo importante, es tener un culpable al que señalar, asi que condenaran a un sargento chusquero por haber comprado patatas a su cuñao Y ser culpable del desfalco de 85.000M€ que impidieron equipar adecuadamente a sus compañeros.
Cuando ya nada es responsabilidad de nadie, cuando las cosas se hicieron, fallaron, y nadie busca ni el porque, ni como evitar repetirlo, mientras sigamos con una politica de defensa basada en amiguismo, estrechar manos en el palco del bernabeu, comprar cualquier puta mierda e inflar los bolsillos de unos comisionistas, nos merecemos todo lo que nos va a suceder. Porque la realidad, tarde o temprano, te atrapa.
