Carros de combate
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Me da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Me da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.
@lepanto
Pues tienes razón,un MBT de 70 toneladas es inviable para países que no tengan buenas infraestructuras.Los MMBT (barcaza de IFV y cañón de 105 o 120mm) son alternativa más razonable. -
Una alternativa que realmente pocos han adquirido.
Salvo el TAM argentino...
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Brasil es el ejemplo más notorio, cuando se planteo el ETT Osorio, lo pidió exactamente mas menos 45 toneladas por eso.
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Me refería a los VCI con cañon de 105 o 120mm...
Carros de 30 a 40/45 toneladas ha habido bastantes. Poco éxito salvó Leo1 y Amx30.
El TAM argentino es un Marder con cañon. -
El concepto Armata Europeo...
El carro italiano, torre enorme...
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El capint, torreta no tripulada y el de Leonardo?
Y como siempre desunión total, un lote de opciones no se si para todos los gustos, pero que muestran una vez más la desunión europea y la complejidad logística. -
IDV presentó el carro ligero híbrido no tripulado CL2X, un vehículo de combate sobre orugas de 16 toneladas diseñado para operar junto a los MBT principales y extender la capacidad de combate a zonas en conflicto sin exponer a las tripulaciones a las misiones de mayor riesgo. Fue presentada por la compañía hoy, la plataforma refleja la creciente tendencia hacia formaciones robóticas armadas que pueden ampliar el alcance en el campo de batalla, aumentar la masa de combate y fortalecer la capacidad de supervivencia de las fuerzas en entornos plagados de drones, armas antitanque y amenazas de guerra electrónica.
Equipado con una torreta no tripulada Leonardo HITFIST 30 UL, propulsión híbrida-eléctrica, controles preparados para la autonomía y capacidades de navegación sin GNSS, el CL2X combina apoyo de fuego directo, reconocimiento y combate antidrones en una única plataforma no tripulada. Su diseño respalda el modelo emergente de colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas, permitiendo que los robots de apoyo actúen como sensores avanzados, recursos de apoyo de fuego y elementos de maniobra de alto riesgo, preservando así a las tripulaciones humanas para el mando y la toma de decisiones tácticas.
El CL2X representa un paso significativo en el enfoque de IDV hacia los vehículos terrestres no tripulados, combinando la movilidad de una plataforma blindada de orugas con la lógica operativa de la colaboración entre unidades tripuladas y no tripuladas. El vehículo está diseñado para operar en un campo de batalla interconectado, donde un vehículo de mando y control puede coordinar varios vehículos terrestres no tripulados de combate y distribuir misiones entre recursos tripulados y no tripulados. Esta doctrina modifica la estructura tradicional de las maniobras blindadas al permitir que los vehículos robóticos actúen como sensores avanzados, plataformas de apoyo de fuego, protección de flanco, señuelos o multiplicadores de combate desechables. Para las fuerzas terrestres que se enfrentan a la saturación de drones, amenazas antitanque, guerra electrónica y limitaciones de personal, el CL2X apunta hacia un modelo en el que se puede aumentar la masa de combate sin desplegar tripulaciones adicionales en las zonas más expuestas.
El CL2X se basa en una arquitectura híbrida en serie con un extensor de autonomía para recargar el sistema de baterías. IDV indica un peso bruto vehicular de 16 toneladas y una capacidad de carga útil de hasta 5 toneladas, lo que proporciona a la plataforma suficiente reserva para estaciones de armas, módulos de misión, cargas útiles de vigilancia o futuros equipos específicos para su función. El vehículo ofrece hasta 500 kW de potencia de tracción y cuenta con un sistema de almacenamiento de energía recargable de hasta 130 kWh. Su autonomía en carretera alcanza los 500 km, incluyendo aproximadamente 30 km en modo silencioso, una capacidad que puede ser decisiva para el acercamiento sigiloso, el reconocimiento, el posicionamiento para emboscadas y el movimiento en entornos donde las firmas acústicas y térmicas son cada vez más explotadas por sensores y drones.
