S-80 Plus
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Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Una interesante entrevista a Amós Fuentes, de Navantia.
"4.- La compañía cuenta con más de 15 años de experiencia en el sector de la propulsión de submarinos mediante pila de hidrógeno, ¿es el punto de partida para el desarrollo de proyectos de propulsión de buques?
Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas basados en hidrógeno para uso marino procedente del marco de defensa adquirida en el desarrollo del sistema AIP de los submarinos de la Clase S-80. Este innovador sistema permite la recarga de las baterías del buque mientras está en inmersión empleando pilas de combustible, que son alimentadas con hidrógeno generado a bordo mediante el procesado de bioetanol. Este programa ha permitido a Navantia adquirir capacidades técnicas y tecnológicas, contar con 3.600 m2 de instalaciones de pruebas dedicadas a tecnologías del hidrógeno y un ecosistema robusto de tecnólogos y suministradores. Estas capacidades se complementan con las de nuestra fábrica de motores que ya está trabajando en la integración de motores de combustión interna adaptados al uso de nuevos vectores sostenibles.
Estos activos son el punto de partida que permitirá a Navantia Seanergies innovar en sistemas de generación de energía descarbonizada para buques basados en hidrógeno verde y sus derivados, como el amoniaco o el metanol y trabajar en otras líneas de innovación como la generación de hidrógeno verde mediante electrolizadores."
¿Estos sistemas de generación de energía descarbonizada que menciona, se podrían aplicar al programa S-80 y a los buques de superficie?
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Respeto al AIP, como dicen los italianos, parole, parole, parole, cuando tengamos en el S83 en el agua y funcionando hablamos.
Sobre su gran experiencia (15 años) en el AIP, de momento ya veremos, no se ha materializado.
Para buques de superficie es en lo que se trabaja, pero de momento no han construido ninguno así aquí, como tampoco han transformado a ninguno de los muchos que atienden para revisiones y en muchos casos profundas. Hay que tener presente que en Navantia han perdido la cuenta de los años que llevan sin fabricar un buque civil y dudo mucho que lo hagan en un futuro cercano.
Mucho ojo, que esto es auxiliar de propulsión en el mundo naval, y su función principal por ahora esta asociado a la eólica marina. Los caminos se tocan, si, pero de ahí a verlo en buques hay que esperar, el mismo dice que tienen serias dudas en el sector naval.
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La Armada encarga a Navantia el estudio de dos S-80 más.
Pues qué queréis que os diga, que reitero mi opinión al respecto. Mejor acabar la serie de cuatro y usarla como lanzadera de nuevas tecnologías y hasta que no se haya hecho la gran carena del S-84 quietecitos. Ir incorporando, modernizando, adaptando y manteniéndolos y ya nos ponemos a planear una nueva serie, esta sí, de S-90 que esté en la parrilla de salida con el KSS-III, la clase Taigei, el A-29 y el U-212CD.
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Es seguir la hoja de ruta, hace tiempo que se sabe que habrá dos F110 y dos S80 más, a medida que se acerque el final de ambas series se irán ordenando. En el caso particular de los S80 lo dije hace algún tiempo, se estaba esperando a ver que tal salían antes de ponerse a ordenar las unidades adicionales, si lo hacen es buena señal de que están contentos y que esperan que el AIP va a rendir apropiadamente.
Es una excelente noticia, no por esperada menos deseada. Y aun me parecen pocos, deberíamos aspirar a ocho mínimo. Lo del S80+ o S90 al final es un nombre, una denominación, el mismo artículo menciona que El estudio de los nuevos S-80 servirá para radiografiar qué cambios podrían incorporar los hipotéticos S-85 y S-86 respecto a sus predecesores. Cabe recordar que la orden de ejecución para construir los cuatro primeros se firmó en el año 2004, aunque en años posteriores hubo que hacer diversos cambios de diseño.
Lo importante aquí es la cabecera, La Armada ha encargado a Navantia realizar estudios de viabilidad para construir dos submarinos clase S-80 más de los previsto que viene a confirmar que si se quieren construir más submarinos y que están trabajando en ello.
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Es que 6 unidades es el MINIMO que se puede pedir, 3 unidades en el atlantico y las otras en el mediterraneo, para poder tener operativo AL MENOS 1 unidad en cada mar. LO DESEABLE son 8 unidades, solo recordad de donde veniamos.
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Es que 6 unidades es el MINIMO que se puede pedir, 3 unidades en el atlantico y las otras en el mediterraneo, para poder tener operativo AL MENOS 1 unidad en cada mar. LO DESEABLE son 8 unidades, solo recordad de donde veniamos.
Es que 6 unidades es el MINIMO que se puede pedir, 3 unidades en el atlantico y las otras en el mediterraneo, para poder tener operativo AL MENOS 1 unidad en cada mar. LO DESEABLE son 8 unidades, solo recordad de donde veniamos.
Si, lo comparto, seis es el mínimo y ocho el deseable. También ya que mencionas de donde venimos, si te refieres a los cuatro Agosta y cuatro Daphne, mencionar que su autonomía eran de 45 y 30 días, los S80 son más capaces y la autonomía es de 60 días (hablo en superficie, víveres, combustible, etc. no entro ya en la capacidad sumergidos). Es decir, probablemente podamos tener más persistencia con los seis S80 que con los ocho franceses que llegamos a tener. Pero mejor ocho si es posible.
