FCAS (Future Combat Air System)
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Yo creo que este programa descarrila más por Francia (o mejor dicho por Dassault) que por Alemania, es algo que he tenido claro desde el principio y que ya discutí en su momento con Orel en el foro antiguo, es más fácil llevar adelante un programa donde la industria de los distintos países ha pasado una fase de acoplamiento para un determinado sector que donde ese acoplamiento no se ha dado.
Para mí el nuevo caza debería haberse planteado sobre lo avanzado en Eurofighter con los mismos socios repartos similares, etc. Plantear una evolución de eurofighter añadiendo las tecnologías actuales más relevantes (furtividad, IA, drones...) pero manteniendo en gran medida los repartos industriales.
SCAF implica volver al punto de partida de Eurofighter pero con una Francia que no está acostumbrada a colaborar para hacer sus cazas de primer nivel. Se vendía la ventaja de un líder claro, pero ese es también el defecto obvio, ese líder claro no puede permitirse perder un 50%60% de su capacidad para integrarse en un conglomerado, peor aún no está preparado filosoficamente para hacerlo ya que eso implica en gran medida renunciar a todo lo que ha represantado Rafale.
Por mucha voluntad política que hubiese en su momento, Dassault y la industria francesa vienen de hacer el 100% de un caza y plantearles hacer el 33% (o el 50%) de otro es muy difícil. Era difícil entonces y es aún más difícil ahora que han tenido éxito exportador y se ha generado un clima geopolítico que justifica inversiones en defensa mucho más altas (quizás para el 100% del caza). Alemania por su parte funciona en gran medida como colonia norteamericana con sus idas y venidas dependiendo del gobierno de turno, pero de manera muy evidente con los dos últimos gobiernos.
Se vendió el programa como europeo, pero la realidad es que fue una iniciativa franco alemana en la que España entro de refilón y en la que se le dijo al resto de la UE (Italia incluida) no os necesitamos para hacerlo, ya os lo venderemos como europeo cuando lo tengamos listo.
Por eso soy muy pesimista con la UE, los dos principales países son una Francia extremadamente celosa de su soberanía (UE sí, pero sin ceder nada de mi soberanía) y una Alemania más dispuesta a ceder soberanía pero que en gran medida ha supeditados sus intereses a los de un competidor estratégico como es USA. La salida de Reino Unido (que era celosos de su soberanía diluida en los intereses americanos) parecía que podía simplificar el proceso de integración pero con las crisis de Ucrania el seguidismo y la dependencia del liderazgo americano se ha hecho dolorosamente palpable en el resto de la UE.
No hay nada que rascar a día de hoy la UE mantiene un peso económico importante pero es políticamente irrelevante y este era un programa que se sostenía fundamentalmente sobre lo político. La incapacidad de sacarlo adelante muestra bien a las claras la realidad de la integración política europea.
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Estoy de acuerdo con algunas cosas y menos con otras. Es cierto que el proyecto inicial era franco-alemán y que solo debía abrirse una vez sentadas unas bases sólidas. Fueron los alemanes quienes insistieron en incluir a España. Al principio, si no me equivoco, el Gobierno español quería a Indra y a la empresa de los motores ITP o TP algo así (no recuerdo el nombre). Al final, nos encontramos con Airbus, que dice: ¡ah, pero no! Ahora somos dos, Airbus Alemania y Airbus España. Fíjate en que no son ni el Gobierno español ni el alemán los que hablan, es Airbus. Mi análisis es que Airbus ha jugado así para parecer más importante que Dassault, ya que 30 + 30 es más que 30. Es manipulación. En sí mismo, no sería grave, si no fuera porque los dos 30+30 son menos competentes para construir un caza, sencillamente porque nunca han diseñado un caza por su cuenta, no poseen las tecnologías ni un fabricante de motores.
Uno puede refirse al Eurofighter como la séptima maravilla del mundo. La realidad es que resultó difícil poner de acuerdo a los socios para desarrollar este avión y que, sin los ingleses, no existiría. Que el reparto de tareas ha acarreado sobrecostes: multiplicación de las cadenas de montaje, que funcionan a ralentí o están directamente paradas, y todo lo demás va en la misma línea. Finalmente, los socios desarrollaron dos radares diferentes. Desde el punto de vista de los británicos, había cierta lógica: el Eurofighter como interceptor (consiguieron lo que querían), luego el F-35, y lo mismo para los italianos; y ahora, probablemente el Tempest para apoyar al bombardero F-35 y tomar el relevo del Eurofighter (¿entonces el Tempest, cazabombardero o más bien interceptor?). Para los alemanes y los españoles, la cosa está mucho menos clara. Por cierto, en la práctica, ¿cuáles han sido los beneficios reales, tecnológicamente hablando, para España?Si analizamos la cuestión del FCAS sin tener en cuenta el contexto, no se entiende nada. Hay que considerar la estrategia alemana en su conjunto. Sí, es cierto que es uno de los países más dependientes de EE. UU., forma parte de su ADN desde el final de la guerra (quizá también sea el caso de España, en parte, desde 1953). Probablemente los alemanes piensen (ilusión) que Trump es una mala racha que hay que superar (dos años más) y que EE. UU. volverá a la normalidad después. Sin duda también esperan el fin de la guerra en Ucrania, para poder volver a hacer negocios, gas barato, etc. Otra ilusión. Mientras tanto, para hacer frente a su crisis industrial, apuestan por su producción de armamento.
Y si quieres mi opinión, no quieren enfadarse con los franceses diciendo las cosas claramente, sino que «marean la perdiz…»; es evidente en el programa de los carros de combate: Marte es un club de clientes del Léo, para vender el sucesor.
Porque, es cierto, los franceses tienen una visión política, la Europa de la defensa y bla,bla,bla, más que industrial, y esto es muy visible con el Sr. Macron. -
Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
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Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
@bandua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
Sigo sin saber qué ha obtenido España en términos de conocimientos tecnológicos del proyecto Eurofighter. O quizá es que se lo exigimos a los franceses, pero no a los británicos ni a los estadounidenses :-)
¿Imposible?
Proyectos en cooperación. (Te das cuenta de que, antes de que se les subiera el humo a la cabeza, se podía colaborar con los alemanes, es broma a mitad...)
Un proyecto emblemático: el Concorde franco-británico (con los ingleses es más divertido, en mi opinión)
Atlantic europeo.
Transall, proyecto franco-alemán,
Alphajet, proyecto franco-alemán
Misil Milan, proyecto franco-alemán
Jaguar, proyecto franco-británico
Misil Aster, proyecto franco-italiano
Sistema Mamba, franco-italiano.
Fragatas FREMM, franco-italianas.
Fragatas Horizon, franco-italianas.
Torpedo MU 90, franco-italiano.
Misil Storm Shadow, franco-británico
Misil Stratus, franco-británicolista no completa
Te voy a contar dos anecdotas sobre Dassault que quizá no conozcas.
1968: La empresa Vought (LTV) busca expertos en alas de geometría variable, en el marco del programa Light Weight Fighter (el futuro F-18) y del VFX (el futuro F-14 Tomcat). Decide cooperar con la empresa Avions Marcel Dassault, que acaba de completar con éxito el desarrollo del Mirage G. En 1968 se firman dos acuerdos, uno de cooperación general y otro sobre alas de geometría variable. Para el concurso VFX, el prototipo LTV V-507[], inspirado en el Mirage G, es rechazado en favor del F14 Grummand.
Tras examinar el expediente del LTV V-507, la empresa Grummand solicita numerosa información complementaria, a Dassault, dado el interés que suscitan las soluciones técnicas adoptadas para el Mirage G.Cuando los EEUU hablaban de Dassault 1973
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R1148.pdf
https://www.rand.org/pubs/reports/R1148.html
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo. Las cualidades especiales de Dassault parecen atribuirse a sus políticas empresariales, a una gestión astuta, a la influencia de Marcel Dassault y a la conciliación de una tecnología de bajo riesgo y un diseño sencillo con un alto rendimiento. Las políticas básicas de Dassault podrían adoptarse en Estados Unidos con una ventaja potencialmente grande en cuanto a costes y con beneficios a largo plazo para la estabilidad de la industria aeronáutica estadounidense. -
@bandua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
Sigo sin saber qué ha obtenido España en términos de conocimientos tecnológicos del proyecto Eurofighter. O quizá es que se lo exigimos a los franceses, pero no a los británicos ni a los estadounidenses :-)
¿Imposible?
Proyectos en cooperación. (Te das cuenta de que, antes de que se les subiera el humo a la cabeza, se podía colaborar con los alemanes, es broma a mitad...)
Un proyecto emblemático: el Concorde franco-británico (con los ingleses es más divertido, en mi opinión)
Atlantic europeo.
Transall, proyecto franco-alemán,
Alphajet, proyecto franco-alemán
Misil Milan, proyecto franco-alemán
Jaguar, proyecto franco-británico
Misil Aster, proyecto franco-italiano
Sistema Mamba, franco-italiano.
Fragatas FREMM, franco-italianas.
Fragatas Horizon, franco-italianas.
Torpedo MU 90, franco-italiano.
Misil Storm Shadow, franco-británico
Misil Stratus, franco-británicolista no completa
Te voy a contar dos anecdotas sobre Dassault que quizá no conozcas.
1968: La empresa Vought (LTV) busca expertos en alas de geometría variable, en el marco del programa Light Weight Fighter (el futuro F-18) y del VFX (el futuro F-14 Tomcat). Decide cooperar con la empresa Avions Marcel Dassault, que acaba de completar con éxito el desarrollo del Mirage G. En 1968 se firman dos acuerdos, uno de cooperación general y otro sobre alas de geometría variable. Para el concurso VFX, el prototipo LTV V-507[], inspirado en el Mirage G, es rechazado en favor del F14 Grummand.
Tras examinar el expediente del LTV V-507, la empresa Grummand solicita numerosa información complementaria, a Dassault, dado el interés que suscitan las soluciones técnicas adoptadas para el Mirage G.Cuando los EEUU hablaban de Dassault 1973
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R1148.pdf
https://www.rand.org/pubs/reports/R1148.html
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo. Las cualidades especiales de Dassault parecen atribuirse a sus políticas empresariales, a una gestión astuta, a la influencia de Marcel Dassault y a la conciliación de una tecnología de bajo riesgo y un diseño sencillo con un alto rendimiento. Las políticas básicas de Dassault podrían adoptarse en Estados Unidos con una ventaja potencialmente grande en cuanto a costes y con beneficios a largo plazo para la estabilidad de la industria aeronáutica estadounidense.@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo
Uno de los caballos de batalla que tengo en el foro es precisamente, que España debería adoptar un perfil de bajo riesgo tecnológico e industrial: trabajar con socios industriales europeos fiables y en proyectos maduros el "dar pasos pequeños y rápidos" como hacen los chinos.
Pero no, en España se tienden a asumir riesgos tecnológicos, económicos e industriales sin hacer una valoración ajustada a las capacidades de producción.
El ejemplo paradigmático, ahora mismo es, sin ir más lejos, el programa S-80.
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@bandua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
Sigo sin saber qué ha obtenido España en términos de conocimientos tecnológicos del proyecto Eurofighter. O quizá es que se lo exigimos a los franceses, pero no a los británicos ni a los estadounidenses :-)
¿Imposible?
Proyectos en cooperación. (Te das cuenta de que, antes de que se les subiera el humo a la cabeza, se podía colaborar con los alemanes, es broma a mitad...)
Un proyecto emblemático: el Concorde franco-británico (con los ingleses es más divertido, en mi opinión)
Atlantic europeo.
Transall, proyecto franco-alemán,
Alphajet, proyecto franco-alemán
Misil Milan, proyecto franco-alemán
Jaguar, proyecto franco-británico
Misil Aster, proyecto franco-italiano
Sistema Mamba, franco-italiano.
Fragatas FREMM, franco-italianas.
Fragatas Horizon, franco-italianas.
Torpedo MU 90, franco-italiano.
Misil Storm Shadow, franco-británico
Misil Stratus, franco-británicolista no completa
Te voy a contar dos anecdotas sobre Dassault que quizá no conozcas.
1968: La empresa Vought (LTV) busca expertos en alas de geometría variable, en el marco del programa Light Weight Fighter (el futuro F-18) y del VFX (el futuro F-14 Tomcat). Decide cooperar con la empresa Avions Marcel Dassault, que acaba de completar con éxito el desarrollo del Mirage G. En 1968 se firman dos acuerdos, uno de cooperación general y otro sobre alas de geometría variable. Para el concurso VFX, el prototipo LTV V-507[], inspirado en el Mirage G, es rechazado en favor del F14 Grummand.
Tras examinar el expediente del LTV V-507, la empresa Grummand solicita numerosa información complementaria, a Dassault, dado el interés que suscitan las soluciones técnicas adoptadas para el Mirage G.Cuando los EEUU hablaban de Dassault 1973
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R1148.pdf
https://www.rand.org/pubs/reports/R1148.html
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo. Las cualidades especiales de Dassault parecen atribuirse a sus políticas empresariales, a una gestión astuta, a la influencia de Marcel Dassault y a la conciliación de una tecnología de bajo riesgo y un diseño sencillo con un alto rendimiento. Las políticas básicas de Dassault podrían adoptarse en Estados Unidos con una ventaja potencialmente grande en cuanto a costes y con beneficios a largo plazo para la estabilidad de la industria aeronáutica estadounidense.@Fusilier Lo cierto es que algunos fuimos agoreros y anticipamos que el programa colapsaría por los motivos que creemos que lo está haciendo. Los que creían que funcionaría ponían como argumento mucho de lo que tu indicas. La realidad es que un caza de ultima tecnología es un proyecto complejo y estratégico y Francia nunca ha colaborado para desarrollarlos y por tanto las empresas que en Francia han desarrollado la familia Mirage y luego Rafale vienen acostumbradas a comerse todo el pastel. La postura francesa (respetable) viene a ser "no podeis hacer el caza sin nosotros" dadnos más parte del pastel. La postura de airbus es que el reparto del pastel económico debe estar en función de la inversión. La postura de la industria española es similar a la alemana pero con un perfil más bajo porque todos sospechamos que para España es razonable invertir un % menor y quedarse también con % menor del pastel. Que Alemania tenga una postura ambigua con respecto al material norteamericano es algo que no afecta a esta cuestión, ya que las adquisiciones de material norteamericano se plantean como complementarias y no ponen en duda la participación de Alemania en SCAF, lo que pone en duda la participación alemana en SCAF es la falta de acuerdo para el reparto industrial. Algo que no creo pueda sorprender a nadie, menos aún viniendo de la Excisión de Francia del programa Eurofighter.
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A mi me irritan muchas cosas de este programa, la primera es que entendiendo a Dassault que busca su bien, como buena empresa privada, hecho en falta que alguien desde Francia le recuerde a Trappier que dos tercios de la pasta es alemana y española y la única linea de producción del puñetero FCAS iba a ser suya... Hombre digo yo que si alemanes y españoles ponen pasta, querrán algo jugoso a cambio. Y eso de que Dassault no quieren darle tecnologia a Airbus para que se convierta en un rival, es de nota; el rival es el F-35 y ya se ha comido todo el mercado Trappier.
Los alemanes tienen un problema parecido al nuestro y luego tienen su otro problema de siempre, cambiar de caballo a mitad de carrera...
Su problema y el nuestro es que las plantas de Airbus no van a fabricar físicamente el avión, a los que aceptaron que los franceses se quedaran la única linea de producción habría que colgarlos del palo mayor por gilis...
Lo de que no van a pagar por un avion naval mas caro o un avion nuclear mas caro, porque ellos no lo necesitan, es casi de cachondeo, esos son desde el principio temas irrenunciables para Francia, cosa lógica por otra parte... Haberlo arreglado desde el principio, tan fácil como que el desarrollo de las versiones navales y la nuclearizacion, se facturaran aparte y las sufragara Francia.
Y decía lo del cachondeo por las versiones Francesas que alemania no quiere, porque se quejan de eso y la realidad es que han sido los alemanes han cambiado de idea sobre el avion que quieren, ahora quieren un bicho mas grande que llegue mas lejos y con mas carga...Y ahora nosotros, pagamos el mismo tercio que alemanes y franceses, nos ningunean por todos lados y somos incapaces de exigir nada. Es mas, por culpa de las fobias y filias de nuestros dirigentes, un programa del EdA se ha querido reconvertir en un programa conjunto Armada/EdA por culpa del no al F-35B y el porta CATOBAR futuro, se nos esta complicando porque nuestro aliado industrial natural sería la alemania de Airbus y ahora por culpa del avion embarcado igual nos quieren encamar con los franceses.
En fin un puñetero desastre... -
@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo
Uno de los caballos de batalla que tengo en el foro es precisamente, que España debería adoptar un perfil de bajo riesgo tecnológico e industrial: trabajar con socios industriales europeos fiables y en proyectos maduros el "dar pasos pequeños y rápidos" como hacen los chinos.
Pero no, en España se tienden a asumir riesgos tecnológicos, económicos e industriales sin hacer una valoración ajustada a las capacidades de producción.
El ejemplo paradigmático, ahora mismo es, sin ir más lejos, el programa S-80.
@ajamba dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Uno de los caballos de batalla que tengo en el foro es precisamente, que España debería adoptar un perfil de bajo riesgo tecnológico e industrial: trabajar con socios industriales europeos fiables y en proyectos maduros el "dar pasos pequeños y rápidos" como hacen los chinos.
Soy de la misma opinión. Eso no quiere decir que no se debe tener ambición.
EsteEste informe de la Rand C. es interesante porque describe el método Dassault. Lo más curioso es que los alemanes, en el fondo, no hacen otra cosa con los tanques, los coches (siempre vas a reconocer un Mercedes o un Golf, porque es la misma base que se desarrolla con los años) también con los submarinos, en resumen, allí donde tienen puntos fuertes. El problema en el caso des FCAS, es que Dassault hace años que trabaja en los elementos, technologias, empezando por el Neuron y antes los protipos màs pequeños que desarrollo en fondos propios (AVE, DUC) como el incremento technologico del Rafale son pasos hacia el 6 generacion, llegando con technologias maduras.
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No tiene nada que ver con desarrollos ni tecnologías. Es tan sencillo como que Dassault quiere seguir siendo el único suministrador de aviones de combate a Francia, y va a mover sus hilos para ello, básicamente saboteando todo lo que pueda, y poniendo en compromiso público o mediático a los líderes políticos en Francia. Como cualquier industrial privado de aviones de combate en la misma situación, ni más ni menos.
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@Fusilier Lo cierto es que algunos fuimos agoreros y anticipamos que el programa colapsaría por los motivos que creemos que lo está haciendo. Los que creían que funcionaría ponían como argumento mucho de lo que tu indicas. La realidad es que un caza de ultima tecnología es un proyecto complejo y estratégico y Francia nunca ha colaborado para desarrollarlos y por tanto las empresas que en Francia han desarrollado la familia Mirage y luego Rafale vienen acostumbradas a comerse todo el pastel. La postura francesa (respetable) viene a ser "no podeis hacer el caza sin nosotros" dadnos más parte del pastel. La postura de airbus es que el reparto del pastel económico debe estar en función de la inversión. La postura de la industria española es similar a la alemana pero con un perfil más bajo porque todos sospechamos que para España es razonable invertir un % menor y quedarse también con % menor del pastel. Que Alemania tenga una postura ambigua con respecto al material norteamericano es algo que no afecta a esta cuestión, ya que las adquisiciones de material norteamericano se plantean como complementarias y no ponen en duda la participación de Alemania en SCAF, lo que pone en duda la participación alemana en SCAF es la falta de acuerdo para el reparto industrial. Algo que no creo pueda sorprender a nadie, menos aún viniendo de la Excisión de Francia del programa Eurofighter.
@bandua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
La postura de airbus es que el reparto del pastel económico debe estar en función de la inversión.
Eso se puede entender, fuera de contexto. El contrato, que es evidente no estaba claro para todos, establecía que Airbus se encargaría de la nube de combate y de los drones, y Dassault del avión. Dassault no tenía ninguna participación más allá del avión, salvo quizá el dron derivado del Neuron. Y no estoy muy seguro que lo màs caro y estrategico sea el avion. Los argumentos de que Dassault va a fabricar un avión pequeño, etc., son pura palabrería. La maqueta presentada por Dassault en Le Bourget tiene un tamaño similar al del F-22. Es de cajon, no se puede fabricar un avión furtivo con compartimentos de carga si no tiene un cierto tamaño. ¿Por qué crees que los franceses construyen un gran portaaviones?
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A mi me irritan muchas cosas de este programa, la primera es que entendiendo a Dassault que busca su bien, como buena empresa privada, hecho en falta que alguien desde Francia le recuerde a Trappier que dos tercios de la pasta es alemana y española y la única linea de producción del puñetero FCAS iba a ser suya... Hombre digo yo que si alemanes y españoles ponen pasta, querrán algo jugoso a cambio. Y eso de que Dassault no quieren darle tecnologia a Airbus para que se convierta en un rival, es de nota; el rival es el F-35 y ya se ha comido todo el mercado Trappier.
Los alemanes tienen un problema parecido al nuestro y luego tienen su otro problema de siempre, cambiar de caballo a mitad de carrera...
Su problema y el nuestro es que las plantas de Airbus no van a fabricar físicamente el avión, a los que aceptaron que los franceses se quedaran la única linea de producción habría que colgarlos del palo mayor por gilis...
Lo de que no van a pagar por un avion naval mas caro o un avion nuclear mas caro, porque ellos no lo necesitan, es casi de cachondeo, esos son desde el principio temas irrenunciables para Francia, cosa lógica por otra parte... Haberlo arreglado desde el principio, tan fácil como que el desarrollo de las versiones navales y la nuclearizacion, se facturaran aparte y las sufragara Francia.
Y decía lo del cachondeo por las versiones Francesas que alemania no quiere, porque se quejan de eso y la realidad es que han sido los alemanes han cambiado de idea sobre el avion que quieren, ahora quieren un bicho mas grande que llegue mas lejos y con mas carga...Y ahora nosotros, pagamos el mismo tercio que alemanes y franceses, nos ningunean por todos lados y somos incapaces de exigir nada. Es mas, por culpa de las fobias y filias de nuestros dirigentes, un programa del EdA se ha querido reconvertir en un programa conjunto Armada/EdA por culpa del no al F-35B y el porta CATOBAR futuro, se nos esta complicando porque nuestro aliado industrial natural sería la alemania de Airbus y ahora por culpa del avion embarcado igual nos quieren encamar con los franceses.
En fin un puñetero desastre...@ascua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
y la única linea de producción del puñetero FCAS iba a ser suya..
Hombre, eso es mucho suponer, no creo que las cosas estuvieran tan definidas. Lo que es cierto, es que los franceses opinan que multiplicar las cadenas de montage, multiplica los costes, lo cual no impide montar une linea en India... respecto al Eurofighter, lo que era estrategico para Francia era el motor, tambien que no necesitan un interceptor y si un caza bombardero.
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No tiene nada que ver con desarrollos ni tecnologías. Es tan sencillo como que Dassault quiere seguir siendo el único suministrador de aviones de combate a Francia, y va a mover sus hilos para ello, básicamente saboteando todo lo que pueda, y poniendo en compromiso público o mediático a los líderes políticos en Francia. Como cualquier industrial privado de aviones de combate en la misma situación, ni más ni menos.
@Milites dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Es tan sencillo como que Dassault quiere seguir siendo el único suministrador de aviones de combate a Francia,
Es poco probable que esto cambie. Es evidente que Dassault es una empresa privada, pero también depende de los pedidos del Estado. Dassault no dice que quiera hacerlo todo, sino que quiere tener el poder de dirigir el proyecto, por una sencilla razón —ya sea cierta o falsa, eso te lo dejo decidir a ti—: sabe fabricar aviones de combate. Incluso ha llegado a decir que, si se quiere montar algo como el Eurofighter, él no asume la responsabilidad. Está dispuesto a aceptar el trabajo que se le encargue, siempre que se le pague. Y puede seguir fabricando sus aviones por su cuenta.
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A mi me irritan muchas cosas de este programa, la primera es que entendiendo a Dassault que busca su bien, como buena empresa privada, hecho en falta que alguien desde Francia le recuerde a Trappier que dos tercios de la pasta es alemana y española y la única linea de producción del puñetero FCAS iba a ser suya... Hombre digo yo que si alemanes y españoles ponen pasta, querrán algo jugoso a cambio. Y eso de que Dassault no quieren darle tecnologia a Airbus para que se convierta en un rival, es de nota; el rival es el F-35 y ya se ha comido todo el mercado Trappier.
Los alemanes tienen un problema parecido al nuestro y luego tienen su otro problema de siempre, cambiar de caballo a mitad de carrera...
Su problema y el nuestro es que las plantas de Airbus no van a fabricar físicamente el avión, a los que aceptaron que los franceses se quedaran la única linea de producción habría que colgarlos del palo mayor por gilis...
Lo de que no van a pagar por un avion naval mas caro o un avion nuclear mas caro, porque ellos no lo necesitan, es casi de cachondeo, esos son desde el principio temas irrenunciables para Francia, cosa lógica por otra parte... Haberlo arreglado desde el principio, tan fácil como que el desarrollo de las versiones navales y la nuclearizacion, se facturaran aparte y las sufragara Francia.
Y decía lo del cachondeo por las versiones Francesas que alemania no quiere, porque se quejan de eso y la realidad es que han sido los alemanes han cambiado de idea sobre el avion que quieren, ahora quieren un bicho mas grande que llegue mas lejos y con mas carga...Y ahora nosotros, pagamos el mismo tercio que alemanes y franceses, nos ningunean por todos lados y somos incapaces de exigir nada. Es mas, por culpa de las fobias y filias de nuestros dirigentes, un programa del EdA se ha querido reconvertir en un programa conjunto Armada/EdA por culpa del no al F-35B y el porta CATOBAR futuro, se nos esta complicando porque nuestro aliado industrial natural sería la alemania de Airbus y ahora por culpa del avion embarcado igual nos quieren encamar con los franceses.
En fin un puñetero desastre...@ascua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Y ahora nosotros, pagamos el mismo tercio que alemanes y franceses, nos ningunean por todos lados y somos incapaces de exigir nada. Es mas, por culpa de las fobias y filias de nuestros dirigentes, un programa del EdA se ha querido reconvertir en un programa conjunto Armada/EdA por culpa del no al F-35B y el porta CATOBAR futuro, se nos esta complicando porque nuestro aliado industrial natural sería la alemania de Airbus y ahora por culpa del avion embarcado igual nos quieren encamar con los franceses.
En fin un puñetero desastre...Yo no soy tan pesimista con eso, creo que al final si pagamos lo mismo tendremos los mismos retornos, el tema por el que no estamos en la pelea es poque no es tanto un Francia contra Alemania como un Dassault contra Airbus. Y en ese sentido cuando desde Airbus se raja se hace en representación de la parte alemana pero también de la española. Indra probablemente mantiene un perfil más bajo porque sus areas de expertise no aparecen tan comprometidas. Además con un pib es la mitad del de Francia o Alemania yo creo que todos desde el principio asumimos que lo de tres partes iguales dificilmente iba a ser así a la hora de la verdad.
Tampoco creo que el caza embarcado nos vaya a mandar en el programa con Francia, al margen de que creo que por airbus el socio va a seguir siendo Alemania, todo lo del CATOBAR me parece una fumada sin pies ni cabeza que n creo nadie se tome demasiado en serio y que en cualquier caso, alguien acabará parando o simplemente no financiando. -
Pero nadie da sus tecnologías, ni en el F35, ni en el Eurofighter. Por ejemplo, una empresa española trabajó en el motor. Esta empresa conoce las tecnologías centrales del motor, sabe, hoy dia, construir un motor? Dudo que Rolls compartiera sus secretos sobre la parte caliente, estratégica, en el motor.
@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Pero nadie da sus tecnologías, ni en el F35, ni en el Eurofighter.
Perdona por contestar con tanto retraso.
Francia necesitaba dinero para financiar el Rafale F5 (unos €5.000M). Para ello, intentó crear el "Club Rafale" en 2023 y estuvo negociando con Catar (máximo cliente de exportación) el co-desarrollo de esta versión. Sin embargo, poco debieron ofrecer porque nadie ha querido formar parte de ese club, siendo el último en caerse EAU que había ofrecido hasta €3.500M: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-les-emirats-arabes-unis-unis-vont-financer-le-developpement-du-standard-5-1008964.html
Esto tiene además un vínculo con el FCAS. Francia siempre ha planteado el Rafale como el puente al NGF, pretendiendo utilizar lo desarrollado en uno para aplicarlo en otro. Hasta aquí todo lógico. Sin embargo, creo que el problema y las desconfianzas vienen porque podría pasar lo contrario. Es decir, que con el dinero de la fase 2 del NGF se financie parte del F5 como excusa de que es el "puente tecnológico" y que a pesar de estar desarrollado con el dinero de todos no se comparta. Es lo que podría temer la industria alemana, que por otra parte tiene las manos atadas para aplicar lo aprendido en el Eurofighter. Digamos que Dassault podría sacar mayor rendimiento a la inversión que Airbus.
Sin embargo, los germanos también tienen parte de culpa en que este programa no vaya adelante. Desde un principio, los franceses apostaron por un compromiso económico muy fuerte por parte de todos los socios, para que no hubiese titubeos ni dudas cada vez que hubiese elecciones en uno de los países miembros. Eso daría estabilidad al programa y unas fechas y cronogramas claros. Por supuesto, los alemanes se negaron y por eso se firmaron las distintas fases con presupuestos reducidos y con retrasos cada vez más grandes. Este año, según la planificación original, tendría que acabar la segunda fase culminando con el vuelo de los tres demostradores (NGF y los dos RC). A día de hoy todavía no se ha firmado la segunda fase y si se hiciese, su vuelo original será más allá de 2030. Así es imposible hacer nada y esto no es culpa de los franceses.
Respecto al tamaño del NGF, está limitado por el motor. Recordemos que se habla de un diseño con un tamaño contenido en una categoría en torno a los 120 kN. Eso es un 30% más que un Eurofighter, lo que debería traer un incremento en los pesos similar. Simplemente el motor no da para llegar a los pesos de un F-22.
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Respecto a los problemas con compartir el código fuente, se explica muy bien por aquí: https://www.eurasiantimes.com/software-crisis-threatens-rafale-deal-india/