Ejército del aire
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No hace falta VIPearlos, conservan la primera clase que tenian cuando volaban con Iberia.
El resto de las plazas son las apelotonadas habituales.Pero si quieres un VVIP al uso, no lo puedes hacer, eso requiere un desmontaje total de media cabina de pasajeras y adaptarla al uso.
Y ahí si que es al gusto del cliente y presupuesto.
Yo preferiría convertir los MRTT en verdaderos cargueros polivalentes incluyendo porton.
Con él cargas los módulos que quieras. -
Buf, sabes lo que cuesta en costes de ingenieria meter ese porton ?
Seria mucho mas simple comprar A350F
Por cierto, si fueramos realmente cautivos de Airbus, no se como aun no tenemos encargados 6 A330 MRTT, 2 A321 XLR VIP, 3 A321 EW, 3 A321 AEW, 8 A321 MPA
Volviendo al tema: Vale, Santiago II, un A321EW. Para que ? En caso de problemas no tenemos Growlers, ni EF EKR como Alemania ni nada. Y solo un aparato EW, que no podriamos arriesgar por ser un recurso unico. Y supongamos que el enemigo no es imbecil, y hace como nosotros, operar con modos y frecuencias distintos en tiempo de paz y en tiempo de guerra. Vale la pena ese EW solitario ?
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Pues comparado con tapizar los asientos VIP, me parece un chollo ponerle portón a los aviones.
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Valdría la pena, si además como se ha contado mil veces ejerciera la función MPA.
Los poseidon son auténticos recolectores de inteligencia.
En mi opinión es un error ese Santiago, veo más útiles aviones tipo EA37 que puedan acompañar paquetes de ataque a distancia.
🔥👽☠️
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Valdría la pena, si además como se ha contado mil veces ejerciera la función MPA.
Los poseidon son auténticos recolectores de inteligencia.
En mi opinión es un error ese Santiago, veo más útiles aviones tipo EA37 que puedan acompañar paquetes de ataque a distancia.
@Vorlon Totalmente de acuerdo.
Los BusinessJets como el EA37 o el MC55 para funciones EW, el GlobalEye para AEW funcionan perfectamente y tienen menor coste.
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Defensa planea la compra de otros 15 aviones Saeta, la versión 'españolizada' del Hurjet de la turca TAI
Entre las firmas que formarán parte del programa están Aciturri, Aernnova, Aertec, Airtificial, Amper, Centum, CT Ingenieros, CESA, Clue, GMV, Grabysur, Indra, ITP Aero, Grupo Oesía, Orbital ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Buf, sabes lo que cuesta en costes de ingenieria meter ese porton ?
Seria mucho mas simple comprar A350F
Por cierto, si fueramos realmente cautivos de Airbus, no se como aun no tenemos encargados 6 A330 MRTT, 2 A321 XLR VIP, 3 A321 EW, 3 A321 AEW, 8 A321 MPA
Volviendo al tema: Vale, Santiago II, un A321EW. Para que ? En caso de problemas no tenemos Growlers, ni EF EKR como Alemania ni nada. Y solo un aparato EW, que no podriamos arriesgar por ser un recurso unico. Y supongamos que el enemigo no es imbecil, y hace como nosotros, operar con modos y frecuencias distintos en tiempo de paz y en tiempo de guerra. Vale la pena ese EW solitario ?
@Lazarus dijo en Ejército del aire:
Por cierto, si fueramos realmente cautivos de Airbus, no se como aun no tenemos encargados 6 A330 MRTT, 2 A321 XLR VIP, 3 A321 EW, 3 A321 AEW, 8 A321 MPA
Nada de lo que dices es un disparate.
Es decir, que el Ejército del Aire ya ha elegido el Airbus A321 como plataforma para sus tres nuevos aviones SIGINT, con lo cual ya se estaría en la segunda fase de este programa, y además plantea la posibilidad de utilizar el mismo modelo de avión como avión de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW)Hay que recordar, que es bastente posible que India, modifique sus A321 a AEW en Getafe España...
Los trabajos de modificación podrían realizarse en Getafe
India relanza su programa AEW&C basado en el A-321 - Fly News
La Fuerza Aérea India (IAF) lanzó una nueva Solicitud de Información (RfI) con el objetivo de adquirir seis aeronaves AEW&C, basadas en el Airbus A-321.
Fly News (fly-news.es)
...como parece que apunta la nueva planta MRTT en Sevilla...
Airbus abrirá en Sevilla un centro de conversión del A330 MRTT para dar respuesta al incremento de la demanda
La capital andaluza reúne todos los requisitos críticos para la conversión militar de un avión tan complejo como el A330', ha asegurado Francisco Javier Sánchez Segura, presidente de Airbus ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
Y sigo diciendo que picaremos con el MPRA francés, no tengo pruebas pero tampoco dudas.
Unificar la flota VIP (2), AEW (se habla de 4), EW (1/3) y MPA (4/6), seria ya no solo ideal, sino lógico, unificando diferentes misiones en la misma plataforma.
El mantenimiento a La Muñoza (3º/4º escalón) cerrado con Iberia y en LETO un "hub" del aparato con el 1º,2º escalón y el mantenimiento de sistemas militarizados y simuladores que estarán "militarizados", con sistemas que NO tienen los civiles como el DIRCM o el link 22.@Lazarus dijo en Ejército del aire:
En caso de problemas no tenemos Growlers, ni EF EKR como Alemania ni nada.
Llevo años defendiendo el reactivar el 112º SQN en Morón, con esa capacidad e indicativo radio GRAJO, que es de la familia de los Cuervos, que es por antonomasia el emblema de las unidades EW.
@Lazarus dijo en Ejército del aire:
Los BusinessJets como el EA37 o el MC55 para funciones EW, el GlobalEye para AEW funcionan perfectamente y tienen menor coste.
Tambien lo veo.
Dicen que por debajo del A321XLR vendran 2 C295EW.Hay que pensar que la flota de FALCON tambien se renovaran en no mucho tiempo y que también se podría estandarizar una flota en LETO, con GLOBAL 6500, para VIP y EW.
Oderint dum metuant
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Defensa planea la compra de otros 15 aviones Saeta, la versión 'españolizada' del Hurjet de la turca TAI
Entre las firmas que formarán parte del programa están Aciturri, Aernnova, Aertec, Airtificial, Amper, Centum, CT Ingenieros, CESA, Clue, GMV, Grabysur, Indra, ITP Aero, Grupo Oesía, Orbital ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
@blasdelezo dijo en Ejército del aire:
Defensa planea la compra de otros 15 aviones Saeta, la versión 'españolizada' del Hurjet de la turca TAI
Entre las firmas que formarán parte del programa están Aciturri, Aernnova, Aertec, Airtificial, Amper, Centum, CT Ingenieros, CESA, Clue, GMV, Grabysur, Indra, ITP Aero, Grupo Oesía, Orbital ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
No me cansare de decirlo.
ALA 23
231º SQN, 18 SAETA II, Avion entrenamiento para la realizacion del curso de pilotos de caza y reentrenamiento de reactoristas.
232º SQN, 18 SAETA II, CAZA LIGERO , misiones AGRESSOR y de caza por debajo de los EF/A-18 MLU y EFAS.PATRULLA AGUILA (Volveran a reactores)
8 SAETA II: 4 ROMBO+SOLO+3 RESERVASCLAEX
1 SAETA II, prestando el ALA 23 mas aviones cuando lo requiera. -
@Lazarus dijo en Ejército del aire:
Por cierto, si fueramos realmente cautivos de Airbus, no se como aun no tenemos encargados 6 A330 MRTT, 2 A321 XLR VIP, 3 A321 EW, 3 A321 AEW, 8 A321 MPA
Nada de lo que dices es un disparate.
Es decir, que el Ejército del Aire ya ha elegido el Airbus A321 como plataforma para sus tres nuevos aviones SIGINT, con lo cual ya se estaría en la segunda fase de este programa, y además plantea la posibilidad de utilizar el mismo modelo de avión como avión de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW)Hay que recordar, que es bastente posible que India, modifique sus A321 a AEW en Getafe España...
Los trabajos de modificación podrían realizarse en Getafe
India relanza su programa AEW&C basado en el A-321 - Fly News
La Fuerza Aérea India (IAF) lanzó una nueva Solicitud de Información (RfI) con el objetivo de adquirir seis aeronaves AEW&C, basadas en el Airbus A-321.
Fly News (fly-news.es)
...como parece que apunta la nueva planta MRTT en Sevilla...
Airbus abrirá en Sevilla un centro de conversión del A330 MRTT para dar respuesta al incremento de la demanda
La capital andaluza reúne todos los requisitos críticos para la conversión militar de un avión tan complejo como el A330', ha asegurado Francisco Javier Sánchez Segura, presidente de Airbus ...
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Y sigo diciendo que picaremos con el MPRA francés, no tengo pruebas pero tampoco dudas.
Unificar la flota VIP (2), AEW (se habla de 4), EW (1/3) y MPA (4/6), seria ya no solo ideal, sino lógico, unificando diferentes misiones en la misma plataforma.
El mantenimiento a La Muñoza (3º/4º escalón) cerrado con Iberia y en LETO un "hub" del aparato con el 1º,2º escalón y el mantenimiento de sistemas militarizados y simuladores que estarán "militarizados", con sistemas que NO tienen los civiles como el DIRCM o el link 22.@Lazarus dijo en Ejército del aire:
En caso de problemas no tenemos Growlers, ni EF EKR como Alemania ni nada.
Llevo años defendiendo el reactivar el 112º SQN en Morón, con esa capacidad e indicativo radio GRAJO, que es de la familia de los Cuervos, que es por antonomasia el emblema de las unidades EW.
@Lazarus dijo en Ejército del aire:
Los BusinessJets como el EA37 o el MC55 para funciones EW, el GlobalEye para AEW funcionan perfectamente y tienen menor coste.
Tambien lo veo.
Dicen que por debajo del A321XLR vendran 2 C295EW.Hay que pensar que la flota de FALCON tambien se renovaran en no mucho tiempo y que también se podría estandarizar una flota en LETO, con GLOBAL 6500, para VIP y EW.
@Urcitano dijo en Ejército del aire:
Nada de lo que dices es un disparate.
Si, si lo es:
- Para que queremos 1x EW si luego no hay aparato (Growler / EKR) que pueda aprovechar la informacion obtenida con este ?
- Con 1x EW no tienes capacidad real. Tres deberia ser el minimo.
- Luego... vienen 2 mas ? A321 o C295 ?
Dicen que por debajo del A321XLR vendran 2 C295EW.
Ahora mismo, esto ultimo no esta claro. Creo que el Santiago II, la fase inicial sera UN aparato, y que va a caer en un A321, de una compra conjunta de 3 que se va a realizar, siendo los otros dos para VIP.
Personalmente, tiraria a comprar XLR, porque asi los VIP serian capaces de llegar practicamente a todas partes, y no habria "excusas" para ir a birlarle un MRTT al EdA, tunearlo como VIP y tal...
... pero eso haria que el EdA tuviera casi en exclusiva 6 MRTT. Y eso si que lo veo pelin exagerado !
Unificar la flota VIP (2), AEW (se habla de 4), EW (1/3) y MPA (4/6), seria ya no solo ideal, sino lógico, unificando diferentes misiones en la misma plataforma.
Hay que pensar que la flota de FALCON tambien se renovaran en no mucho tiempo y que también se podría estandarizar una flota en LETO, con GLOBAL 6500, para VIP y EW.
Claro, pero habra que estandarizar a uno de los dos modelos. Y ahora, hablemos de pasta, que es lo que mas nos suele doler.
El tema, PARECE SER es que se quiere conseguir 3 AEW, 3 EW y 6 MPA.
Esto podria ser bien en un BusinessJet rollo el Bombardier 6500 (o el Dassault 10x), o en un Airliner (Aqui parece mas claro que el unico candidato es el A321, porque asi la transformacion se haria en Getafe).
Son una docena de unidades. Aunque si se obtase por un Business, tambien deberian comprarse 4-5 unidades para substituir los Falcon.
Ahora vayamos a la pasta: los A321neo valen 130M$, el A321XLR ya se va a 150M$ la unidad. Y un Bombardier Global 8000, lo ultimo de lo ultimo, 80M$. 50-70M$ por aparato, en coste inicial. Es casi casi un 3x2: Por lo que cuestan 3 Business, tienes 2 Airliners.
Yo en AEW, EW y VIP tiraria por un Business, eso ya seran 10-12 unidades, y tienes cierta comunalidad.
Y el A321 me lo plantearia para 2 VIP nivel visita oficial Presidente del Gobierno / Familia Real, y MPAs.Cuantos MPAs ? Pues si por mi fuera, cancelar los C295MPA / enchufarselos a alguien y comprar 8 A321MPA.
Pero como somos unos inutiles en vender, 4-6 A321MPA y los C295MPA.Y queda los MRTT que 3 me parece justo, 6 quizas se nos va, aqui estoy dividido.
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Visto por tuiter
EA 2035, aproximado:
Ala 11: 111, 113 esc. 30 C16
Ala 12: 121, 122 esc. 30 C16
Ala 14: 141, 142 esc. 30 C16
Ala 15: 151, 152 esc. 36 C15 MLU 2
Ala 46: 461 esc. 22 C16; 802 esc. 6 HD29
Ala 23: 231 esc. 22 CE28; 233 esc. 12 NR06
GRUEMA: 741 esc. 22 CE28; 744 esc. 8 T21
Ala 22 (?): 221 esc. 8 P4 MPA; 222 esc. 8 D5 MSA
Ala 31: 311, 312 esc. 18 T23
Ala 35: 351, 352 esc. 18 T21
Ala 37: 371 esc. 9 T23
Ala 45: 451 esc. 5 T18 (?), 452 esc. 6 TK24
Ala 47: 471 esc. 6 TM26 (A321)
Ala 48: 6 HD29; 6 H175M
Ala 49: 4 HD21
Grupo 43: 7 UD15
CEFAF: 403 esc, 4 T27 (PC24), 409 esc, 4 T28 (PC12)
Ala 78: 781 esc. 23 HE26
Ala 79: 792 esc. 40 E27
721 esc: 4 T21Faltarían los 27 SIRTAP que parece que van a León, con una unidad nueva ALA 24 y los 15 EUROMALE parece que a Villanubla (Valladolid).
Por otro lado estan la FASE 3 y 4 de NH-90, en donde seguro que caen otros 6 en cada lote, seguramente de la nueva version de OE.
El Ala 24, la unidad Sirtap, devolverá un siglo después la capacidad operativa a la Base Aérea de León
Las instalaciones del Ejército del Aire en La Virgen tan sólo acogieron misiones entre 1923 y 1931
Diario de León (www.diariodeleon.es)
