Ejercito de Tierra de España
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De momento llegó de la factoría al acuartelamiento.
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Pronto llegará más lejos....al taller
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Conozco a una persona que trabajaba allí y me contó que la maquinaria era muy moderna, montada para producir el G-36 (si no recuerdo mal). Como está este país puede haber ido desde al desguace a ser vendida "de aquella manera", pasando por que esté almacenada. No ceo que GD se la llevara porque las instalaciones y la maquinaria (si no me equivoco) no eran de sus propiedad.
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De la maquinaria tengo mis dudas sobre una parte, al decretarse el cierre de la planta por parte de GD en 2013, la multinacional tuvo que devolver formalmente los terrenos, edificios y la maquinaria adscrita al Ministerio de Defensa, si bien el G36 empezó a construirse en 1999, no se hasta que punto toda la maquinaria estaba modernizada, pues según fuentes para poder ensamblar y fabricar el arma bajo la licencia de H&K, la planta coruñesa tuvo que incorporar maquinaria de precisión e instrumental específico.
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ET recibe su primer taller movil FRSN (Forward Repair System NATO) que permite que reparaciones importantes, como por ejemplo cambiar un motor de un Leopard, puedan hacerse mas cerca del frente y no sea necesario enviar el vehiculo a fabricante.
Así es el primer taller móvil FRSN que el Ejército de Tierra ha recibido, capaz de cambiar el motor de un Leopard o reparar blindados cerca del frente
Su peso bruto máximo se sitúa en torno a las 12 toneladas.La estructura está diseñada para facilitar el transporte y la manipulación logística, mientras que las puertas laterales se desplieg ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
Lo mas que mas me sorprende es que ahora llegue el primero, que no tengamos mas desde hace años.
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Bienvenidos sean, aunque van para los parques y centros de mantenimiento. Como siempre son pocos no queda más remedio que centralizarlos.
Por comparar cada batallón USA pesado tiene uno de estos.
Lo que es evidente, es que la logística y el mantenimiento están casi olvidados, tanto en personal como en equipo moderno.Ya veremos cómo se las apañan para mantener en operaciones vehículos con la cantidad de equipo de última generación que llevan, con secciones de mantenimiento cada vez más reducidas y con personal más avejentado.
Creo que se debería reducir el número de escalones de mantenimiento actuales y ser coherentes tanto en territorio nacional como en operaciones exteriores.
