US Navy
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Por otro lado planean desplegar hasta ocho submarinos SSBN clase Columbia en la Base Naval de Bangor, en el estado de Washington, para principios de la década de 2030, reforzando así la disuasión nuclear estadounidense en el Indo-Pacífico ante la rápida expansión de las fuerzas estratégicas y la presión militar china en torno a Taiwán.
Este modelo es actualmente la máxima prioridad de adquisición de la Navy y constituye un pilar fundamental de la estrategia de su modernización nuclear. El cabeza de serie el USS District of Columbia (SSBN-826), está en construcción y se prevé que llegue a la base naval en 2032, tras importantes trabajos de modernización de la misma que comenzarán en 2027.
La importancia operativa de Bangor aumentó sustancialmente a medida que las tensiones en torno a Taiwán y el Mar de China Meridional siguen creciendo.
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Ellos sabrán, y que me expliquen como eligen ese buque del guardacostas, que fueron desechados por mal rendimiento y los restos de los que faltaban por construir van a utilizarlos en sus superfragatas.
@lepanto podemos meter a este programa en el mismo saco que las LCS, despropósito total desde el inicio. Seguro que en cuanto salga el primer buque, a la nada los vende de segunda mano o se lo endiñan a algún aliado
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Se puede esperar cualquier cosa, tiempo al tiempo.
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El submarino de la clase Seawolf USS Connecticut volverá al servicio de Navy en septiembre de este año, con tan solo cinco años de servicio restantes.
El 1 de junio, la US NAVY publicó su reactivación, recuperando así uno de sus activos de guerra submarina más capaces tras casi cinco años de reparaciones a raíz de un encallamiento en el Mar de China Meridional. Once marineros resultaron heridos, la estructura de proa sufrió daños considerables y, posteriormente, el submarino perdió su parte de la proa durante el traslado a las instalaciones de reparación.La reparación requirió la reconstrucción de componentes únicos de la clase Seawolf que no se fabricaban desde hacía décadas, ya que la clase se extinguió tras la construcción de tan solo tres submarinos.
En consecuencia, un submarino activado en diciembre de 1998 podría pasar casi una sexta parte de su vida útil en reparaciones derivadas de un único accidente en tiempos de paz y, según la planificación actual, solo le quedarían unos cinco años de servicio operativo tras su reactivación.Esta reactivación es importante ya que la demanda de submarinos en el Indo-Pacífico sigue creciendo.
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El fin de una era.
The last Bulldogs: VMA-223 and the sundown of the USMC Harrier Era
The last Bulldogs: VMA-223 and the sundown of the USMC Harrier Era As the sun sets on the McDonnell Douglas AV-8B Harrier II’s decades-long service with the United States Marine
(www.scramble.nl)
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El 28 de mayo la Navy recibió el USS Patrick Gallagher (DDG-127) concluyendo así la fase Flight IIA Technology Insertion de la clase Burke con más de dos meses de anticipación. Esta entrega es notable no solo porque el USS Patrick Gallagher se convierte en el 77.º destructor de la clase transferido a la flota, sino también porque es el último buque construido con el radar AN/SPY-1D y la arquitectura del sistema de combate Aegis Flight IIA antes de que la producción se centre por completo en los destructores Flight III.
Por lo tanto, el buque cierra una línea de producción que evolucionó a través de las variantes Flight I, Flight II, Flight IIA, Flight IIA Restart y Flight IIA Technology Insertion durante casi tres décadas. Encargado el 28 de septiembre de 2017, iniciada la construcción a partir de noviembre de 2018, con la quilla puesta el 30 de marzo de 2022 y botado el 27 de julio de 2024, el buque requirió casi nueve años desde la adjudicación del contrato hasta su entrega.
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Vuelven los rumores de que la NAVY se estaría planteando usar los astilleros Coreanos y Japoneses, incluso comprarles fragatas y destructores:
U.S. Eyes Warships from Japanese and South Korean Shipyards - Naval News
The United States may be on the verge of an unprecedented step: procuring major naval vessels from allied shipbuilders in Japan and South Korea to help address growing capacity constraints in the U.S. naval industrial base.
Naval News (www.navalnews.com)
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Bueno, eso lo sabemos desde el último trimestre del pasado año, se comentó aquí y en el podcast, la incógnita es si fabricaran modelos USA, o compraran modelos orientales, that is de questión. Los astilleros de esos dos países fabrican más barato, rápido y eficiente que los de Estados Unidos. Desde el año 2024, se vienen enterando con motivo de las revisiones/reparaciones de buques allí realizadas, curiosamente contraviniendo su propia legislación que lo prohíbe salvo caso de guerra. Por más planes que hacen los buques no los consiguen, y los que obtienen salen a precios estratosféricos. Para ser el país donde la competitividad y los resultados financieros son ejes centrales tanto en la política interna como en el comportamiento de los ciudadanos, ya están tardando en meterles mano., o irse fuera.
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Aparte de los retrasos en la entrega del buque la US NAVY anunció una investigación sobre el tiroteo en el que resultó muerto un marinero a bordo del USS John F. Kennedy. El incidente ocurrió el pasado fin de semana, mientras el portaaviones estaba atracado en el astillero de Newport News en Virginia.
Mientras continúa la investigación para determinar las circunstancias de la muerte, otro marinero se encuentra en prisión preventiva, según el NCIS, el servicio de investigación criminal de la Armada.
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El 9 de junio en San Diego tras la finalización de las pruebas de mar integradas se recibió el USNS Sojourner Truth (T-AO 210), sexto buque del programa de buques cisterna de reabastecimiento de flota (clase John Lewis), estos buques (T-AO) son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar,
Fue construido por el astillero General Dynamics NASSCO que tiene en fase de producción cuatro buques T-AO adicionales, y otros tres pendientes de nuevo contrato.
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El dron de superficie Corsair de unos siete metros de eslora de Saronic Technologies desempeñó un papel fundamental en el rescate de dos tripulantes de un helicóptero Apache del US ARMY caido cerca de Omán el 8 de junio, lo que representa un uso operativo significativo de un buque no tripulado en una misión real de recuperación de personal.
La operación según el Mando Central de EE. UU., demuestra cómo los sistemas marítimos autónomos pueden acelerar las operaciones de rescate y reducir el riesgo para los recursos tripulados en aguas estratégicamente sensibles.
La tripulación fue rescatada en aproximadamente dos horas y se encontraban en condición estable. El Corsair rescató a la tripulación y los transportó a un punto donde un helicóptero de rescate pudo completar la extracción. La misión destaca el papel cada vez más importante de los buques de superficie autónomos, más allá de la vigilancia y el reconocimiento, subrayando su creciente valor para la respuesta rápida, la protección de la fuerza y el apoyo operativo en futuras operaciones marítimas.
