US Navy
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Ya empieza a ser un clásico.
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Un hecho poco conocido es que la US Navy incluye dos grandes buques de transporte construidos en Francia. Se trata de los buques portacontenedores roll-on/roll-off que inicialmente navegaron con los nombres de Tricolor y Tarago, construidos en los antiguos astilleros de Dunkerque a principios de la década de 1970 y posteriormente en 1985 se unieron a la Ready Reserve Force de la US Navy, donde navegan bajo los nombres de Cape Diamond y Cape Domingo.
A principios de este mes navegaron por el Canal de la Mancha con pocas horas de diferencia. El Cape Diamond navegaba hacia Gdansk en Polonia, mientras que el Cape Decision se dirigía hacia Bremerhaven en Alemania.
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El comandante del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN 75), involucrado en una colisión con un buque mercante en las cercanías de Port Said, Egipto, fue relevado el 20 de febrero de 2025, “debido a una pérdida de confianza en su capacidad de mando”, anunció la Oficina de Asuntos Públicos de la 6.ª Flota de la US Navy.
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Otra cosa no tendrán, pero tapar incompetentes no.
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Bueno, no se yo si este tipo de maniobra es responsabilidad del Comandante.
Quizás la forma de tapar incompetentes es pasarle a cobrar 6 cifras en algún lado, y para delante.
Por cierto su perfil está en LinkedIn.
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Incompetencia o no, cortas por lo sano, y después ya se vera.
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El del portaviones es el del chiste del farero de Finisterre? Verdad?
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Se hace a la mar el USX-1, primer buque del programa NOMARS (No Manning Required Ship -- Nave que no necesita Marineros)
Segun dice ahi, 30m de longitud, 240tn
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Recibida la decimotercera unidad de enlaces Barco a Costa (SSC), o aerodeslizador (LCAC) 112, de Textron Systems. El SSC, son las embarcaciones que sustituyen a la antigua serie LCAC de 1980.
La primera embarcación de prueba y entrenamiento, la Craft 100, se entregó en 2020 para su evaluación y entrenamiento de la tripulación.
La transición al SSC comenzó en 2019, y la primera unidad SSC operativa, la LCAC 101, se entregó en agosto de 2020. Las entregas posteriores incluyeron las LCAC 102 a 106 entre 2021 y 2023. El inventario de LCAC en la Navy disminuyó hasta 2023, año en que se esperaba que la producción de SSC restableciera la flota. Se han contratado un total de 73 unidades SSC.
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El destructor USS Preble de la clase Arleigh Burke destruye un dron aéreo con el arma láser HELIOS .
La demostración a bordo del destructor USS Preble es la culminación de más de una década de inversión de la US Navy en tecnología de armas láser. Los orígenes del programa se remontan al despliegue en 2014 del Sistema de Armas Láser (LaWS) a bordo del USS Ponce en el Golfo Pérsico. Ese primer prototipo inutilizó con éxito embarcaciones pequeñas y vehículos aéreos no tripulados (UAV), demostrando el potencial de los láseres en entornos marítimos. En 2020, Lockheed Martin obtuvo el contrato para desarrollar HELIOS, un sistema láser de 60 kilovatios diseñado para integrarse con buques de combate de superficie como los destructores de la clase Arleigh Burke. Desde entonces, la Navy ha realizado mejoras y pruebas progresivas, y HELIOS representa la primera arma láser integrada en buques verdaderamente operativa de la flota de superficie estadounidense. Las pruebas finales se realizaron en 2024 y se hicieron publicas ahora.
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Recibida la decimotercera unidad de enlaces Barco a Costa (SSC), o aerodeslizador (LCAC) 112, de Textron Systems. El SSC, son las embarcaciones que sustituyen a la antigua serie LCAC de 1980.
La primera embarcación de prueba y entrenamiento, la Craft 100, se entregó en 2020 para su evaluación y entrenamiento de la tripulación.
La transición al SSC comenzó en 2019, y la primera unidad SSC operativa, la LCAC 101, se entregó en agosto de 2020. Las entregas posteriores incluyeron las LCAC 102 a 106 entre 2021 y 2023. El inventario de LCAC en la Navy disminuyó hasta 2023, año en que se esperaba que la producción de SSC restableciera la flota. Se han contratado un total de 73 unidades SSC.Recibida la decimotercera unidad de enlaces Barco a Costa (SSC), o aerodeslizador (LCAC)
¡¡ Como me suena esa frase dicha por Almirante español hace muy poquito !! Lode la Armada 2050
Siguen igual de "arrastraos", ¿ van a obligar a Navantia tambien ha fabricarles un aerodeslizador desarmado ?
¿ Pero estos tios tienen ideas propias ? -
Recibida la decimotercera unidad de enlaces Barco a Costa (SSC), o aerodeslizador (LCAC)
¡¡ Como me suena esa frase dicha por Almirante español hace muy poquito !! Lode la Armada 2050
Siguen igual de "arrastraos", ¿ van a obligar a Navantia tambien ha fabricarles un aerodeslizador desarmado ?
¿ Pero estos tios tienen ideas propias ?¿ Pero estos tios tienen ideas propias ?
Oiga que para Armada 2050 contrataron a la consultora McKinsey. La consultora más prestigiosa del mundo mundial.
Así te ahorras pensar. Y te reservas para seguir estudiado todo eso que están estudiando.
Aunque total, para fusilar cualquier cosa que publique la US Navy no hay motivo para pagar una consultora.
Aunque todos tienen derecho a comer... (incluso cuando ya no están en la Armada)
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A principios de semana en los astilleros Ingalls Shipbuilding de HII en Pascagoula, Misisipi, botadura del futuro USS Jeremiah Denton (DDG 129), es el tercer destructor clase Arleigh Burke serie III.
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Entrada en servicio del USS Iowa SSN-797, unidad número 24 de la clase Virginia.
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Hyundai declaró que puede construir hasta cinco destructores Aegis al año para la US Navy si se formaliza la cooperación bilateral, y que está preparada para ampliar esta capacidad según la demanda. Este anuncio se produce en un momento en que Estados Unidos se enfrenta a limitaciones estructurales en su sector de construcción naval, donde el número de astilleros ha disminuido de más de 400 a menos de 30.
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El US Army ha probado con éxito un sistema autónomo de reabastecimiento de barco a tierra como parte de su Proyecto Convergencia Capstone 5 (PC-C5), demostrando cómo los sistemas no tripulados pueden transformar la logística militar del futuro. Realizada en abril de 2025, la prueba consistió en un buque de superficie no tripulado (USV) que transportó y descargó de forma autónoma un vehículo terrestre no tripulado (UGV) cargado de suministros en tierra, demostrando una operación totalmente automatizada de mar a tierra.
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Y como su vecino del Canadá, mientras ven como la construcción del rompehielos pesado Polar Sentinel en Estados Unidos ve dispararse sus costes. Desde Finlandia, se escucha de posibles negociaciones entre el USCG y el astillero Rauma Marine para un pedido de entre tres y cinco rompehielos medianos. Al USCG le gustaría un barco que pueda construirse en 36 meses y el 15 de abril, emitió una solicitud de información para la adquisición de tres rompehielos de tamaño mediano, con una eslora máxima de 110 metros, abierta a astilleros estadounidenses y extranjeros. Esta ROI (solicitud de interés) estipula que el fabricante debe presentar un diseño probado (“diseño de buque existente o de buque listo para producción o maduro”) y comprometerse a poder entregarlo en 36 meses con posibilidad de dos más.
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Los marines reciben la primera unidad del ACV-30 armados con cañones de 30 mm (cañón XM813), montado en una torreta Kongsberg PROTECTOR de calibre medio (MCT-30). Sistema de armas estabilizado y operado remotamente que permite combates precisos en movimiento, tanto de día como de noche, y es capaz de utilizar municiones programables avanzadas. Este lote es de 30 vehículos.
Tras su entrega, los ACV-30 de producción se someterán a pruebas operativas y evaluación por parte del Cuerpo de Marines. Estas pruebas evaluarán su rendimiento en diversos escenarios, como desembarcos anfibios, apoyo de infantería mecanizada y combate urbano en entornos de acceso restringido o disputados.
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General Dynamics Electric Boat obtuvo una modificación de contrato por 11.500 millones de euros del Departamento de Defensa para la construcción de dos SNA adicionales de la clase Virginia, según el plan de adquisiciones del año fiscal 2024 de la Armada estadounidense. Si se ejercen las opciones contractuales, el valor total podría ascender a 17.200 millones de dólares (16.000 millones de euros). Además de la construcción del submarino, la financiación incluye inversiones para mejorar la productividad en los astilleros, fortalecer la cadena de suministro y apoyar a la mano de obra especializada necesaria para mantener la capacidad de disuasión submarina de Estados Unidos.
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La Guardia Costera anunció el 1 de mayo que había autorizado a Bollinger Mississippi Shipbuilding a comenzar la construcción completa del futuro USCGC Polar Sentinel, el primer rompehielos pesado que se construirá en Estados Unidos en cincuenta años. El astillero Pescagoula comenzó a construir ocho módulos del barco en 2023. En aquel momento se trataba de un programa de pruebas preliminar, pues el diseño detallado aún no estaba finalizado y los costes subían.
Hace unos días como citamos unos mensajes más arribas también transcendió el interés del guardacostas en un pedido de entre tres y cinco rompehielos medianos en Finlandia.
