Industria naval española
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Bueno, las corbetas las tendremos si no hay novedad, lo que serán las EPC.
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Es que el AOR apareció por ahí como caído del cielo, en unas condiciones concretas arañar votos. Y como no prevemos nada, nos cargamos todas las gradas de Perlio. Tampoco me extrañaría que por necesidades del servicio acabe en construcción en dique de Perlio, como se hizo con el anterior AOR, en Puerto Real. O simplemente por carga de trabajo se vaya a Puerto Real.
O como hay run run con la 114 y 115, se den un respiro y en el medio se meta el AOR, que es más sencillo de construir. -
Y a lo mejor digo una tontería, pero podrían meter algo en los astilleros británicos que compraron, ¿no? Me parece que no van sobrados de trabajo allí.
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Supongo que podrían, pero precisamente tienen problemas con el astillero y derivaron carga de trabajo a los astilleros del sur de España, para poder cumplir los plazos con el gobierno británico y la Royal Navy. Tienen que tenerlos preparados para ir recibiendo bloques y empezar a montar.
Ahí hay un dique seco, pero no se hasta que punto permitiría la construcción de un buque. -
Y a lo mejor digo una tontería, pero podrían meter algo en los astilleros británicos que compraron, ¿no? Me parece que no van sobrados de trabajo allí.
@Pepillo Buena idea, yo lo pensé en relación al programa S-80 pero es necesario adquirir "capacidades" y conocimientos específicos, la construcción de submarinos tiene sus servidumbres, eso valdría para cualquier tipo de buque.
Creo en la apuesta de Navantia en Belfast, pero todavía se ha de invertir y formar.
Es la ventana abierta al mundo "anglo", que no es moco de pavo, y abre un abanico de posibilidades considerable, incluso para las necesidades de la Armada.
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Yo con lo de HW tengo muchas dudas, quizás puedan encontrar alguna sinergia, vender algo desde la anglosfera para la anglosfera, pero como estrategia de marketing presumir del astillero que hizo el titanic me parece un arma de doble filo. Al maren de la otra realidad HW tenía exactamente el mismo problema que Navantia, poca carga de trabajo. Si los brits le daban poca carga de trabajo cuando estaba en manos británicas (o privadas) dificilmente le van a dar más carga de trabajo siendo una empresa propiedad del estado español. Espero que salgan las cuentas con los FSSPs salgan, porque dudo que haya mucho más que rascar por ahí.
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Yo con lo de HW tengo muchas dudas, quizás puedan encontrar alguna sinergia, vender algo desde la anglosfera para la anglosfera, pero como estrategia de marketing presumir del astillero que hizo el titanic me parece un arma de doble filo. Al maren de la otra realidad HW tenía exactamente el mismo problema que Navantia, poca carga de trabajo. Si los brits le daban poca carga de trabajo cuando estaba en manos británicas (o privadas) dificilmente le van a dar más carga de trabajo siendo una empresa propiedad del estado español. Espero que salgan las cuentas con los FSSPs salgan, porque dudo que haya mucho más que rascar por ahí.
@bandua dijo en Industria naval española:
Si los brits le daban poca carga de trabajo cuando estaba en manos británicas (o privadas) dificilmente le van a dar más carga de trabajo siendo una empresa propiedad del estado español. Espero que salgan las cuentas con los FSSPs salgan, porque dudo que haya mucho más que rascar por ahí
Depende, como diría alguno de vosotros.
Si realmente los astilleros Harland and Wolff adquieren más capacidades y experiencia, sí que podrían optar a más contratos.
Por eso me refería al tema de los submarinos. En Gran Bretaña, el pedazo grande del pastel está en los SSN y su mantenimiento.
Otra cosa es que, quien sea que tiene ahora ese pedazo, quiera compartirlo.
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@bandua dijo en Industria naval española:
Si los brits le daban poca carga de trabajo cuando estaba en manos británicas (o privadas) dificilmente le van a dar más carga de trabajo siendo una empresa propiedad del estado español. Espero que salgan las cuentas con los FSSPs salgan, porque dudo que haya mucho más que rascar por ahí
Depende, como diría alguno de vosotros.
Si realmente los astilleros Harland and Wolff adquieren más capacidades y experiencia, sí que podrían optar a más contratos.
Por eso me refería al tema de los submarinos. En Gran Bretaña, el pedazo grande del pastel está en los SSN y su mantenimiento.
Otra cosa es que, quien sea que tiene ahora ese pedazo, quiera compartirlo.
@ajamba sinceramente espero que para ese "adquirir más capacidades" se priorice la inversión en los astilleros de España que también necesitan más contratos que los de la armada. Y ojalá la aventura británica salga bien, pero yo no esperaría milagros. Los brits están tiesos con dar de comer a BAE tendrán bastante, algo quedará para los demás pero si HW estaba como estaba es por algo no sé hasta que punto navantia puede tener músculo para revertir eso y convertirse en un actor verdaderamente competitivo. A Navantia ya le cuesta mucho dar de comer a los astilleros de la península de maneras sostenible, quiero creer que el astillero inglés te puede abrir una puerta a nuevos mercados pero mis expectativas son reducidas.
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@ajamba sinceramente espero que para ese "adquirir más capacidades" se priorice la inversión en los astilleros de España que también necesitan más contratos que los de la armada. Y ojalá la aventura británica salga bien, pero yo no esperaría milagros. Los brits están tiesos con dar de comer a BAE tendrán bastante, algo quedará para los demás pero si HW estaba como estaba es por algo no sé hasta que punto navantia puede tener músculo para revertir eso y convertirse en un actor verdaderamente competitivo. A Navantia ya le cuesta mucho dar de comer a los astilleros de la península de maneras sostenible, quiero creer que el astillero inglés te puede abrir una puerta a nuevos mercados pero mis expectativas son reducidas.
@bandua dijo en Industria naval española:
. A Navantia ya le cuesta mucho dar de comer a los astilleros de la península de maneras sostenible, quiero creer que el astillero inglés te puede abrir una puerta a nuevos mercados pero mis expectativas son reducidas
¡Bueno hombre! que de buenas a primeras nos quejamos del famoso cuello de botella y de que viene Vladimir y estamos con una mano detrás y otra delante... y con H&W tenemos capacidad productiva, que es lo que buscan Alemania, Francia, GB, EEUU... la coyuntura ahora es expansiva: hacen falta fabricar buques (bien hechos, por cierto), mantenerlos y modernizarlos... para ya, y estamos en guerra, guerra híbrida, pero en guerra, al fin y al cabo.
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Las plantillas de Navantia y auxiliares son las que son compañeros de mediana edad en números menguantes y ya hacen bastante, que un soldador no lo formas en dos días y es ahí donde está el cuello de botella industrial.
De aquí a poco van a haber jubilaciones masivas entre los boomers, eso supondrá tener muchos pedidos para pocos curritos.
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@bandua dijo en Industria naval española:
. A Navantia ya le cuesta mucho dar de comer a los astilleros de la península de maneras sostenible, quiero creer que el astillero inglés te puede abrir una puerta a nuevos mercados pero mis expectativas son reducidas
¡Bueno hombre! que de buenas a primeras nos quejamos del famoso cuello de botella y de que viene Vladimir y estamos con una mano detrás y otra delante... y con H&W tenemos capacidad productiva, que es lo que buscan Alemania, Francia, GB, EEUU... la coyuntura ahora es expansiva: hacen falta fabricar buques (bien hechos, por cierto), mantenerlos y modernizarlos... para ya, y estamos en guerra, guerra híbrida, pero en guerra, al fin y al cabo.
@ajamba ojalá, pero yo veo a los brits tiesos y el resto de Europa no muy distinto. España también necesitaba muchos buques y mucha inversión a final del S. XIX pero la realidad económica iba por otro lado, Europa me temo está ahora en ese momento.
