Industria naval española
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Navantia hace años que necesita soltar lastre, para intentar salir de los números rojos, tiene divisiones rentables y otras que son un desastre. Entre ellas la construcción naval. A ver si troceándola, pretenden poner en el portal de salida a una gran parte de la división de construcción, que es inviable o muy difícil de hacer desaparecer mientras estén agrupadas.
Sobre quien gana? Obviamente la mafia, criminal y organizada recientemente en el entorno del sector de la defensa, ahora que se supone que el dinero va a fluir sin impedimento. En cuanto rascas, la nomenclatura ya es conocida. La cosa nostra sindical, intentará evitarlo a toda costa, pues saben que es el principio del fin para ellos en ese sector.
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La confirmacion llegara cuando se cree "Escribano Naval" que anunciara superdestructores y CVN, sacara una Zodiac con un afuste para MG3 y terminara en una "vigorizante y emprendedora fusion" con Navantia, dejando la junta en manos de otro tipo apellidado Escribano...
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Diréis que soy mal pensado ,pero me barrunto yo que los apellidos son irrelevantes siempre que se permitan controlar a donde van los "sobrantes" de los fondos destinados a defensa .
Yo lo llamaría "Mascarillas returns"
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En Uruguay entre ellos no se hablan, y se puede leer en El País de Uruguay, que se van a tomar medidas para sacar esto adelante, otros medios sudamericanos, señalan que parece que la falta de costumbre y experiencia de comprar algo nuevo y no regalado, le esta pasando la cuenta a Uruguay. Por mi parte sigo diciendo que la aritmética no me cuadra, echan por la borda un contrato con más de 26 millones gastados, cuando el problema según ellos es una garantía de cinco, curiosa forma de salvaguardar sus intereses.
Seria más sensato retener el dinero de la garantía y esperar que se termine la construcción, ya que el astillero si esta cumpliendo su parte y esa garantía es un ínfimo del valor de buques y contrato.
Según Uruguay, esto es lo que hay según indicó el informe de los militares destacados en el astillero que señalan que no tiene la capacidad de construir los 42 módulos en el plazo establecido.
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Astilleros Freire modifica el buque de apoyo a buceadores para la Armada tras hallar un fallo que afectaba a la navegación, que se detectó al retirar los contenedores de popa y se solventará con estructuras de aluminio. La Jefatura de Apoyo Logístico ha decidido aumentar la cuantía en 328.000 euros para solucionar el problema.
El problema consistía en que cuando se retirasen los contenedores de misión instalados en la cubierta de popa «la embarcación adopta un trimado a proa excesivo», es decir, se levanta, lo que «provoca que la condición de navegación en esa situación no sea adecuada».
Según la resolución de la Armada, para solventar la papeleta Freire realizó «un análisis detallado» para encontrar una solución a los «inconvenientes» detectados y resolvió que lo ideal será dotar al barco de un sistema de lastre líquido y que tanto el palo como el bloque del puente de gobierno de la superestructura sean fabricados en aluminio.Freire Shipyard se adelantó en la puja a Armón, Nodosa, Metalships y Zamakona. El contrato asciende finalmente a 18,1 millones de euros y el contrato prevé que Freire reciba el grueso de la cuantía para el próximo año de acuerdo a la aplicación presupuestaria de la Armada.
El barco está diseñado por la madrileña Seaplace, que se hizo con el contrato por 148.800 euros (sin IVA), y su usuario final será la Escuela Militar de Buceo (EMB) de la Armada. Y a estos no los penaliza nadie...
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L lepanto referenced this topic
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En Uruguay entre ellos no se hablan, y se puede leer en El País de Uruguay, que se van a tomar medidas para sacar esto adelante, otros medios sudamericanos, señalan que parece que la falta de costumbre y experiencia de comprar algo nuevo y no regalado, le esta pasando la cuenta a Uruguay. Por mi parte sigo diciendo que la aritmética no me cuadra, echan por la borda un contrato con más de 26 millones gastados, cuando el problema según ellos es una garantía de cinco, curiosa forma de salvaguardar sus intereses.
Seria más sensato retener el dinero de la garantía y esperar que se termine la construcción, ya que el astillero si esta cumpliendo su parte y esa garantía es un ínfimo del valor de buques y contrato.
Según Uruguay, esto es lo que hay según indicó el informe de los militares destacados en el astillero que señalan que no tiene la capacidad de construir los 42 módulos en el plazo establecido.
@lepanto , en Defensa.com publicaron algunas imágenes y declaraciones de que ya se había montado el 58% de la estructura del primer OPV. De esto no entiendo nada, pero no parece que tengan montados esos 19 bloques ¿?: https://www.defensa.com/uruguay/cardama-asegura-no-existe-incumplimiento-contrato-opv-para-no
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Enlazo otro artículo del otro lado del charco, de principios de septiembre, muy crítico con Cardama: https://www.uypress.net/Politica/Patrulleras-oceanicas-La-estafa-explosiva-continua-uc146858
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Los que tienen que aclararse son los uruguayos, vuelvo a repetir, perder 26, por falta de aval de 5, no me cuadra. POr cierto y ya lo puse, los motores salían las semana pasada de EE.UU, veinte o treinta días de viaje a fin de mes estarán aquí, al otro lado del charco alegan que la sala de máquinas está sin montar, obviamente sin motores no haces nada. A ver que decía el contrato de cuando estaría montada y como eso más ....
Las fotos que se han ido mostrando no parecen ser todas del mismo día, fíjate en este de abajo, se ve la apertura de un propulsor de proa, en consecuencia si no está instalado se está instalando por lo que se debe estar trabajando en los dos módulos más a proa marcados en azul, o incluso en la roda que señala mi flecha amarilla....
Y esta otra foto bien puede marcar a donde se llego antes del último bloque de popa marcado en azul, que como se puede observar es doble y con seguridad será la sala de máquinas. En todo caso como esto es una construcción acompasada, hay tiempo para instalarlo hasta que lleguen los motores.
Y fíjate también que en esta última foto no se observa y debería verse, el módulo de proa donde va el bow thruster antes comentado, por lo que es posible que una foto al día de hoy muestre todo eso e incluso más. Es mi opinión a la vista de las fotos, a mi ni me paga el astillero ni el gobierno de Uruguay. Lástima no tenerlo a tiro, pero me queda un poco lejos.El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Navantia hace años que necesita soltar lastre, para intentar salir de los números rojos, tiene divisiones rentables y otras que son un desastre. Entre ellas la construcción naval. A ver si troceándola, pretenden poner en el portal de salida a una gran parte de la división de construcción, que es inviable o muy difícil de hacer desaparecer mientras estén agrupadas.
Sobre quien gana? Obviamente la mafia, criminal y organizada recientemente en el entorno del sector de la defensa, ahora que se supone que el dinero va a fluir sin impedimento. En cuanto rascas, la nomenclatura ya es conocida. La cosa nostra sindical, intentará evitarlo a toda costa, pues saben que es el principio del fin para ellos en ese sector.
@lepanto ojito a como dices que los sindicatos te pueden montar un buen pollo y el bueno de nuestro gobierno seguro que se lo traga a tercer día de huelga y barricadas.
El tema de Navantia es un toro al que hay que coger los cuernos y tener mucho pulso. Sabemos que es un descontrol y en algún momento hay que meter mano por que es un desastre en perdidas que al final tienen que pagar los de siempre. Desde luego hay secciones de Navantia que seran mas rentables que otras, pero quien se va a quedar a bailar con la fea? Miedito me da.
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Yo lo tengo clarísimo, pero a ver quien le pone el cascabel al gato. A lo mejor ahora que vienen vientos de bonanza es el momento, pero...
Me temo que en la mejor parte, mojan los de siempre y los restos quedan para Juan Español.
