Aviación comercial

[Vorlon]

Boeing se declara culpable de fraude.

Boeing acepta declararse culpable de delito grave

La compañía aceptó pagar una multa de casi 500 millones de dólares y fortalecer sus programas de seguridad como parte de un acuerdo con el Departamento de Justicia por los accidentes mortales del 737 Max en 2018 y 2019.

(www.nytimes.com)

[champi]

• "Luz verde para el avión que cambiará el juego: el A321XLR obtuvo la certificación EASA": https://aviacionline.com/2024/07/luz-verde-para-el-avion-que-cambiara-juego-el-a321xlr-obtuvo-la-certificacion-easa/

• Korean Air compra 20 B-777X y 30 B-787 en Farnborough: https://simpleflying.com/korean-air-orders-20-777x-30-787-dreamliners/

• "Embraer entregó el primer E190 carguero de la historia": https://aviacionline.com/2024/07/embraer-entrego-el-primer-e190-carguero-de-la-historia/

[champi]

"La empresa brasileña Embraer presentó el primer prototipo de su taxi aéreo": https://www.infobae.com/america/america-latina/2024/07/21/la-empresa-brasilena-embraer-presento-el-primer-prototipo-de-su-taxi-aereo/?outputType=amp-type

Los empleados trabajan cerca del prototipo a gran escala de una aeronave de despegue y aterrizaje vertical eléctrico desarrollada por Eve Air Mobility, una empresa del grupo Embraer (REUTERS/Amanda Perobelli)

[champi]

"Un CRJ-200 de la empresa Saurya Airlines se ha estrellado poco después de despegar desde el aeropuerto internacional de Tribhuvan, en Katmandú (Nepal). El avión se dirigía a Pokhara. Todavía se desconocen las causas pero se sabe que dr momento las autoridades han recuperado 18 fallecidos. El capitán ha sido trasladado al hospital": https://x.com/OnAviation/status/1816040965951349188

[Vorlon]

Descansen en paz

[champi]

• "Boeing triplica sus pérdidas y nombra a Kelly Ortberg nuevo CEO": https://amp.expansion.com/empresas/2024/07/31/66aa3277468aeb92558b4593.html

Por aquí los resultados en la página oficial, donde se puede ver cómo continúan las pérdidas en programas militares como el KC-46A, el T-7A o el VC-25B: https://boeing.mediaroom.com/2024-07-31-Boeing-Reports-Second-Quarter-Results

Respecto a las entregas:

• "Airbus reduce sus ganancias un 46% lastrada por cargos de casi 1.000 millones en Space": https://cincodias.elpais.com/companias/2024-07-30/airbus-reduce-sus-ganancias-un-46-del-primer-semestre-de-2024-lastrada-por-cargos-de-casi-1000-millones-en-space.html?outputType=amp

Los resultados en la página oficial: https://www.airbus.com/en/investors/financial-results-annual-reports

[champi]

• "Norse Atlantic Airways realiza el primer vuelo sin escalas de la historia entre Noruega y Australia": https://aviacionline.com/2024/08/norse-atlantic-noruega-australia/

La aeronave, un Boeing 787-9 matrícula LN-FNB, despegó el sábado 3 de agosto a las 6:00 (hora local) desde el aeropuerto Gardermoen de Oslo y aterrizó en el aeropuerto de Darwin a las 6:00 del domingo 4 (hora local), recorriendo aproximadamente 14.730 kilómetros en 16 horas y media.

• El Mk-II Aurora completa otro hito en su tercer vuelo: https://www.dawnaerospace.com/latest-news/campaign2-2update

Date: 7 August 2024
Location: Christchurch, New Zealand

Today we are announcing the completion of another flight test campaign of our Mk-II rocket-powered aircraft The campaign (dubbed Campaign 2-2) saw three flights completed in late July. In flight three, we achieved a maximum speed and altitude of Mach 0.92 (967 km/h) and 50,000ft (15.1km). That is 3x and 5x of what we had achieved in the previous campaign – a massive jump in demonstrated performance.

We are now poised to fly supersonic in Campaign 2-3, scheduled for September. But that is just the beginning. In many respects, the Mk-II is slated to be the highest-performance vehicle to take off from a runway.

By the end of 2025, we’re looking to
· climb faster than an F15,
· fly higher than a Mig 25,
· faster than an SR-71, and,

ultimately, be the first vehicle to fly above the Karman line; 100km altitude (the generally accepted definition of “space”), twice in a single day.

Some of these records have stood for over 50 years.

[champi]

Terrible accidente de un ATR-72-500 en São Paulo: https://x.com/BabakTaghvaee1/status/1821963010056794496

[champi]

"Airbus fabrica su aeronave número 500 en Mobile, Alabama": https://aviacionline.com/2024/08/airbus-fabrica-su-aeronave-numero-500-en-mobile-alabama/

[champi]

Más problemas para Boeing. En primer lugar, tienen que parar la campaña de certificación del B-777X por problemas en los soportes de los motores: https://aviacionline.com/2024/08/boeing-frena-la-campana-de-certificacion-del-777x-al-encontrar-fallas-en-los-soportes-de-los-motores/

En segundo lugar, unos 800 B-787 a revisión por culpa de los asientos de los pilotos: https://fly-news.es/aviacion-comercial/seguridad-y-accidentes/boeing-787-a-revision-los-asientos-de-los-pilotos/

Y por último, problemas eléctricos podrían retrasar más las entregas del B-737: https://fortune.com/2024/08/13/boeing-new-problems-737s-further-slowing-deliveries/

[champi]

"La FAA emite directiva de aeronavegabilidad urgente para los Airbus A350 por un defecto en un componente del motor": https://aviacionline.com/2024/08/la-faa-emite-directiva-de-aeronavegabilidad-urgente-para-los-airbus-a350-por-un-defecto-en-un-componente-del-motor/

[champi]

• Boom Supersonic completa el segundo vuelo del XB-1: https://boomsupersonic.com/flyby/xb-1-completes-second-flight
  

• "Tarmac estrena en Teruel el segundo hangar con capacidad para Airbus A380, el mayor avión comercial": https://www.heraldo.es/noticias/aragon/teruel/2024/08/26/tarmac-estrena-el-segundo-hangar-con-capacidad-para-el-airbus-a380-1758324.amp.html

[champi]

"El Bombardier Global 7500 alcanza más de 50 récords en 50 semanas": https://www.transponder1200.com/el-bombardier-global-7500-alcanza-mas-de-50-records-en-50-semanas/

[Lazarus]

@champi

Pues mira, ya tenemos substituto para los miticos Falcon, que parece que ya no tienen suficiente glamour...

El ministro de Economía se burla de ti: “viajar en Falcon no es cómodo y no es un lujo”

Carlos Cuerpo se queja de que “son aviones que tienen sus años y para viajes largos no puedes echar todo el respaldo hacia atrás”, a lo que le responden que “más cómodo que la clase turista de Ryanair sí es, no fastidies”.

ESdiario (www.esdiario.com)

El ministro de Economía se burla de ti: “viajar en Falcon no es cómodo y no es un lujo”
Carlos Cuerpo se queja de que “son aviones que tienen sus años y para viajes largos no puedes echar todo el respaldo hacia atrás”, a lo que le responden que “más cómodo que la clase turista de Ryanair sí es, no fastidies”.

Y ahora dejemos que entre en mi mente el pensamiento mas eroticofestivo: Compramos 12 de esos, 6 para VIP, y el resto, a tunearlos como se hacen en USA / AUS / Israel / Suecia:
2 GlobalEye AEW, 2 SIGINT / ELINT (rollo el MC-55 Peregrine Australiano) y 2 para EW (Rollo el EA-37B Compass Call que se esta comprando los USA)

Vale vale, ya lo dejo y me voy al rincon de pensar

[frapu]

Como se entere uno que me se...Aun que aquí le pone ojitos al G650, un poquiiiito mas modesto.

A ver que pasa con la renovación de los jets, la policía se ha adelantado con el PC-24, el cual tiene muchas papeletas para renovar a los jets de la Armada y el EA. Están contentos con los PC21 (creo que es el único programa que no tiene ni un pero que ponerle) y me supongo que Pilatus vaya a poner una fabrica en Sevilla haya animado mas la cosa.

Aunque a mi lo que me gustaría algo mas especial para tareas de inteligencia o guerra electrónica, lo presentado por Indra es muy interesante aunque hubiera preferido una plataforma algo mayor, pero a falta de pan...

[Lazarus]

@frapu

Bueh, entre un Gulfstream G650 y un Bombardier Global 7500, a mi me parecen dos aparatos casi identicos por dimensiones y capacidades.

En cualquier caso, te firmaria ya mismo conseguir esas versiones tuneadas con cualquiera de los dos: 2 AEW, 2 SIGINT/ELINT, 2 EW

El formato jet comercial privado parace ser que es el que esta ganando para estos casos.

De hecho, recuerdo que el Global 6000, habia una propuesta de hacerlo MPA por ahi... pero mejor no tocar el tema de MPA, que con la migracion de los foros, se calmo la lucha entre fans y detractores del P8.

[frapu]

Por eso decía "poquiiiito", prácticamente son iguales. Para mi son plataformas mas aptas que la presentada por Indra pues te van a permitir mayor permanecía en el aire, pero como dije, a falta de pan...el G350 me vale.

Bombardier presento su MPA en el programa canadiense me imagino tirado por el motivo que es una empresa referente en Canada pero que al final se lo llevo el P8, para mi algo mas lógico...

PD : me gustaban esas luchas entre fans, siempre que hubiera el máximo respeto, se echa en falta.

[Vorlon]

Con un canto en los dientes se dan las FAS (conjuntamente) si los Falcon 900 se pueden derivar a tareas EW/SIGINT...

Lo que esta claro es que la tendencia es el business jet para ese tipo de tareas, la epoca de los Bimotores turbohelice ha pasado.
Por mas que nos pese hacer versiones del A400 tampoco es la solución.

[frapu]

Si ya me imagino la ideaca y que todos vemos, meterle un varios millones en electrónica de Indra o cualquier amiguete a un avión que tiene cerca de 40 años. A los dos días los tienes que dar de baja por que apenas pueden volar.Como nos gusta tirar de pólvora ajena.

Ahora que lo comentas me estoy acordado de los C235 para tareas ELNIT de Colombia, feos para un rato.

[champi]

"SSJ 100, Il-114 y Tu-214: El gobierno de Rusia firma una carta de intención por 238 aviones de UAC": https://aviacionline.com/2024/09/ssj-100-il-114-y-tu-214-el-gobierno-de-rusia-firma-una-carta-de-intencion-por-238-aviones-de-uac/

Pablo Díaz (diazpez) 04/09/2024

La compañía de leasing estatal rusa GTLK y el conglomerado industrial aeronáutico United Aircraft Corporation (UAC) firmaron en el Foro Económico del Este, que se celebra en Vladivostok, Rusia, una carta de intención para la fabricación y entrega de 238 aviones: el documento prevé la entrega de 132 Superjet SSJ-100 de corto recorrido, 65 turbohélices regionales Il-114-300 y 41 Tupolev Tu-214 de medio recorrido.

La firma fue celebrada por el CEO de UAC, Yuri Slyusar, y el CEO de GTLK, Evgeny Dietrich. El documento establece las principales condiciones para la entrega de aviones en el quinquenio comprendido entre 2027 y 2032, condiciones que se reflejarán posteriormente en contratos en firme.