Por Tierra Mar y Aire

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  Marina de Japón
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  Botada la primera lancha de desembarco CAIMEN de Japón basada en una plataforma diseñada por BMT y cuyo diseño y construcción detallados fueron realizados por Japan Marine United Corporation (JMU), lo que supone un hito importante en el programa japonés de lanchas de desembarco de alta velocidad de próxima generación.

  Los buques están destinados a prestar servicio en el Grupo de Transporte Marítimo del ejercito japones creado en marzo de 2025 para apoyar el movimiento rápido y flexible de personal, vehículos y equipos entre el mar y la costa, incluso a islas remotas en la región suroeste de Japón, donde las instalaciones portuarias establecidas son limitadas.

  Con aproximadamente 35 metros de eslora y construcción en aluminio, la CAIMEN® Japan incorpora el distintivo casco de triple proa de BMT y está diseñada para alcanzar velocidades de aproximadamente 18 nudos transportando vehículos y personal. La forma del casco combina la navegación a alta velocidad y con la maniobrabilidad y la estabilidad necesarias para las operaciones de desembarco, fruto de una exhaustiva investigación y desarrollo en toda la familia de embarcaciones de desembarco CAIMEN®.

  

  Fuerzas navales japón 🇯🇵

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  Fuerza Aérea de EEUU (USAF)
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  Un F-16 de la USAF se estrella en la base aérea de Spangdahlem, en Alemania. El accidente se produjo cuando el avión se aproximaba para aterrizar en la instalación, ubicada en la región de Renania-Palatinado, en el oeste de Alemania. El piloto se eyectó con éxito antes de que la aeronave se estrellara el segundo en unos días.

  Fuerzas aéreas usa 🇺🇸

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  Marina de Canadá
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  Canadá también está interesada en la lancha CB90 para sus operaciones litorales. La semana pasada, la Marina Real Sueca anunció que les había prestado dos CB90 para su evaluación.

  Este verano, instructores del regimiento anfibio de Älvsborg entrenaron a las tripulaciones canadienses. «Las embarcaciones fueron transportadas a través del Atlántico por buques mercantes», declaró la Armada sueca. «Canadá es un aliado importante para Suecia, y nuestra cooperación militar se fortalece cada vez más», concluyó.

  La Revista Naval Canadiense lleva varios años a favor de la compra del CB 90. Explica que se trata de un buque capaz de solucionar muchas de las dificultades del litoral canadiense. Además, su despliegue es sencillo, especialmente por parte del Grupo de Operaciones Tácticas Navales (NTOG), una unidad de la Marina Real Canadiense especializada en operaciones de interdicción marítima (MIO) y protección. La Revista estima que deberían adquirirse al menos veinte de estos buques.

  «En caso de crisis, se podrían transportar siete embarcaciones —en camión de plataforma o en tren— hasta la costa amenazada. Esta flotilla formaría entonces una fuerza de reacción rápida, capaz de transportar un batallón de infantería ligera de tres compañías, o 306 soldados», estimó además la publicación.
  

  Fuerzas navales

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  US Navy
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  El astillero Bath Iron Works de General Dynamics celebró la ceremonia de colocación de la quilla el 10 de septiembre para el futuro USS John E. Kilmer, un buque de la clase Arleigh Burke. Este es el décimo destructor Flight III que comienza su construcción y el cuarto para el astillero BIW.
  Este astillero entregó su último estándar buque Flight IIA, el USS Patrick Gallagher (DDG-127), el 1 de junio de 2026, ahora se centran en la Flight III.

  Fuerzas navales usa 🇺🇸

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  Drones navales
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  Con un anuncio tardío se conoció que el vehículo submarino no tripulado extra grande (XLUUV) XV Excalibur, de fabricación británica, realizó con éxito el lanzamiento de prueba de un torpedo estadounidense Mk 48 frente a las costas de Escocia. Este prueba en el campo de las armas submarinas autónomas forma parte del trabajo de la alianza AUKUS, de Estados Unidos, Reino Unido y Australia.

  Fue anunciado ayer por británicos y estadounidenses, el lanzamiento de un torpedo inerte fue realizado bajo el control del Centro Británico de Investigación y Evaluación de Submarinos (BUTEC) en Kyle of Port.
  

  Sistemas no tripulados

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  Marinas de Bélgica y Holanda
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  El Tournai, el tercero de los doce nuevos cazaminas belga-holandeses y segunda unidad de esta serie destinada a Bélgica, tras sus pruebas de mar frente a la costa de Bretaña, acaba de llegar ayer a la base naval de Zeebrugge, donde será entregado oficialmente.
  

  Fuerzas navales

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  Marina francesa
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  El portahelicópteros "Tonnerre" será el primero en probar el lanzador modular LMP de Naval Group. Fue visto instalado en la proa del buque este lunes.
  
  

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  Flotilla de Aeronaves Armada Española
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  Cuando se habla de la amplitud del hangar de un buque, el prospecto de cualquier astillero no cita modelo, habla de tamaño, ligero, mediano o pesado, y ahí se acaba la descripción, la elección es del cliente; que en función del uso que va a dar al aparato y los medios que lleva el buque decide cual se adapta mejor.

  Si tienes que crear una pasarela de comunicación, malo por caro, malo por complicado, pues aparte de tu capacidad para crearla tienes que tener el acceso a ambos sistemas a comunicar y haber si los dueños te lo dan, partiendo de la base de que tienes esa posibilidad, hasta que punto o cual es el número de aparatos que hacen que valga la pena desarrollarla ? Nuestros números y los de otros desde luego que no, además que funcione correctamente la pasarela al entrar en servicio, de ahí viene la idea simplificada de comprar el pack completo (sonar y helo que se entiendan).

  Nuestro problema viene de rancio seguidismo y del made in en casa. Captas no se elige por convencimiento de que es el mejor, se elige por ser el escogido por la US Navy, y si el NH antisubmarino se hiciera en Albacete, ya no había que elegir otro, estaba todo el pescado vendido, pero como así no fue, ahora tenemos este carajal para los próximos decenios.

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  Marinas de Bélgica y Holanda
  L lepanto

  Eso si se mantiene el precio de los buques y las fechas de entrega, las actuales se les están cayendo a trozos. Ahora bien, como dice el artículo es un paso muy relevante por la colaboración de años entre ambas marinas y a ver como queda esa colaboración a posteriori. Aquí de llegar a ese punto el partido lo juegan FDI y FREMM EVO. También señalar que de escoger esa última es para ellos entrar en un universo nuevo respeto a sistemas, y si lo quieren a la carta y no la de catálogo, el precio va a subir.

  Fuerzas navales

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  Flotilla de Aeronaves Armada Española
  L lepanto

  Bueno yo ahí discrepo un poco, no es cuestión de cambiar lo que haya que cambiar, esto no son cromos, es un material por lo menos en la AE escaso y además caro. En este momento no es posible adaptar el hangar de una F-100 para llevar de forma permanente o cómoda un NH90, debido principalmente a severas limitaciones de espacio y diseño físico en el buque.

  Que lo hacen difícil ?
  1 Dimensiones al límite ya que el hangar de las F-100 se diseñó a la medida exacta para un único helicóptero de la familia SH-60 y el NH90 es notablemente más voluminoso más alto y ancho incluso con las aspas plegadas, para entenderos entraría con calzador o directamente rozaría con la estructura superior y lateral del hangar.

  2 Las infraestructuras colindantes, ampliar hacía arriba o los lados requiere reubicar o eliminar talleres, pañoles, cámaras de lanzatorpedos u otros espacios técnicos importantes para el buque distribuidos alrededor de esa estructura.

  3 Y la MLU anunciada habla de renovación de sistemas descartando reformas estructurales masivas en la zona del hangar.

  En otro orden de cosas la F110 y sus sistemas americanos, para esta guerra ASW son lo de menos, pues lleva captas y ahí es donde está el meollo de la cuestión, la Navy también lo seleccionó para las Constellatión veremos que pasa, si antes iban a ser su caballo de batalla ahora son una quimera y ya veremos si lo llegan a instalar. Eso juega en contra nuestra, pues ellos por número de buques y helicópteros si iban a realizar una ñapa o pasarela entre captas, buque y helo, de la que nos podríamos aprovechar. Pero ahora ya veremos y más con el American First.

  Lo que es verdaderamente ridículo es que nosotros con menos de una docena de buques de los cuales cinco pasaditos de horas, tengamos un pisto de aparatos, cuando deberíamos unificar sistemas por ventajas conocidas de todo tipo, admitiendo que el SH60B se quede a bordo hasta el fin de sus días acompañando a la F100. Y desde luego no metiéndonos en la línea del MH60R. Acaso somos tan especiles que no nos valen los NH90 ASW de Italia, Francia o Alemania.

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