Por Tierra Mar y Aire

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Lo dicho pintando, barriendo y letreros y ropa de trabajo nueva. De forma más técnica el directivo de Navantia lo dice, y es que si buceas la empresa atravesaba una profunda crisis financiera que lo llevó a entrar en concurso de acreedores en septiembre de 2024 se declaró insolvente tras fracasar en la búsqueda de financiación urgente y rescates gubernamentales.

Tiene una deuda asfixiante de 184 millones de euros, y nosotros como tenemos superavit vamos hinchamos el pecho y otra ronda. Eso era un riesgo para el contrato clave por valor de 2.000 millones de euros firmado en 2022 con la Royal Navy para la construcción de los tres buques de aprovisionamiento logístico.

Como se vendía al peso la filial británica de Navantia intervino y cerró la compra de los cuatro astilleros de la compañía por unos 85 millones de euros, y mira que lo criticamos aquí, como teniendo perdidas continuadas nos metemos en un lio como ese.

Y el gobierno británico contento de que el gobierno español les saque un problema de encima, como aquí hay pocos vamos a buscarlos fuera.

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@Pepillo dijo en Industria naval española:

¿que cojones hacen allí?

Eso me gustaría saber a mi, desde que empezó la historia me lo pregunto. Ahora estoy lucubrando y podría ser que estando asociados con ellos surgió la oportunidad de la "compra" para amarrar la construcción de los FSS, como así fue. Si se les deja caer allí no es como aquí, cierran y al día siguiente todos en casa del primer directivo al último operario, pues ningún otro astillero del Reino Unido iba a mover un dedo, pues todos están en la cuerda floja, y curiosamente que se sepa los depredadores habituales no dieron señales de vida para intentar comérselo. También se busca que con el Made in United Kingdom entrar en un mercado que tradicionalmente nos estuvo cerrado, y vuelvo a repetir ojala la cosa salga bien.

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Si, y ya generaba dudas el coste y lo que se iba a obtener, se tenían que haber dado de baja entre 2015 y 2020, por eso digo lo de que con un poco de ambición bajan un escalón y se hacen buques nuevos en una fase intermedia y después lo suben con las fragatas pesadas.
Pero en las marinas europeas, en el último cuarto de siglo, se tiene un miedo descomunal a comprar corbetas por miedo a no llegar a tener fragatas, los tiempos ahora son otros y desde mi punto de vista deben de dar ese paso antes de acorbetar otros buques que no son para eso.

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No verifican lo que escriben, hay que generar portadas que atraigan lectores lo que interesa a sus índices de publicidad lo hacen casi, casi todos. Sueltan medias verdades y también el astillero, claro que todos estarán trabajando para el proyecto pero cuanto es la carga en cada uno de ellos y que tipo de trabajo?
Es que si nos vamos meses atrás la empresa señalaba que tienen que derivar carga de trabajo -montaje de bloques-, por estar los astilleros regulín regulete, y no era posible montar allí nada ni fabricar.
Seguramente los están poniendo operativos, no solo para los FSS, sino para poder hacer cualquier otra cosa en ellos, a ver como lo explicó el astillero y como lo entendieron los periodistas.

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Algo huele a podrido, no solo en Dinamarca.

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Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.

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Sinceramente, los belgas necesitan los barcos, cuando tomaron la decisión estaban en tiempo y forma. Ahora es totalmente un mar de dudas, Damen no sabe, no contesta, los alemanes que no se fían se han puesto manos a la obra y piden MEKO, como animal de compañía.

Holanda calla, por la cuenta que le trae, pero está en mejor condición que los belgas.
Ahora a Bélgica le escuece, hay que ver cuanto le pica para saber si aguantan a que las hagan los holandeses o cualquier otro si la opción Damen no va adelante.

Difícil coyuntura, evaluar posibles ofertas lleva tiempo y es asumir más retrasos hasta su entrega, además resolver el contrato con Damen, un lio del copón. Una opción intermedia corbeta o fragata ligera podría ser una opción muy valida si están dispuestos y tienen dinero para una compra intermedia.

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Mucho tenían que cambiar las cosas, incluso desde mi punto de vista, a estas alturas sería alta traición de todos aquellos que desde el inicio de esta historia torpedearon la llegada de ese vehículo o el Freccia.

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Australia ha completado la entrega de su flota de 14 aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon. Recibió el último avión hoy y amplía significativamente su capacidad para mantener operaciones de guerra antisubmarina e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en el Mar de China Meridional y la región Indo-Pacífica. Con este aparato culmina la sustitución de la antigua flota de AP-3C Orion.
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La Fuerza Fronteriza Australiana integrará tres Global 6500 para sus misiones de
vigilancia marítima. Los aviones Bombardier serán operados por Metrea,
empresa recientemente seleccionada por el gobierno australiano para
proporcionar capacidades mejoradas de vigilancia aérea para este tipo de
misiones.

Bombardier destaca que este es el primer contrato que permite la integración
de la plataforma Global en una configuración dedicada a misiones especiales
en el país. Sin embargo, las plataformas Challenger y Learjet ya realizan
misiones de búsqueda y rescate y evacuación médica en la zona.

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