Por Tierra Mar y Aire

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Y como no hay dos sin tres, otro ferry se hunde en Vanuatu: dos muertos y 37 desaparecidos; las labores de rescate se coordinan desde Nueva Caledonia.
El ferry «Matui» se hundió frente a las costas de Vanuatu. Solo trece personas fueron rescatadas, se recuperaron dos cadáveres y 37 personas siguen desaparecidas.
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El barco se hundió mientras realizaba un servicio de ferry entre las islas de Espiritu Santo y Ambae, tras haber zarpado la mañana anterior. No llegó a su destino y no se tuvo noticia de él durante más de 34 horas. Según la Guardia Costera, las condiciones meteorológicas en la zona son adversas.

El sábado por la tarde, un un buzo empleado por un hotel en Espiritu Santo avistó a un hombre a la deriva en el mar con un chaleco salvavidas y lo rescató. El superviviente, con vida pero temblando, relató que el Matui se había hundido la mañana anterior, y aún se desconocía a esas horas.

Un Falcon 200 francés monitoriza la zona, pero se han suspendido las tareas de rescate.

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Tras la tragedia del ferry en Filipinas otro ferry naufraga en Indonesia: seis muertos y 129 personas desaparecidas tras hundirse el domingo 13 de septiembre, con 213 pasajeros y 30 tripulantes a bordo.
Se trata del Virgo Transport 8 de 119 metros de eslora construido en Japón en 1989, que unía las islas indonesias de Java y Borneo y naufragó debido a las malas condiciones meteorológicas.
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El ministro de Transportes de Indonesia, declaró que el barco había zozobrado y según la información recibida, basada en observación desde helicópteros, el barco volcó pero no se hundió inicialmente.
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El número de muertos por el incendio que afectó al pequeño ferry filipino June Aster el 10 de septiembre ascendió a 76 el pasado sábado por la noche, tras el descubrimiento de 41 cuerpos más a bordo de la embarcación calcinada, que encalló en un islote frente a Coron, un popular destino turístico en la isla de Palawan, en el oeste de Filipinas, según informaron responsables locales de la guardia costera.

El barco tenía 134 personas a bordo, incluidos 17 miembros de la tripulación y una docena de personas siguen desaparecidas.

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En el astillero francés Kership, se botó el Petar Njegos I el pasado viernes 11 de septiembre en sus instalaciones cerca de Lorient. El Petar Njegos I es el primero de los dos buques patrulleros de alta mar OPV 60M encargados por Montenegro. Ahora entra en la fase de armamento a flote en preparación para su entrega en abril de 2027.
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Parece que funciona la solución del compañero Fiser, y nos saltamos las minas de Tebas y la liga. Podéis ir probando y comentando cortes o posibles incidencias ? . Gracias por colaborar.

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En Rusia Uralvagonzavod, filial de la corporación estatal rusa Rostec, anunció que nuevos T-90M y T-72B3M fueron entregados al Ejército antes del Día del Tanquista, con una protección integral mejorada gracias a la experiencia en combate. Según la compañía, los volúmenes de producción están aumentando mientras los ingenieros continúan modificando los vehículos, especialmente contra las amenazas de vehículos aéreos no tripulados (VANT), lo que vincula directamente la producción de carros en Rusia con las lecciones aprendidas en la guerra intensiva con drones en Ucrania.

La última entrega tiene menos importancia por el número no revelado de carros que la componen que por lo que revela sobre la estructura del programa ruso de regeneración de blindados. Han sufrido la pérdida de miles de carros desde febrero de 2022, pero lo ha compensado mediante varios canales paralelos: la fabricación de T-90M, la modernización de T-72, la reconstrucción de T-80, y la retirada de modelos de la era soviética almacenados y la reparación de vehículos dañados en combate. Las evaluaciones del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) indican que Rusia ha dependido en gran medida de su enorme inventario soviético heredado para compensar las pérdidas, lo que ha permitido a las fuerzas armadas regenerar formaciones blindadas a un ritmo que la construcción de nuevos por sí sola no habría podido sostener.

Esa dependencia no puede prolongarse indefinidamente. Los vehículos almacenados a largo plazo se vuelven cada vez más difíciles y costosos de restaurar, ya que primero se retiran los que están en mejor estado, mientras que algunos cascos deteriorados pueden terminar sirviendo únicamente como fuente de repuestos. Por eso, el T-90M está adquiriendo una importancia estratégica mayor de la que sugieren las entregas individuales: a diferencia de la renovación del casco de un T-72 de fabricación soviética, la continua producción del T-90M demuestra la capacidad de Rusia para generar potencia de combate blindada adicional una vez agotadas sus reservas más accesibles.

Las estimaciones de fuentes abiertas disponibles indican que Uralvagonzavod ha expandido sustancialmente la fabricación de T-90M en comparación con los niveles de antes de la guerra, aunque las cifras de producción rusas siguen siendo poco claras y las estimaciones varían significativamente. Por lo tanto, el indicador industrial clave no es una cifra anual aislada, sino la aparición constante de nuevos T-90M fabricados junto con los programas de modernización en curso de los T-72 y T-80. Si Rusia logra seguir aumentando la producción de nuevos, manteniendo al mismo tiempo las líneas de reacondicionamiento, su fuerza blindada dependerá cada vez menos de la herencia soviética que ha sustentado gran parte de su capacidad de reemplazo durante la guerra.

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Japón ha incluido formalmente los submarinos de propulsión nuclear en su revisión de la postura de defensa, lo que abre la puerta a evaluar una futura capacidad de submarinos de ataque de superficie (SSN) junto con su flota convencional.

El fin busca extender las operaciones submarinas japonesas por el Pacífico Occidental, si bien requeriría nueva infraestructura nuclear, experiencia y una mayor cooperación tecnológica con los estados aliados.

Cualquier programa futuro requeriría decisiones sobre la tecnología del reactor, la infraestructura de astilleros y bases, la formación de la tripulación y la cooperación internacional, siendo Estados Unidos el socio más probable y el Reino Unido o Francia otras posibles fuentes de experiencia.

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Australia probó que su P-8A Poseidon puede lanzar el misil antibuque de largo alcance AGM-158C . El Departamento de Defensa confirmó el pasado 11 de septiembre que uno de sus aviones alcanzó con éxito un objetivo con un misil LRASM durante el ejercicio RIMPAC 26. Si bien esta combinación aún no está operativa, podría proporcionar a Australia una plataforma de largo alcance capaz de localizar, rastrear y atacar buques de guerra hostiles en vastas zonas del Indo-Pacífico.

Más allá de su función habitual de patrulla marítima y guerra antisubmarina, se demuestra la capacidad de ataque directo de largo alcance contra buques, al combinar los sensores de vigilancia marítima y la autonomía de la aeronave con el misil LRASM se puede ampliar la capacidad para proyectar potencia de fuego de negación marítima a distancia, dificultando así las operaciones navales del adversario.

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En Suiza dilema con el sistema de defensa aérea, en julio de 2025, el gobierno estadounidense les advirtió de que no recibiría los sistemas pedidos dentro del plazo acordado, ya que en ese momento se le daba prioridad a Ucrania.

Este año en mayo, cuando ya había abonado anticipos por un total de 650 millones de francos suizos, les anunció que no recibirián las baterías Patriot en cuestión hasta dentro de al menos cinco años, y que tendría que pagar mucho más de lo previsto.

Ante la urgente necesidad de modernizar sus capacidades de defensa aérea antes de 2030, Suiza inició un procedimiento para adquirir un segundo sistema de defensa aérea de otro proveedor lo antes posible.

Además anunció este junio, que había reanudado los pagos destinados al Patriot y que tenía una "posibilidad real" de recibir "uno, o incluso dos" de estos sistemas ya en 2027, y que en ese momento se estaban llevando a cabo conversaciones con Alemania.

Tras retirarse dos baterías Patriot del inventario alemán para transferirlas a Ucrania, Alemania había obtenido autorización del gobierno estadounidense para reemplazarlas rápidamente. Y la cosa se complica más pues pierden turno pues los dos sistemas inicialmente destinados a Suiza debían ser entregados a los alemanes.

En consecuencia dada la deteriorada situación de seguridad, Suiza debe ser capaz de defenderse rápidamente contra los ataques remotos, y por eso, el Consejo Federal realizó una solicitud de información para evaluar cinco sistemas, Y tras revisar las respuestas recibidas, cuatro siguen en liza, habiéndose descartado el IRIS-T SLX de la empresa alemana Diehl Defence.
Si se consigue la financiación necesaria, la elección se reducirá, por lo tanto, al L-SAM de Hanwha Aerospace, el David's Sling de Rafael, el Barak MX de Israel Aerospace Industries y el SAMP/T NG del consorcio franco-italiano Eurosam, que había sido rechazado en favor del Patriot.

Sin embargo, según la prensa suiza, las posibilidades de los dos sistemas israelíes son escasas, sobre todo por consideraciones políticas. Por lo tanto, esta licitación se ha reducido esencialmente a un duelo entre el SAMP/T NG y el L-SAM.

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La US Navy adjudicó a Lockheed Martin una modificación de contrato por valor de 257.278.109 dólares para la fabricación de componentes, repuestos y reparaciones de hardware para el programa del torpedo pesado MK 48 MOD 7, en apoyo a los marcos de interoperabilidad aliados, incluida la alianza de seguridad AUKUS. El acuerdo extiende las operaciones de producción hasta septiembre de 2029 para mantener los requisitos de inventario críticos para la Armada de los Estados Unidos, la Marina Real Australiana y los clientes de Ventas Militares al Extranjero.
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