@docestrange dijo en Industria naval española:
En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa.
Pues un poco mejor, pero aún así el EBITDA de Navantia se situó en -112 millones de euros en sus últimas cuentas anuales consolidadas reportadas.
Exail estaba en el punto de mira tanto de Thales como de Safran, desde el punto de vista económico la oferta de Thales es más coherente que la de Safran. Y desde el punto de vista productivo, en el ámbito de los sistemas antiminas, Thales adquiere a su principal competidor, mientras que las actividades en centrales inerciales resultan complementarias y capaces de generar sinergias comerciales.
Fuera uno u otro el comprador la operación cuenta con el respaldo de las autoridades francesas.
Lo cierto es que ese mundo depara grandes avances y mercados y el que más y el que menos se posiciona. Son noticias que en principio no me sorprenden y más viniendo de la mano de empresas de esa envergadura.
Tampoco sería de extrañar, y que al anuncio difuso de esa inversión algunos hagan cábalas al publicarlas. Y ahí lo veo totalmente justificado, pero quizás antes se debían de destinar a los BAM ya construidos, pero donde los metes.
Y siguiendo con ese tipo de buques Reino Unido está impulsando el Proyecto PANTHEON para transformar sus portaaviones de la clase Queen Elizabeth en plataformas capaces de operar un Ala Aérea Embarcada Híbrida, una iniciativa que el Ministerio de Defensa británico anunció el 29 de junio como parte de su Plan de Inversión en Defensa. Mediante la integración de drones propulsados por reactores junto con los cazas F-35B, la RN busca ampliar el alcance de ataque de los portaaviones, aumentar su capacidad de supervivencia y fortalecer su efectividad en combate en entornos marítimos cada vez más disputados.
A esto inicialmente va a dedicar 250 millones de libras y según sus palabras el proyecto PANTHEON demuestra que el Reino Unido no está conservando la aviación embarcada como una capacidad obsoleta, sino que la está transformando para la próxima generación de operaciones bélicas de la OTAN.
La RN no está en su mejor momento pero no hay que perderlos de vista por esta operación para mantener y dar valor a sus portas, inversión bestial y cara, además de llamar poderosamente la atención ese comentario de la aviación embarcada como capacidad obsoleta.
Ya es oficial, la OTAN ha seleccionado hoy el avión de alerta temprana y control aerotransportado GlobalEye de Saab como su futura plataforma AEW&C. Saab también lo confirma y que las negociaciones podrían abarcar hasta diez aeronaves para reemplazar la flota de AWACS Boeing E-3A de la Alianza.
Para la OTAN, la aeronave ofrece una forma más rápida y con mayor capacidad de supervivencia para mantener un conocimiento constante de la situación, mejorar la coordinación de la defensa aérea y apoyar la disuasión más allá de la retirada prevista de la flota AWACS actual después de 2035.
El problema fundamental de la OTAN no es la falta de cobertura de radar, sino la escasez de sensores móviles de gran altitud capaces de ver más allá del horizonte y controlar las operaciones aéreas en áreas cada vez mas extensas.
Ya se comenta por ahí, que la selección también refleja un cambio en la estrategia de adquisiciones de la OTAN. Pues desplaza la futura flota de AEW&C de la OTAN hacia un contratista principal europeo y un fuselaje de avión ejecutivo de fabricación canadiense.
Canadá seleccionó por separado a Saab como proveedor preferido para su propio requisito de AEW&C en mayo de 2026, también basado en el Bombardier Global 6500, lo que crea una base de usuarios aliados más amplia para entrenamiento, mantenimiento, repuestos, actualizaciones de software y desarrollo de sistemas de misión.
Un avión de patrulla marítima ruso fue interceptado por dos F-35B británicos cerca del HMS Prince of Wales. Me cuesta entender que se muestren interesado en ese trasto.
Como en todas las cosas según pagas, así te entregan. Y ya veremos si no es un brindis al sol.
El Ministerio de Defensa alemán tendrá que pagar un 10% más de lo previsto por sus 60 helicópteros CH-47F Chinook.
Inicialmente el plan consistía en encargar sesenta helicópteros CH-47F Chinook «al optar por un producto disponible en el mercado y utilizado en todo el mundo, se reducen los riesgos técnicos y financieros», por 4.300 millones de euros o al menos esa era la cifra citada en 2022, con entregas iniciales prevista para el año siguiente.
Finalmente, se cerró un acuerdo por un valor aproximado de 6.500 millones de euros, todavía por sesenta aparatos, algo ambicioso, dado que la administración estadounidense solo autorizó a Alemania a encargar estas aeronaves en mayo de 2023 y por un importe estimado de 7.800 millones de euros, al tipo de cambio de entonces.
Este coste adicional se debe principalmente a las subidas de precios de Boeing, y no a peticiones específicas del ejército alemán. El fabricante estadounidense reclama 360 millones de dólares para repercutir el aumento de los costes de sus suministros a sus proveedores, 230 millones de dólares por mayores costes laborales y 29 millones de dólares por ajustes de configuración e integración.
El Ministerio de Defensa alemán, considera este aumento de precio como normal, ya que el presupuesto aprobado por la Comisión de Finanzas del Bundestag se basó en una estimación. Además, señala irónicamente Der Spiegel que, lo califica simplemente de «ajuste». Asimismo, no tiene más remedio que aceptarlo, pues de lo contrario el contrato, suscrito por el gobierno estadounidense en su nombre, podría cancelarse. Se espera que la Bundeswehr reciba sus primeros helicópteros CH-47F Chinook en 2027 solo cuatro años más tarde de lo previsto.
Ayer lunes Fincantieri hizo público que reforzará sus operaciones submarinas mediante la adquisición de cuatro empresas italianas de ingeniería submarina y de drones, por un total de 600 millones de euros, según el consejero delegado del grupo las adquisiciones anunciadas "marcan una transformación histórica para Fincantieri, que está creando un líder internacional en el campo submarino".
La principal adquisición anunciada el lunes, es Next Geosolutions, que proporciona datos submarinos, en particular para la construcción de plataformas petrolíferas o instalaciones de energías renovables.
Las demás empresas son startups: Defcomm y Graal Tech fabrican drones marinos y submarinos, y WSense diseña y produce sistemas de vigilancia y comunicación submarina.
Fincantieri vislumbra importantes oportunidades de crecimiento en el sector submarino, en defensa (drones, cazaminas) y en el sector civil. Estas oportunidades se ven impulsadas por un contexto geopolítico inestable y amenazas híbridas, que refuerzan la necesidad de proteger infraestructuras comerciales críticas, como los puertos.
