Marina Italiana
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PPA sera Patrullero de algo. En el casco, el numero es un Pxxx. Hasta ahi, totalmente de acuerdo.
Mide 133x16m. Desplaza 5000tn a plena carga. Tiene un Cañon 127mm, un Cañon 76mm Sovraponte, 2x RWS 25mm, 16 VLS Sylver A50, 8x SSM (Teseo Mk2E), 2x Triple tubo lanzatorpedos 324mm. Un radar AESA, un sonar y una cola sumergible ASW.
Por hacer una mera comparacion: F110. Mide 145x18. Desplaza 6100tn. Tiene un cañon 127mm, 2x RWS 30mm, 16 VLS Mk41, 8x SSM (NSM), 2x Triple Tubo Lanzatorpedos 324mm. Radar AESA SPY/7, sonar y CAPTAS (cola sumergible) ASW.
No se, llegados a este punto, que le llamen como quieran, pero sus capacidades, son las que son.
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Las quejas a Giorgia Meloni en todo caso .........
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La MMI clasifica a las PPA (incluso la versión FULL) como patrulleras (o, si se prefiere, como fragatas de segunda clase, por lo tanto no fragatas de escuadrón) no por su equipamiento —de hecho, el sistema de combate y la electrónica de la FREMM EVO (la más moderna y actualmente en construcción) derivan de los de las PPA, y el armamento es comparable— sino por sus características constructivas, que son menos refinadas en las PPA.
Por ejemplo, la disposición de los COC, la división del sistema de propulsión, en los PPA no es tan precisa como la de los FREMM.
Por ejemplo, la disposición de los centros de control y la subdivisión del sistema de propulsión en los PPA no son tan sofisticadas como en los FREMM.En cuanto a la guerra antisubmarina, las líneas del casco de los FREMM están optimizadas, mientras que las de los PPA están diseñadas para la velocidad, es decir, para un menor consumo de combustible a la misma velocidad. Además, el sonar de los PPA, el ATAS de Leonardo, ofrece un rendimiento comparable al del CAPTAS 2.
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Un barco principal en cualquier otra marina. Por cierto feliz día de la Republica.
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Italia compra siete vehículos anfibios de asalto excedentes del USMC por 30,6 millones de dólares para mantener la capacidad de desembarcar tropas desde el mar.
La compra se reparte en tres de mando denominadas AAVC-7A1, y cuatro variantes de recuperación denominadas AAVR-7A1. El paquete también incluye equipo de apoyo, kits de redes de camuflaje para la dispersión del radar, manuales técnicos no clasificados y apoyo logístico y del programa. Los siete vehículos se transferirán directamente del inventario existente de los Marines en lugar de fabricarse nuevos. -
Julio de 2026 - Océano Pacífico - Ejercicio RIMPAC 2026
P434 Giovanni delle Bande NerePrimeras imágenes oficiales del uso operativo del sistema VDS ATAS, fabricado por Leonardo, por parte de la Armada italiana.
El rendimiento del ATAS es comparable al del CAPTAS 2.
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Fincantieri y OCCAR han firmado la octava enmienda al contrato del programa de submarinos U212 de Italia, que incorpora nueva tecnología, mayor asistencia técnica y un calendario de entrega más rápido. El acuerdo, valorado en unos 317 millones de euros, se aplica a cuatro submarinos que se encuentran actualmente en construcción para la Armada italiana en el astillero integrado Muggiano de Fincantieri.
El contrato introduce sistemas avanzados de contramedidas contra torpedos e interfaces de rescate mejoradas para la clase U212 NFS. OCCAR afirmó que las mejoras en los sistemas de rescate garantizarán la compatibilidad con los últimos procedimientos de intervención asistida por ROV y el nuevo sistema SAVER (Submarine Assistance, Ventilation & Rescue) de la Armada italiana.
Un cambio clave es la entrega acelerada del cuarto submarino, el NFS4. Su entrega se ha adelantado de 2034 a 2032, lo que respalda el objetivo de la Armada italiana de recibir un nuevo submarino cada año a partir de 2029.
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Fincantieri ha comenzado el corte de acero para la segunda fragata FREMM EVO de nueva generación de la Armada italiana en el astillero de Riva Trigoso, coincidiendo con la incorporación de Portugal al programa naval gestionado por OCCAR.
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El buque hidro-oceanográfico "Quirinale" de la Marina italiana supera con éxito sus primeras pruebas de mar » Puente de Mando
El buque hidro-oceanográfico "Quirinale" completó con éxito sus primeras pruebas de mar antes de su entrega a la Armada italiana en 2027
Puente de Mando (www.puentedemando.com)
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RID Rivista Italiana Difesa - Al via la costruzione del secondo cacciamine di nuova generazione per la MM
Al via la costruzione del secondo cacciamine di nuova generazione per la MM Nella giornata odierna, Intermarine (società del Gruppo IMMSI) ha avviato la laminazione dello scafo in vetroresina del secondo Cacciamine di Nuova Generazione in variante costiera (CNG/C), per la Marina Militare presso il cantiere di Sarzana (SP). Il CNG/C rientra nei 5 esemplari ordinati dalla MM all’interno del contratto sottoscritto nel 2024 tra Intermarine e Leonardo, sotto forma di un Raggruppamento Temporaneo d’Impresa (RTI), e la Direzione degli Armamenti Navali (NAVARM), dal valore complessivo di 1,6 miliardi di euro, più un’opzione da 1 miliardo per il completamento del programma. Alla cerimonia hanno partecipato il Direttore degli Armamenti Navali, Ammiraglio Ispettore Capo...
(www.rid.it)
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Se trata de los costeros 63 m de eslora y 1300 toneladas, doblan a los anteriores en desplazamiento.
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Una imagen del buque en cuestión.
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Ayer el Garibaldi zarpando del puerto de Tarento probablemente con rumbo a Indonesia, quizas la última vez que navegue por aguas italianas. Arrivederci Garibaldi.
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Fincantieri inicia la construcción de la segunda fragata FREMM Evo para la Armada italiana » Puente de Mando
Fincantieri inicia en Riva Trigoso la construcción de la segunda fragata FREMM Evo para la Armada italiana, que será entregada en 2030.
Puente de Mando (www.puentedemando.com)
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Grecia e Italia, firmarán el acuerdo de compraventa de fragatas FREMM el 8 de septiembre.
Enlace en el foro -
Nave Garibaldi lascia Taranto per l’Indonesia: scorta italiana nel Mar Rosso e arrivo previsto a settembre dove sarà KRI Gajah Mada
Nave Garibaldi ha lasciato Taranto verso l’Indonesia: rotta via Suez, Jeddah e Colombo, scorta italiana nel Mar Rosso e arrivo a settembre.
Ares Osservatorio Difesa (aresdifesa.it)
El Garibaldi zarpa de Taranto rumbo a Indonesia: escolta italiana en el Mar Rojo y llegada prevista para septiembre, donde será rebautizado como KRI Gajah Mada.
La agencia de noticias indonesia ANTARA informó el 25 de agosto, citando al almirante Muhammad Ali, jefe del Estado Mayor de la Armada de Indonesia (TNI AL), que el Garibaldi había zarpado de Italia la noche anterior y navegaba hacia Indonesia. ANTARA también informó haber recibido un video del buque durante la transferencia, en el que se observa que aún conserva el nombre de Giuseppe Garibaldi y ondea la bandera italiana.
Durante toda la travesía, el buque seguirá siendo identificado como ITS Giuseppe Garibaldi, manteniendo la bandera italiana. La transferencia formal a la Armada de Indonesia (TNI AL) y el cambio de nombre a KRI Gajah Mada se realizarán una vez que llegue a Indonesia.
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Fragatas italianas para escolta en el Mar Rojo.
Uno de los avances más interesantes surgidos de fuentes indonesias se refiere a la protección del buque durante su paso por las zonas más sensibles de la ruta.El jefe de inteligencia de la Armada de Indonesia, el contralmirante Tunggul, declaró a la revista Indonesia Defense Magazine que el USS Garibaldi irá acompañado por varias fragatas de la Armada italiana durante su tránsito por el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el Mar Arábigo.
La formulación utilizada por la Armada de Indonesia es particularmente significativa, ya que permite definir con mayor precisión la fase en la que se proporcionará la escolta italiana.
El acuerdo anunciado, sin embargo, se refiere explícitamente al tramo Mar Rojo-Golfo de Adén-Mar Arábigo, que en los últimos años se ha caracterizado por un nivel de riesgo significativamente mayor para el transporte marítimo comercial y militar.
Aún no se han revelado los nombres de las fragatas italianas que realizarán esta misión de escolta.
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Una cosa que me llama la atención es cómo Italia está logrando unas buenas ventas exteriores de FREMM, mientras que Francia no sé si ha logrado colocar alguna en el exterior. ¿Hay alguna explicación técnica, además de la evidente habilidad de Fincantieri para negociar?
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Puede ser que las versiones francesas y las italianas difieren notablemente en sistemas de combate, radares y capacidad de misiles y en el número de celdas de lanzamiento vertical). Esto hace que ofrezcan configuraciones comerciales ligeramente distintas en los concursos internacionales, pero para mi que Francia se centra en su propia versión de fragata, la FDI.
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Según lo leído en foros franceses, fue Naval Group quien decidió que los FREMM no serían comercializables en el extranjero, imponiendo de facto la decisión a la Armada francesa.
No descarto la posibilidad de que esta decisión también se debiera a que los FREMM-IT aprovecharon al máximo las capacidades del proyecto desde el principio. Para ser claros, comercialmente son el mismo vehículo, pero los FREMM-IT son la versión de alta gama, mientras que los FREMM-FR (aunque existe una versión especial FREDA) son la versión básica, con solo elevalunas eléctricos. (Y el hecho de que el diseño del FREMM-FR no se presentara al concurso que llevó a la selección del diseño del FREMM-IT para el proyecto Constellation parece confirmar esta hipótesis).
Los FDI son buques significativamente más pequeños que los FREMM, y aunque se han beneficiado de todos los avances tecnológicos, especialmente en radar, electrónica y sistema de combate, inicialmente fueron recibidos con cierta perplejidad, incluso en Francia. Ahora bien, obviamente, los franceses las consideran la máxima expresión, el Santo Grial de las fragatas. ¿pero ¿acaso hay algo en lo que no se consideren los mejores, por designio divino? ;)Comercialmente, están teniendo un éxito considerable, aunque creo que en Grecia se han visto significativamente beneficiadas por el acuerdo de defensa firmado simultáneamente entre Francia y Grecia.
Para ser claros, me resulta extraño que Grecia haya insistido tanto en un acuerdo para dos fragatas FREMM-IT usadas y, creo, dos nuevas, teniendo ya acceso a "la mejor fragata jamás concebida por la mente humana".
¿Significa esto que la FDI no es definitivamente superior a otras fragatas?
En cuanto a las FREMM-EVO, en Italia, las PPA se construyeron al mismo tiempo que las FDI, las cuales han experimentado avances tecnológicos en radar, electrónica y sistemas de combate comparables a los de las FDI francesas, y estos avances se están transfiriendo a las FREMM-EVO.
Las FREMM-FR, que ya de por sí tienen un rendimiento inferior a las FREMM-IT desde muchos puntos de vista, representan un callejón sin salida evolutivo; las FREMM-IT probablemente han podido explotar al máximo el potencial del proyecto.
