Marinas de Australia y Nueva Zelanda
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Si, es una importante inversión en logística anfibia, se confirman ocho embarcaciones pesadas de desembarco en virtud de 100 m de eslora basadas en el diseño LST100 de Damen, curiosamente el mismo que acaba de elegir la US Navy, que se construirán en el astillerio de Austal. Inicio de construcción este año y la entrega del último buque está prevista para 2038.
Autonomía por sí solos a más de 4.000 millas náuticas o 15 días, capacidad para cargas de 70 toneladas a través de rampas de proa y popa y transportar más de 200 efectivos con hasta seis MBT Abrams o nueve VCI Redback, con plataforma de vuelo para helicópteros medianos de reabastecimiento y evacuación médica.
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@dogg dijo en Marinas de Australia y Nueva Zelanda:
Si lees las historias sensacionalistas y pesimistas que buscan llamar la atención, añádele los viejos políticos que quieren otros 15 minutos de fama ante el público, o escucha a los franceses que siguen amargados, puedo entender algunas opiniones. Hay algunos artículos pesimistas en este momento.
Con el programa francés, los submarinos eran vuestros, con el programa USA (UK es una comparsa), en los submarinos sois los inquilinos no los propietarios.
@ajamba dijo en Marinas de Australia y Nueva Zelanda:
@dogg dijo en Marinas de Australia y Nueva Zelanda:
Si lees las historias sensacionalistas y pesimistas que buscan llamar la atención, añádele los viejos políticos que quieren otros 15 minutos de fama ante el público, o escucha a los franceses que siguen amargados, puedo entender algunas opiniones. Hay algunos artículos pesimistas en este momento.
Con el programa francés, los submarinos eran vuestros, con el programa USA (UK es una comparsa), en los submarinos sois los inquilinos no los propietarios.
No pasa nada, ya sabes lo que lees. Como dije, hay muchas cosas cuestionables procedentes de todas las fuentes. Una es que no nos los venderán porque seremos los propietarios.
Habrá muchas más historias clickbait, generadoras de ingresos publicitarios, por venir.Hay dos programas, el SSN-AUKUS, que se construirá en Australia, con una central nuclear con combustible para toda su vida útil.
El Virginia, también con combustible para toda su vida útil, Australia también está entrando en la cadena de suministro del Virginia para fabricarlo.Hay otra historia que circula por ahí: que Estados Unidos no nos venderá los submarinos porque reclamamos la soberanía sobre ellos y no nos comprometemos a seguir a Estados Unidos con Taiwán.
"One of the arguments made against the US selling submarines to Australia is that Australia has refused to commit to supporting America in a conflict with China over Taiwan. Boats under US command could be deployed into that conflict.
The report, released on 26 January, cites statements from the Australian defence minister, Richard Marles, and the chief of navy that Australia would make “no promises … that Australia would support the United States” "
https://www.theguardian.com/world/2026/feb/05/not-delivering-any-aukus-nuclear-submarines-to-australia-explored-as-option-in-us-congressional-report
Goodbye to nuclear submarines: Australia signed a $368 billion deal with the United States to receive them, but a new congressional report makes it clear that they may never arrive
A US congressional report warns Australia’s AUKUS Virginia-class subs may never arrive, even as nuclear waste and base costs grow.
ECOticias.com (www.ecoticias.com)
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Australia ya pagó las primeras piezas de los reactores nucleares construidas en el Reino Unido para propulsar sus futuros SSN-Aukus, como parte de la alianza homónima, anunció el gobierno australiano este martes.
"Acabamos de gastar 310 millones de dólares australianos (casi 186 millones de euros) para adquirir las primeras piezas que se integrarán en los reactores de los dos primeros submarinos que construiremos en Adelaida a partir de finales de esta década", declaró el ministro australiano de Industria de Defensa, Pat Conroy, tras una serie de reuniones en Gran Bretaña.
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¿VLS en los SSN australianos? Veremos como termina porque estos canguros van a saltos:
Royal Navy's SSN-AUKUS Submarines to feature VLS - Naval News
The United Kingdom has requested U.S. aid in generating a common "vertical deployment tube" and other associated weapons systems to be shared across the SSN-AUKUS submarine program.
Naval News (www.navalnews.com)
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Éstos también hicieron de las suyas en el programa Collins y cancelaron un proyecto viable con Naval group por una entelequia.
Lo ideal es enemigo de lo bueno.
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Comentarios de X:
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Australia activó ayer su nueva unidad de Sistemas Autónomos Marítimos (MASU), poniendo en servicio operativo el programa Ghost Shark y acelerando su transición hacia la guerra naval no tripulada. Esta medida proporciona capacidades de ataque y vigilancia autónomas desplegables, fortaleciendo la capacidad de disuasión de Australia en su entorno.
La MASU australiana consolida los programas del Proyecto SEA 1200, integrando al Ghost Shark, Bluebottle y Speartooth en una fuerza especializada con su propio centro de control y equipos desplegables.
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Programa de hasta 11 Fragatas..
Australia: arranca el contrato para las 3 primeras fragatas Mogami - Defensa y Seguridad
Canberra formaliza con Mitsubishi Heavy Industries el arranque del programa SEA 3000 con las tres primeras unidades
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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En relación al anuncio del contrato del 18 de abril, resumen de un anuncio en The Diplomat:
MHI anunció formalmente que la compañía había concluido un contrato con el gobierno australiano para la construcción de tres fragatas modernizadas de la clase Mogami para el programa de fragatas de propósito general (GPF, por sus siglas en inglés) de Australia.
El contrato, que abarca los tres primeros buques de una flota prevista de 11 barcos, representa el mayor caso de exportación de defensa de Japón en la posguerra y pone de relieve la creciente alineación estratégica entre los dos aliados de Estados Unidos en el Indo-Pacífico.
Sin embargo, a medida que el programa pasa del compromiso político a la implementación, tres desafíos críticos se hacen más evidentes.
La primera cuestión es la sostenibilidad del enfoque australiano de "cero cambios", tan publicitado. Canberra ha insistido repetidamente en que adoptar el diseño japonés con mínimas modificaciones sería clave para controlar los costes y acelerar la entrega. Las primeras conversaciones incluso sugirieron que los cambios se limitarían a ajustes menores, como cambiar los idiomas de las pantallas de a bordo del japonés al inglés, lo que implicaba que la plataforma podría transferirse prácticamente "tal cual".
En la práctica, la variante australiana diferirá significativamente del diseño modernizado de la clase Mogami de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Se espera que integre el misil Evolved Sea Sparrow (ESSM) Block 2 para defensa aérea, el misil Naval Strike Missile (NSM) para guerra antibuque y el torpedo ligero Mk 54; ninguno de estos sistemas es estándar en la configuración japonesa. Por el contrario, la clase Mogami modernizada que operará la Fuerza Marítima de Autodefensa empleará sistemas de desarrollo nacional, incluyendo el misil antibuque Tipo 23 (A-SAM), el misil antibuque Tipo 12 modernizado (variante lanzada desde buque) y el torpedo Tipo 12.
No se trata de simples sustituciones. La integración de diferentes sistemas requiere modificaciones en el sistema de gestión de combate, las interfaces de los sensores y el diseño interno del buque, incluyendo la potencia, el peso y la distribución del espacio. Estos cambios en cascada son una causa bien conocida de sobrecostes y retrasos.
La propia experiencia de Australia subraya el riesgo. El programa de fragatas de la clase Hunter de la Marina Real Australiana, que en su momento se promocionó como un diseño derivado de bajo riesgo, se ha convertido en un ejemplo aleccionador de la expansión gradual del diseño, caracterizada por el aumento de los costes y los retrasos persistentes. Dado que es improbable que el buque líder entre en servicio hasta mediados de la década de 2030, este programa ensombrece considerablemente el proyecto SEA 3000. En este contexto, el objetivo de entregar la primera fragata con base en Mogami para diciembre de 2029 parece cada vez más ambicioso, como admitió Marles.
La incertidumbre sobre los costes complica aún más la situación. El último Programa Integrado de Inversiones de Australia estima que el coste del SEA 3000 ascenderá a entre 15.000 y 20.000 millones de dólares australianos durante la próxima década, aproximadamente el doble de las proyecciones anteriores de entre 7.000 y 10.000 millones de dólares australianos en 2024. Informes independientes sugieren que solo el contrato inicial de tres buques está valorado en unos 10.000 millones de dólares australianos, lo que subraya la magnitud de los costes iniciales dentro del programa en general.
El segundo desafío radica en consideraciones de seguridad industrial y tecnológica. Si bien los tres primeros buques se construirán en Japón, los ocho restantes serán construidos en Australia por Austal. Tokio ha expresado su preocupación por el aumento de la participación de la surcoreana Hanwha en Austal al 19,9 %, convirtiéndose así en el mayor accionista de la compañía. Dada la sensibilidad de las tecnologías navales avanzadas, cualquier riesgo percibido de exposición tecnológica podría generar desconfianza entre los socios.
El tercer desafío es de carácter más estructural: una relativa falta de experiencia por ambas partes en la gestión de un programa de esta envergadura.
Para Japón, este es su primer caso importante de posguerra en el que exporta y desarrolla conjuntamente un gran buque de combate de superficie. Si bien sus astilleros poseen una sólida experiencia técnica, Japón carece de un marco de exportación respaldado por el gobierno comparable al sistema FMS estadounidense. Como señaló un ejecutivo de la industria de defensa de EE. UU., esta deficiencia implica que los proyectos complejos pueden requerir múltiples contratos paralelos —para la construcción del casco, sensores y otros sistemas—, lo que complica la coordinación y la supervisión. Un marco FMS al estilo japonés podría simplificar estos acuerdos y, al mismo tiempo, proporcionar mayores garantías para las tecnologías sensibles.
Para Australia, el desafío reside en la capacidad de producción nacional y la absorción de tecnología. Astilleros como Austal tienen experiencia limitada en la construcción de buques de guerra de acero avanzados y la integración de sistemas de alta gama. Una transferencia tecnológica eficaz requerirá una cooperación constante, incluyendo el envío de ingenieros japoneses y la capacitación de personal australiano. Las diferencias de experiencia entre ambas partes podrían generar obstáculos durante la transición de la construcción naval japonesa a la producción local.
En conjunto, estos desafíos sugieren que el éxito de SEA 3000 dependerá menos del atractivo político del concepto de "cero cambios" que de una ejecución rigurosa. La capacidad de fijar los requisitos, controlar el alcance y gestionar la integración será decisiva.
Si se gestiona eficazmente, el programa podría convertirse en un modelo de cooperación en materia de defensa en el Indo-Pacífico. De lo contrario, corre el riesgo de repetir el patrón habitual de aumento de costes y retrasos en el cronograma, precisamente los resultados que el enfoque de "cero cambios" pretendía evitar.
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Motores ROLLS-ROYCE para las Mogami australianas - Defensa y Seguridad
Los motores MT30, de la británica Rolls-Royce, equiparán a las nuevas fragatas mejoradas de clase Mogami de Australia
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
