Moderadores: Lepanto, poliorcetes, Edu, Orel
evol escribió:¡¡Gracias por la explicación Pyro!!, entiendo las ventajas, pero para un piloto de helo tener que leer un mensaje en medio de un combate o de una aproximación caliente, no lo veo, otra cosa es que el sistema le "lea" los mensajes entrantes.....
Roberto Montesa escribió:Ese MARAVILLOSO helicóptero no parece tener limites.
Makutis86 escribió:l #EjércitodeTierra está capacitado para constituir organizaciones operativas flexibles y cohesionadas. En este vídeo nuestros #paracaidistas de la Brigada 'Almogávares' y las #FAMET han participado en el ex. de asalto aéreo 'Lance Principal'.
Muy interesante, gracias!!Silver Surfer escribió:Cuando algo está diseñado para levantar un BMP-2 se puede levantar muchas cosas...
En octubre de 1999, se llamó a un Mi-26 para transportar un bloque de hielo de 25 toneladas que se supone encerraba un mamut lanudo de 23.000 años bien conservado en Siberia. Los científicos estaban ansiosos por estudiar y quizás intentar clonar el hallazgo. Desafortunadamente, al descongelar el bloque, solo encontraron un esqueleto con una pequeña cantidad de carne.
El problema de estos helos es que los recambios a menudo tienen una vida útil más corta que la del equipo occidental o europeo. Algo similar a los Fulcrum y sus motores de limitada vida. Columbia Helicopters operaba un Mi-26 y tuvo problemas mecánicos en Nueva Guinea, recuperarlo llevo semanas y fue el fin del intento de operarlos en USA. Aquí en la Columbia Británica, los Kamov son muy apreciados por la industria maderera, aunque vuelan con ciertas restricciones. La mayoría de los repuestos están subcontratados con otra compañía que necesita asegurar un suministro de seis a nueve meses por adelantado para evitar problemas en las aduanas rusas, así como el clima político para que sigan volando. Lo mismo con los Mi-17 adquiridos en "leasing" para Afghanistan. Cuando llegan los Chinook se devolvieron a su propietario.
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