www.portierramaryaire.com

El A400M Medevac alemán trae de Mali a dos soldados: https://twitter.com/Team_Luftwaffe/stat ... 9308903425

Curiosamente el Ala 31 volaba sus primeras misiones de ayuda humanitaria al exterior con los Hercules a Mali y Niger en 1975.

Por otra parte, con los apodos (mayo 2017):

"El tamaño y capacidad del A400M frente al C-130 ya le ha valido un sobrenombre en el Ala 31: “Atlas es de la RAF, y Grizzly es de Airbus y no nos gustaba a ninguno” nos comenta el coronel Gamboa. “Por eso le llamamos El Gordito”.

https://fly-news.es/aviacion-comercial/ ... -del-aire/

Unidad belga, el MSN106: https://twitter.com/15WAirTransport/sta ... 5371346945

Quinta unidad para el Ala 31 (TK.23-05): https://www.defensa.com/espana/ala-31-y ... s-este-ano

El mes que viene deberíamos recibir otro, y el tercero a finales de año.

Unidad turca por Santiago de Compostela: https://www.airplane-pictures.net/photo ... bus-a400m/

Por cierto, hay una pequeña "ventanita" que equipan algunas unidades francesas y alemanas: https://hiveminer.com/Tags/a400m%2Cfrench

LBG - Airbus A400M-180 (F-HBAK) Armée de l'Air (Shooting Flight) by Shooting Flight (flickr) Tags: msn053


Airbus A400M Atlas French Air Force F-RBAI (TestForTravel) by TestForTravel (flickr)

En un lugar parecido, algunas unidades británicas también tienen un bulbo: http://www.vanwageningen.net/picture/51 ... 4920-atlas

Author Matthijs van Wageningen
Created on Saturday 14 July 2018

En este vídeo se pueden ver ambas modificaciones:



Me imagino que son del sistema de autoprotección, los nuestros de momento vienen sin nada.

Pero creo recordar que salió un artículo en Defensa que decía que les iba a instalar un sistema "activo" de protección de Indra, ¿no?

Justo tienes algo de información sobre eso en las dos páginas anteriores de este hilo.

¡¡Gracias champi!!, ¿se saben fechas de la instalación de ese sistema activo de Indra?

Una demostracion de lo que puede aportar y aportarnos INDRA en el FCAS

Al respecto:
https://www.infodefensa.com/mundo/2019/ ... ptero.html
https://www.defensa.com/industria/a400m ... vuelo-para

Parece que entre los datos robados en ciberataques a Airbus y sus subcontratistas, se encuentra información de la certificaciónd del TP400: https://www.defenseworld.net/news/25580 ... Y-aE0b7RhE

Algo sobre la participación de ITP en los motores del A400M: http://www.hispaviacion.es/itp-disena-f ... a-aditiva/

Se espera validar y estandarizar el diseño de los álabes del TEC ("Turbine Exhaust Case") con tecnología aditiva en 2020, siendo más baratos de producir y hasta un 40% más ligeros. Si todo va bien, en 2021 estarían listos para la producción.

España ya tiene cinco A400M, el primero Batch 5 incluyendo DASS, MIDS/Link-16, SatCom y FLIR. En los próximos 6 meses se esperan otros 3 totalizando 8. El último de los 14 se recibirá en 2023:
https://www.infodefensa.com/es/2019/09/ ... a400m.html

Ensayando para el día 12: https://twitter.com/RadarSpain/status/1 ... 5642655745

"Mamut", pues no sería mal apodo para nuestros A400, y dejamos al "gordito" en Lockheed Martin... Jejejeje

Enviado desde mi EML-L09 mediante Tapatalk

Se espera validar y estandarizar el diseño de los álabes del TEC ("Turbine Exhaust Case") con tecnología aditiva en 2020, siendo más baratos de producir y hasta un 40% más ligeros. Si todo va bien, en 2021 estarían listos para la producción.

Me llama la atención lo rápido que ha progresado esta tecnología. Hace apenas unos años sólo se aplicaba en componentes no estructurales. Ahora llega a los álabes, que es uno de los elementos más críticos.