www.portierramaryaire.com

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On A400M, we succeeded in re-baselining the programme with our government customers and their domestic approval processes should conclude in the coming months. All in all, we have achieved significant de-risking of the A400M in 2018.
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On the A400M programme, 17 aircraft were delivered during the year (2017: 19 aircraft). Airbus continued with development activities toward achieving the revised capability roadmap. Retrofit activities are progressing in line with the customer agreed plan. The customer Nations are now set to pursue their domestic approval processes. An update of the contract estimate at completion triggered a net additional charge of € -436 million on the programme. This mainly reflects the outcome of the negotiations and updated estimates on the export scenario, escalation and some cost increases. Risks remain on the development of technical capabilities and the associated costs, on securing sufficient export orders in time, on aircraft operational reliability in particular with regards to engines, and on cost reductions as per the revised baseline.
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15/2/2019

Durante la primera quincena de febrero se ha llevado a cabo sobre aguas del mar de Alborán una campaña de desarrollo y certificación de sistemas de control de la operación de reabastecimiento en vuelo del avión A400M. Ha sido un trabajo conjunto entre Airbus, que ha puesto el A400, y el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), que ha aportado dos aviones F-18 y sus tripulaciones para los vuelos de reabastecimiento, tanto diurnos como nocturnos.

El A400M de Airbus despegó desde la factoría que la empresa tiene en el aeropuerto sevillano de San Pablo para realizar un total de seis vuelos con los dos F-18 del Ejército del Aire, operados por cuatro pilotos.

Los ensayos diurnos se desarrollaron cerca de las costas de Málaga y Almería, mientras que los vuelos nocturnos tuvieron lugar en uno de los polígonos que tiene el Ejército del Aire entre las provincias de Albacete y Teruel, para el desarrollo de este tipo de operaciones.

El objetivo de los apoyos es cumplir, en el marco del Programa A400M, los compromisos que España, como GFF (Government Furnished Facilities), tiene adquiridos para la obtención de la capacidad de reabastecimiento en vuelo de esta aeronave. Asimismo, supone un paso más en el ámbito de la colaboración entre el Ejército del Aire y la industria aeronáutica española.

champi escribió:Airbus publica resultados y revela otros €436 millones de pérdidas en el A400M: https://www.airbus.com/newsroom/press-r ... dance.html

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On A400M, we succeeded in re-baselining the programme with our government customers and their domestic approval processes should conclude in the coming months. All in all, we have achieved significant de-risking of the A400M in 2018.
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On the A400M programme, 17 aircraft were delivered during the year (2017: 19 aircraft). Airbus continued with development activities toward achieving the revised capability roadmap. Retrofit activities are progressing in line with the customer agreed plan. The customer Nations are now set to pursue their domestic approval processes. An update of the contract estimate at completion triggered a net additional charge of € -436 million on the programme. This mainly reflects the outcome of the negotiations and updated estimates on the export scenario, escalation and some cost increases. Risks remain on the development of technical capabilities and the associated costs, on securing sufficient export orders in time, on aircraft operational reliability in particular with regards to engines, and on cost reductions as per the revised baseline.
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Respecto a las exportaciones, las pretensiones bajan y ya se piensa en números más modestos (menos de 100 unidades): https://www.janes.com/article/86382/air ... -be-modest

champi escribió:Airbus y el Ejército del Aire, juntos para mejorar el reabastecimiento en vuelo del A400M: http://www.ejercitodelaire.mde.es/EA/ej ... del-A400M/

15/2/2019

Durante la primera quincena de febrero se ha llevado a cabo sobre aguas del mar de Alborán una campaña de desarrollo y certificación de sistemas de control de la operación de reabastecimiento en vuelo del avión A400M. Ha sido un trabajo conjunto entre Airbus, que ha puesto el A400, y el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), que ha aportado dos aviones F-18 y sus tripulaciones para los vuelos de reabastecimiento, tanto diurnos como nocturnos.

El A400M de Airbus despegó desde la factoría que la empresa tiene en el aeropuerto sevillano de San Pablo para realizar un total de seis vuelos con los dos F-18 del Ejército del Aire, operados por cuatro pilotos.

Los ensayos diurnos se desarrollaron cerca de las costas de Málaga y Almería, mientras que los vuelos nocturnos tuvieron lugar en uno de los polígonos que tiene el Ejército del Aire entre las provincias de Albacete y Teruel, para el desarrollo de este tipo de operaciones.

El objetivo de los apoyos es cumplir, en el marco del Programa A400M, los compromisos que España, como GFF (Government Furnished Facilities), tiene adquiridos para la obtención de la capacidad de reabastecimiento en vuelo de esta aeronave. Asimismo, supone un paso más en el ámbito de la colaboración entre el Ejército del Aire y la industria aeronáutica española.

Getafe, 21 February 2019 – Airbus has successfully completed the certification flight tests for the A400M Cargo Hold Tanks (CHT) refueling unit, taking a new step towards the full certification of the aircraft for air-to-air refueling operations as a tanker.

The campaign, performed together with the Spanish Air Force Test Centre (CLAEX), featured a total of nine flights where 90 tonnes of fuel were dispensed to Spanish Air Force F-18 receivers and to another A400M prototype as a representative heavy aircraft receiver.

The test campaign included the development and certification of the Cargo Hold Tanks with the latest Fuel Quantity Management System software, to be certified during 2019, enhancement of the night refueling vision system and preliminary testing of helicopter air-to-air refueling capabilities.

Orel escribió:Entonces este año empiezan a probar el repostaje de helicópteros... Eso sí, para nosotros de momento sin interés, puesto que no tenemos helos con pértiga.

evol escribió:

Orel escribió:Entonces este año empiezan a probar el repostaje de helicópteros... Eso sí, para nosotros de momento sin interés, puesto que no tenemos helos con pértiga.

¿¿No sé supone que los NH-90 de OE o CSAR si la llevan??, ¿o es que nosotros no vamos a coger esas opciones?

Makutis86 escribió:

evol escribió:

Orel escribió:Entonces este año empiezan a probar el repostaje de helicópteros... Eso sí, para nosotros de momento sin interés, puesto que no tenemos helos con pértiga.

¿¿No sé supone que los NH-90 de OE o CSAR si la llevan??, ¿o es que nosotros no vamos a coger esas opciones?

NINGUN operador del NH-90 ha exigido que las aeronaves cuenten con sonda de repostaje en vuelo. Ni tan siquiera Francia y Australia, que se han unido para avanzar al helo para misiones SOF, han propuesto ni fabricado una para dotar al helo, cosa curiosa con los franceses de por medio, ya que es un equipamiento con el que si cuentan en sus Caracal.

Parece ser que somos los ÚNICOS que lo queremos para el NH-90, pero solo para 6 helos, que vendrán en la Fase 3 allá por el 2035, en adelante.

evol escribió:Ya, pues es cierto que es extraño....quizás más adelante lo acaben instalando como una actualización..........

evol escribió:Lo de la 3º Fase en el 2035, ¿es oficial o mera especulación?, es que me parece extremadamente tarde.....yo abogaría más por 2030, o incluso antes.....los SH-60B no van a aguantar más allá, creo....y como perdamos alguno por el camino....