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Pues ya puede ir a Barra, como las Twin Otter.

CBR 6

O sea, que no es una "playa cualquiera" sino una superficie con un California Bearing Ratio de 6.

"the A400M is able to deliver 25 tonnes into a 2.500 ft CBR 6 [sandy] airstrip, which is more than twice the payload of the C-130J in the same conditions."

Por otra parte, he comprobado el dato para el C-17 y fue diseñado con ese requerimiento.

Pues ya puede ir a Barra, como las Twin Otter.

El mismo peso...

O sea, que no es una "playa cualquiera" sino una

Para eso lo puse.

Por otra parte, he comprobado el dato para el C-17 y fue diseñado con ese requerimiento.

Lo que no encontré es si sabemos carga, peso total y radio despegando así, ni si operativamente lo han probado.

Saludos

Supongo que más que el peso lo que importa es la presión sobre el suelo, aunque casi seguro, sin mirar números, que también es mayor en el Airbus.
De todas formas playas hay de todos los tipos y colores, como en Denia, con arena apelmazada que hay que rascar para soltarla incluso debajo del agua o Formentera con arena fina y muy suelta en la que es fácil encontrar rocas a muy poca profundidad porque hay que dejarlas tal y como el mar las deja o Salobreña, bastante estrecha, artificial y con chinorros grises que te queman los pies a poco que te descuides, y eso sin contar con los bañistas y sus enseres, que hacen que el suelo sea más irregular a la hora de aterrizar.

alejandro_ escribió:O sea, que no es una "playa cualquiera" sino una superficie con un California Bearing Ratio de 6.

Es que todo no puede ser "cualquiera", hasta un aeropuerto tiene que cumplir unas normas básicas.

Han definido la hoja de ruta del avión hasta el año 2030, incluye una reducción en la producción anual para los socios previendo el inicio de exportaciones. comentan que Latinoamérica es un objetivo importante con méxico, perú, Brasil o Chile
http://www.infodefensa.com/es/2018/12/1 ... grama.html

Eso es la tipica excusa de mal perdedor, bajan el ritmo para mantener la cadena abierta más años.

No veo yo a esos países gastarse el dineral que cuesta un A400M, y menos a Brasil

Yo tampoco los veo comprando este aparato. Quien sabe si Chile. O quizás una versión menos full equipe.

De todos modos un ajuste no es necesariamente malo. También reduce tensiones financieras. Una ventaja de producto tuyo es que puede haber un cierto ajuste con esos temas, mientras que compra exterior siempre trae muchos problemas ya que es más rígida.

Orel escribió:Han definido la hoja de ruta del avión hasta el año 2030, incluye una reducción en la producción anual para los socios previendo el inicio de exportaciones

que poca vergüenza, cambiarlo spor MRTT no puedes, que estan pagados... pero recibirlos 15 años despues, sí.

Una cuestión. ¿Es factible un avión de transporte con dos turbohélices como los que calza el A400, una especie de sucesor del C-295 con más capacidad de carga y alcance?
¿Y economicamente viable?

Espero morirme antes de ver otro atraco por parte de airbus... eso que dices le cuesta 20mil millones y 15 años de desarrollo, y lo mismo ni lanza paracaidistas, que debe ser la hostia de complicado.

Debieron apostar por eso con el C295 NG, lo mismo las naciones estafadas por el A400 no necesitaban comprar C130j, pero claro... tener un producto que compita en un mercado libre es un sueño para estos incompetentes, tu paga que en 25 años lo mismo te le entrego...

Y pensar que aqui cargabamos el software con casette cuando diseñamos el C235/295 y ahi está todavia, dandoles dinero a los de tolousse, criminales (de crimen organizado)

Eso si, con todos los respetos, todos callados como putas.... da mas que hablar una fragata noruega convertida en submarino.

En el del tifon igual, oye que 900 millones mas por cambiarte el radar nuevo y disparar otro misil...y todavia dando palmas; veras el tigre mkIII, maravilloso, lo mismo puee disparar en 2035 un misil que nosotros no compramos, de nada señores alemanes, será por pagar, yo invito.

Pena que no haya nadie como un partido que no voy a nombrar que se presente en un juzgado a crujirlos a todos.

Así nos va.

Eso si, con todos los respetos, todos callados como putas.... da mas que hablar una fragata noruega convertida en submarino.
...Así nos va.

Y se soluciona metiéndose con los que no escriben lo que tú. Así nos va con gente con tanto rencor por dentro.

No, rencor no, que no me han despedido de allí, de hecho ni me va ni me viene, mis impuestos se desperdician en muchas cosas, no solo en defensa, se asume con resignación. Es indignación por lo que veo mal dentro de algo que me importa especialmente, llámalo vocación (aunque creo que te está sonando a chino)

Porque lo bueno se dice, y lo malo tambien... excepto si toca la politica (por normas).

Seria normal que se criticara abiertamente ciertas cosas, y se montara un buen pollo 'mediatico' y como el silencio es sepulcral me indigna aun más, o me decepciona, ya atacar al mensajero ni lo menciono (es mejor cuando se pone a parir a los que deciden porque creemos desde el salón de casa que lo sabemos todo). Consideralo como quieras... como no era personal, no lo llevaré al terreno personal.

Perdon por la expresion' todos' que ciertamente es inapropiada, dejemoslo en casi todos.. y conste que me parece mas una defensa (no quiero creer que seamos tan parias ni los que mandan tan corruptos) que una convicción, pero es respetable.

Siempre me pueden ignorar y filtrar los mensajes donde siempre somos cojonudos.

Un saludo

Ya pusimos en el hilo del EFA este documento del ministerio de defensa alemán: https://www.bmvg.de/resource/blob/29586 ... t-data.pdf

Ahora toca echarle un vistazo a lo que dicen del A400M (pág. 99).

Actualmente han recibido 23, aunque deberían llegarles dos unidades más antes de final de año. Ya han operado en Jordania, Kosovo, Mali y después de la instalación del blindaje también en Afganistán. Respecto a la FOC, se debería producir en 2021, lo que implica un retraso de 139 meses (11 años y siete meses). El sobrecoste actual para los alemanes supone €1.540 millones, una desviación del 19% (lo que indica un coste total estimado del programa de €8.105 millones, unos €153 por unidad).

Estiman que de las 53 unidades pedidas, entre 24 y 37 tendrán requisitos especiales de protección. La disponibilidad de la flota está mejorando lentamente, y todavía es un problema (se espera solucionarlo a medio plazo). Citan textualmente "gran cantidad de problemas de los que el contratista es responsable".