www.portierramaryaire.com

El raider X es más helicóptero. Más flexible que un convertiplano, aunque imagino que el convertiplano tendrá alguna ventaja en performance

Interesante champi!

Presentación del Invictus en AUSA: https://twitter.com/SimonHoejbjerg/stat ... 5283151872


En tamaño grande: https://pbs.twimg.com/media/EG2PgtfWsAI ... =4096x4096



En tamaño grande: https://pbs.twimg.com/media/EG2PgtgWsAA ... =4096x4096

Alguna más: https://twitter.com/FPWellman/status/11 ... 7734433792


En tamaño grande: https://pbs.twimg.com/media/EG2xFNfWoAA ... =4096x4096

También está la propuesta de AVX: https://twitter.com/SharkParsons/status ... 1969266688


En tamaño grande: https://pbs.twimg.com/media/EG2YQbSX4AI ... name=small



En tamaño grande: https://pbs.twimg.com/media/EG2YQbnWwAA ... =4096x4096



En tamaño grande: https://pbs.twimg.com/media/EG2YQbkX0AY ... =4096x4096

No entiendo con lo que se le ha pegado al tigre, que a estos no les lluevan las hostias (criticas).

Parece que nos hemos desviado hacia los parecidos esteticos con el comanche (que por otra parte no está el muerto para ser referente de nada) pero es un concepto de helo de combat (no ataque) clavadito al tigretón.

Propuesta surcoreana de Surion pesadamente armado:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... ns-461490/
https://www.janes.com/article/91917/ade ... ort-market



Ya debutó su Light Attack Helicopter:
https://www.janes.com/article/91921/ade ... helicopter

Un saludo

Karem unveils #FARA design for US Army https://www.flightglobal.com/news/artic ... my-461512/

Gracias 14yellow. El AR40... menudo panzón, ¿no? Puede llevar a 4 pasajeros, además de los dos tripulantes delanteros.

Por cierto, aquí comentan porqué Boeing aún no ha presentado su propuesta para el FARA, cuando ya lo han hecho todos los demás competidores, algunos hace meses: este reciente Karem AR40, Sikorsky su Raider X, Bell su 360 Invictus y AVX Aircraft/L3 Technologies su diseño coaxial en abril:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... st-461526/

De hecho, el Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant ha vuelto a volar:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... ox-461513/

Orel escribió:Gracias 14yellow. El AR40... menudo panzón, ¿no? Puede llevar a 4 pasajeros, además de los dos tripulantes delanteros.

Y cómo compensa el par del rotor principal?

''The AR40 also has a swiveling tail rotor, which in forward flight is angled backwards to be used as a pusher propeller. The company says in forward flight the aircraft’s vertical stabiliser compensates for torque from the main rotor blades. The swiveling tail rotor should allow for the aircraft “to manoeuvre aggressively at low speeds''

Orel escribió:

En esa foto parece un submarino volador de alguna serie Anime de los 80/90...

Enviado desde mi EML-L09 mediante Tapatalk

Roberto Montesa escribió:''The AR40 also has a swiveling tail rotor, which in forward flight is angled backwards to be used as a pusher propeller. The company says in forward flight the aircraft’s vertical stabiliser compensates for torque from the main rotor blades. The swiveling tail rotor should allow for the aircraft “to manoeuvre aggressively at low speeds''

Curioso, le han dado una vuelta al concepto de tilt rotor

Tempus fugit

Bangladesh interesada en Apaches:
http://alert5.com/2019/10/18/bangladesh ... ng-ah-64s/

Lo que se vende el tigre, no dan a basto las fabricas....

Roberto Montesa escribió:''The AR40 also has a swiveling tail rotor, which in forward flight is angled backwards to be used as a pusher propeller. The company says in forward flight the aircraft’s vertical stabiliser compensates for torque from the main rotor blades. The swiveling tail rotor should allow for the aircraft “to manoeuvre aggressively at low speeds''

No sé yo qué ganan con la complejidad y limitaciones que marca esa transición del rotor de cola, en lugar de tener dos rotores o un combo NOTAR + pusher