www.portierramaryaire.com

No pillaremos otra cosa, parece ser. Para eso hemos quedado.

Makutis86 escribió:

Hebert escribió:Tampoco es la única opción. Otro posible candidato podría ser perfectamente el AW139M de Leonardo. Ya tenemos algunas unidades en servicio de este aparato de la versión civil en el SASEMAR. Se deberían estudiar y valorar ambas opciones de forma independiente. En Albacete creo que se fabricará el cono de cola completo de todos los H160 si no me equivoco. La idea de revisar el plan director de helicopteros es buena, más que nada porque hay demasiada distancia técnica y de volumen entre el H135 y el NH90. Un modelo de estos entre el H160 o el AW139M (o incluso el H145) podría ser ideal para reducir costes y ganar en eficiencia.

Pues no te digo que sea mala, pero hasta lo propios italianos se van a ir a por una plataforma mas pequeña que el AB139, el AB169. Quiza el NH90 cubra bastante "bien" lo suyo, necesitando tan solo un complemento por debajo en misiones puntuales.
http://www.difesaonline.it/mondo-milita ... llesercito

Poliorcetes escribió:

Arkhaim escribió:

Orel escribió:[Tras la noticia de maniobras a baja velocidad de la propuesta convertiplana V-280 Valor para el FVL]
El bicho me gusta, peeero... Criticamos el coste de ciertos helicópteros y, salvo que me sorprendan, veo en los convertiplanos una complejidad que estoy convencido de que los hace significativamente más caros de adquirir y de mantener que un helicóptero "compuesto" (uno "normal" con hélice impulsora en la cola o tractoras en alas embrionarias, para aumentar la velocidad de crucero.)

Y no quiero pensar mal, pero el convertiplano es una tecnología que lleva estudiándose desde los años '50 y que desde los '80 tiene el V-22 Osprey, y no ha interesado a nadie. Cuando hay convergencia evolutiva tecnológica opino que será porque "algo tiene el agua cuando la bendicen", y por el contrario: cuando casi nadie elige una solución técnica opino que será porque algo "no cuadra".
Veremos.

Yo pienso igual, la conversión entre los dos modos de vuelo tiene que ser compleja...
Si cualquier cosa, hasta la más sencilla, cuando te "pones en harinas", tiene su problemática...
...

Vaya, al final vamos convergiendo en una visión parecida
Yo lo llevo diciendo años: un convertiplano es un aparato distinto a un helicóptero. No sólo la complejidad (que se reduce en teoría con el nuevo diseño, al no rotar la turbina), sino la envolvente y modo de operación. Por más que, posiblemente, las prestaciones de un convertiplano sean superiores (al añadir la sustentación de sus alas), no puede "volar como un helicóptero": o transiciona a estacionario, aterriza o despega, o se desplaza como algo parecido a un avión. Un compuesto, por su parte, es un helicóptero que se inclina menos para volar en crucero y que emplea la mayoría del efecto del rotor principal en sustentarse. Sin embargo, asumiría que dispone de la totalidad de la envolvente de un helo convencional.

Creo que la performance se puede sacrificar al nivel de un helo compuesto (que tendrá de todas formas un crucero y alcance revolucionarios) a cambio de no perder las características de vuelo de un helo, que tanto han dado estos años.

Arkhaim, qué opinas más en detalle?

Arkhaim escribió:

poliorcetes escribió:Arkhaim, qué opinas más en detalle? [sobre complejidad de los convertiplanos]

Hola! Mi opinión es bastante básica, la verdad.... Tienen sus ventajas (alcance, velocidad, VTOL), pero también fue desventajas (menor maniobrabilidad a bajas velocidades, facilidad de entrar en un vortex ring en la fase de transición, ocupan mayor espacio horizontal, por lo que es más difícil de usar para rescates...).

Sinceramente creo que en algún momento el futuro pasará por allí, como los prototipos de vehículos eléctricos que se están viendo últimamente.

Pero también te digo que a los ingenieros de controles de vuelo les salen canas sólo de mencionarles la palabra convertiplano

Tempus fugit...

Vorlon escribió:Ese guepard sera lo ultimo de lo ultimo, pero si por mi fuese.
Con eso, y con una dillon en la puerta lateral,

Vorlon escribió:Complementando al tigre, escoltando al caimán, infiltrando gorilas, Con lagartos y popeyes embarcados allá los mares.
soltando a los pipiolos en Granadilla o trasladando personalidades.
No lo pensaba

Roberto Montesa escribió:Si quieres cierta homogeneidad debes pensar en todas las misiones, auqnue el NH90 es mucho, el EC145 es poco.

Roberto Montesa escribió:Para VIP o SAR (EdA) no vale, el EdA si quiere ahorrar en NH90 para relevar parte de su flota (SP/cougar) necesita el H175.
Y para el ET dentro de la UME (BHELEME) tampoco vale nada mas pequeño que el H175. Todas estas misiones las puede hacer el helicoptero actual con estandares civiles (H175 SP)

Roberto Montesa escribió:La AE creo que le vendría muy bien el H160 embarcable frances para relevar a los AB212 y SH60F, pero si no quiere tener mas de dos modelos, como relevo del H500 es demasiado, así que se quedará con Ec135, lo mismo que como relevo del colibri y S76. Al menos tiene a su favor el coste de hora de vuelo.

Roberto Montesa escribió:Creo que el conjunto de las FAS deberia operar basicamente 3 modelos (chinook y tigre aparte)
NH90: TTH, MTTH, NFH, CSAR
H175SP: SAR, EME, VIP
EC135: Escuela (tres ejercitos) y apoyo naval (BAM)

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Lockheed Martin Corp., Orlando, Florida, was awarded a $106,108,230 firm-fixed-price domestic and foreign military sales (Netherlands and United Kingdom) contract for Modernized Target Acquisition Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor systems, subcomponent production and technical services for the Apache Attack Helicopter. One bid was solicited with one bid received. Work locations and funding will be determined with each order, with an estimated completion date of March 31, 2023. U.S. Army Contracting Command, Rock Island Arsenal, Illinois, is the contracting activity (W52P1J-17-D-0043).
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The Boeing Co., Mesa, Arizona, was awarded a $47,684,233 modification (P00029) to contract W58RGZ-16-C-0023 for Version 6/Improved Drive System-enhancement cut-in on the Apache Attack Helicopter (AH)-64E production line and for the Apache Longbow Crew Trainers. Work will be performed in Mesa, Arizona, with an estimated completion date of March 31, 2022. Fiscal 2010, 2018 and 2019 foreign military sales, and aircraft procurement, Army funds in the combined amount of $23,365,274 were obligated at the time of the award. U.S. Army Contracting Command, Redstone Arsenal, Alabama, is the contracting activity.
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