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El Bell V-280 Valor por fin alcanza los 280 nudos (518 Km/h):
https://www.flightglobal.com/news/artic ... al-455289/

A menos que sean demencialmente caros de operar, esta nueva categoría deja completamente atrás a los helos convencionales

Yo creo que con la aparición de los convertiplanos primero, Osprey primero, y ahora e Valor, más la "nueva" tecnología de rotores rígidos e impulsor trasero, del otro contendiente al programa FVL el Defiant, los helicópteros "convencionales" ira´na desapareciendo poco a poco, al menos en áreas militares.....

Ya lo hemos comentado: está claro que el gran defecto que le ven a los helicópteros es su baja velocidad. Porque todos los fabricantes del mundo están probando prototipos para aumentarla mucho, hasta el doble.
Un primer paso fue el V-22 Osprey, pero se quedó en algo local, en el sentido de que ni lo adquirió el USArmy -el mayor usuario de helicópteros-, ni se ha exportado prácticamente, ni influyó en el resto de fabricantes.

Pero el programa FVL sí tiene el potencial de ser revolucionario. Porque si demuestra su viabilidad lo más probable es que será "el nuevo UH-60/OH-58/AH-64", y fijaos lo expandidos que están esos. Sería referente y se expandiría en la OTAN, y además influiría en el diseño del resto de helicópteros.

Saludos

Yo no iria tan deprisa....

Yo no iria tan deprisa....

Lo he dicho bien claro:

Pero el programa FVL sí tiene el potencial de ser revolucionario. Porque si demuestra su viabilidad...

Saludos

Bell no hará más inversión en el V-280 Valor hasta que el USArmy se comprometa con el Future Vertical Lift (FVL) Capability Set 1 (CS1) y/o con el Capability Set 3 (CS3):
https://www.flightglobal.com/news/artic ... et-455337/

Orel escribió:

Yo no iria tan deprisa....

Lo he dicho bien claro:

Evol no

Orel escribió:Bell no hará más inversión en el V-280 Valor hasta que el USArmy se comprometa con el Future Vertical Lift (FVL) Capability Set 1 (CS1) y/o con el Capability Set 3 (CS3):
https://www.flightglobal.com/news/artic ... et-455337/

Eso no suena muy bien para bell. Suenan muy al límite. O eso implica que ganan para que no se hunda la empresa, o bien que les quita posibilidades respecto a la que tiene más músculo. La respuesta vendrá del lobby más eficaz

Así lo considero también, por eso lo puse. De todos modos, el desarrollo del Defiant también está costando mucho y su primer vuelo lleva retrasándose varias veces...

Aparte, por recordar: de la experiencia con el X3, Airbus derivó el RACER que esperan vuele el año que viene. Está más pensado como civil para ser eficiente, pero interesante: https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_RACER

Teniendo en cuenta que nos vamos a quedar sin ala de combate embarcada, podrían por lo menos adquirir 12-15 AH-1Z Viper.

Bueno, es probable Francisco, pero también es pronto para decirlo. A los Harrier aún les quedan seis años seguro (2025), en el mejor de los casos once (2030). Veremos. Pero a los P-3 y C-101 les queda mucho menos y no se ha decidido nada, y los B707 se retiraron sin sustituto, así que los antecedentes no son halagüeños.
En todo caso, según el Plan Director de Helicópteros que pretende homogeneizar, de adquirir alguno más de ataque sería Tigre. O sin adquirir más, podrían pasarse a HAD-E los ocho HAP.

Francisco Pizarro escribió:Teniendo en cuenta que nos vamos a quedar sin ala de combate embarcada, podrían por lo menos adquirir 12-15 AH-1Z Viper.

O esperar a que haya UCAVs embarcables

...podrían por lo menos adquirir 12-15 AH-1Z Viper.

O esperar a que haya UCAVs embarcables

Ya hay algún helicóptero no tripulado armado embarcable, como el MQ-8.