Fotos de aviación (de todo tipo)

[champi]

La cantante Edurne visital el 43 Grupo de FF.AA.: http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pa ... 5E0038C339

[Orel]

Igualito que esto otro: Hugh Jackman volando en F-16
http://alert5.com/2016/02/22/callsign-w ... t-on-f-16/

[Chorbis]

Igualito que esto otro: Hugh Jackman volando en F-16
http://alert5.com/2016/02/22/callsign-w ... t-on-f-16/

A qué te refieres exactamente Orel con lo de "igualito"????...al famosillo de turno o a la plataforma aérea en sí

[Pertur]

Vuelo de despedida del último 747-400 de la Air France.





Saludos.

[Orel]

A qué te refieres exactamente Orel con lo de "igualito"????...al famosillo de turno o a la plataforma aérea en sí

A lo primero

[polluelo]

Pues que quieres que te diga, no cambio a Edurne y el botijo por el otro ni aunque me lo mande el médico.

[Orel]

[Aprendiz]

Pues que quieres que te diga, no cambio a Edurne y el botijo por el otro ni aunque me lo mande el médico.

para ti el botijo y para mi la Edurne

[Roger]

galería de fotos con cazas, bombarderos y aparatos técnicos de distintos países

http://www.imagebam.com/gallery/d1kfu1v ... wj1140y3ab

Vulcan, Grippen, F15, Viking, F16, Mig 21, F18, Bronco ....

[Lepanto]

Uno de los dos KC390 Brasileiros, en un vuelo de pruebas por el interior del país.

[Silver Surfer]

A-29 Super Tucano de la Rep. Dominicana antes de un vuelo nocturno. Foto: Capt. Justin Brockhoff / USAF

[Silver Surfer]

Fotos: Commonwealth of Australia, Department of Defence.

Una Zodiac lanzada desde un C-130J Hércules de la Real Fuerza Aérea Australiana.

[Silver Surfer]

Convair B-58A Hustler:


El Convair B-58 Hustler (‘estafador’ en inglés) fue el primer bombardero operacional capaz de alcanzar Mach 2. La aeronave fue desarrollada para el Mando Aéreo Estratégico de la USAF en la segunda mitad de la década de los 50. A pesar de su sofisticada tecnología y su capacidad de volar a Mach 2, su flexibilidad operacional fue limitada debido a su alto coste operativo y a los cambios en las misiones estratégicas. Su vida operativa fuese relativamente corta, de 1960 hasta 1970. A modo de comparación, el coste promedio de mantenimiento por hora de vuelo para el B-47 fue de $ 361, para el B-52, era de $ 1,025 y para el B-58 era $ 1.440. El B-58 también era tres veces más caro de operar que el B-52. Dos alas operacionales de B-58 equivalian a seis alas de B-52. Este avión presentaba asimismo varios problemas de diseño asociados a su ala en delta, configuracion de la planta motriz, tren de aterrizaje, etc. Debido a esto el B-58 tuvo una alta tasa de accidentes: 26 aviones se perdieron, el 22,4% de la producción total.

[Orel]

Fotos chulas de CF-18 canadienses en Rumanía:
http://alert5.com/2016/03/20/first-cf-1 ... t-resolve/

[Silver Surfer]

Fotos chulas de CF-18 canadienses en Rumanía:

Ambos aparatos necesitan ser reemplazados tan pronto como se pueda. Demasiadas horas en las celulas!

En otro asunto:


La comunalidad en la aviación tiene innegables ventajas económicas y logísticas en la operación de una flota estandarizada que comparte piezas comunes, requisitos de entrenamiento y otras características. A principios de la década de 1950 la RAF se dio cuenta de que podría racionalizar sus programas de formación. Como resultado, el requisito para un nuevo entrenador se emitió a los fabricantes de aviones del Reino Unido. Hunting Percival desarrolló el Jet Provost tomando como base el avión de entrenamiento con motor a pistón Percival P.56 Provost. Lo que se pensaba iba a ser un derivado barato de propulsión a chorro se convirtió en un aparato totalmente nuevo. Como podeis ver en la fotografia, la unica comunalidad acaba siendo el empenaje de cola!