Los aviones de transporte del Ejército del Aire

[goleco]

No se, sigo viendolo complicado, si algo se busca en el EA es la polivalencia de los medios aereos, y precisamente eso es lo que les aporta los MRTT, que ademas al ser modificados en Getafe eso le daria mas opciones aun. Los 2 A310 no tienen capacidad de hacer de cisternas, y comprar otros 2 o 3 aparatos que tampoco la tengan, con la necesidad de cisternas que se nos avecina con la necesaria baja de los 707 y hasta que vuele el A400 (si es que llega a volar) se hara mas necesarios los MRTT.
Es mas al poco de llegar los A310, se hablo muy seriamente de convertirlos en tanqueros, de hecho si no recuerdo mal, llego a salir en el BOE una partida presupuestaria para iniciar los estudios de la posible instalacion de sendos kits de reabastecimiento, aunque nunca se supo nada de eso.

[Kraken]

Precisamente mi propuesta es por liberar a los TK de las labores de estafeta y dejarlos sólo para cisterna, con lo que se podrí­a prolongar sus horas de vuelo hasta la llegada del A400M y los posibles A330MRTT.
Del A310 primero habrí­a que encontrar aparatos en condiciones y a buen precio, que se los quedan todos las aerolí­neas de carga, y ante los retrasos existentes veí­a esa solución.

[goleco]

En mi humilde opinion, veo 2 opciones de futuro ante una hipotetica baja de los 707 a corto plazo:

1º Comprar 2 o 3 A310 de segunda mano como los que ya tenemos, y mandarlos a Airbus Military para que los conviertan en MRTT como los A310 alemanes y asi unificar la flota y solo disponer de un modelo de avion. Segun "radiomacuto" o "radiopatio" esta opcion es la que se barajo por parte del EA desde el primer momento, pero por lo visto habia problemas para encontrar A310 en buen estado y a un precio "razonable".

2º Comprar 3 o 4 A330 MRTT nuevos. Estan teniendo bastante exito y son ahora mismo de lo mejorcito, ya se han vendido a Australia, arabia saudi, Reino Unido y Emiratos. El "problema" ,por decirlo, asi de esto es que dispondriamos de A-310 por un lado (se supone se utilizarian exclusivamente como VIP) y otros 3 o 4 A-330 por otro....

[goleco]

Se me olvidaba una tercera opcion, exprimir hasta la ultima gota los 707 y rezar para que los A400 lleguen lo antes posible , aunque aun asi, lo logico seria en un futuro complementar los A400 tanqueros con 3 o 4 MRTT

[JoseLs]

En mi humilde opinion, veo 2 opciones de futuro ante una hipotetica baja de los 707 a corto plazo:

1º Comprar 2 o 3 A310 de segunda mano como los que ya tenemos, y mandarlos a Airbus Military para que los conviertan en MRTT como los A310 alemanes y asi unificar la flota y solo disponer de un modelo de avion. Segun "radiomacuto" o "radiopatio" esta opcion es la que se barajo por parte del EA desde el primer momento, pero por lo visto habia problemas para encontrar A310 en buen estado y a un precio "razonable".

2º Comprar 3 o 4 A330 MRTT nuevos. Estan teniendo bastante exito y son ahora mismo de lo mejorcito, ya se han vendido a Australia, arabia saudi, Reino Unido y Emiratos. El "problema" ,por decirlo, asi de esto es que dispondriamos de A-310 por un lado (se supone se utilizarian exclusivamente como VIP) y otros 3 o 4 A-330 por otro....

El mantenimiento lo hace Iberia asi que plim. A pagar y punto.

[MAC2]

En mi humilde opinion, veo 2 opciones de futuro ante una hipotetica baja de los 707 a corto plazo:

1º Comprar 2 o 3 A310 de segunda mano como los que ya tenemos, y mandarlos a Airbus Military para que los conviertan en MRTT como los A310 alemanes y asi unificar la flota y solo disponer de un modelo de avion. Segun "radiomacuto" o "radiopatio" esta opcion es la que se barajo por parte del EA desde el primer momento, pero por lo visto habia problemas para encontrar A310 en buen estado y a un precio "razonable".

2º Comprar 3 o 4 A330 MRTT nuevos. Estan teniendo bastante exito y son ahora mismo de lo mejorcito, ya se han vendido a Australia, arabia saudi, Reino Unido y Emiratos. El "problema" ,por decirlo, asi de esto es que dispondriamos de A-310 por un lado (se supone se utilizarian exclusivamente como VIP) y otros 3 o 4 A-330 por otro....

Y la opción A-300,¿no seria viable?

Sobre los A-330,sinceramente,olvidarla por completo.

[MAC2]

Un A330MRTT o un 310 serí­a para sustituir a los 707 y llevarí­a entre dos y tres años el adquirirlos y modificarlos, yo me refiero a adquirir un avión para complementarlos y que pueda incorporarse lo antes posible, sin modificaciones tipo MRTT.

¿KC-135?

[Pertur]

yo creo que se deberian comprar 3 A330MRTT,el A310 es dificil encontrarlo de 2º mano.

habrian 2 cisterna y uno de pasaje,cuando fuera necesario se puede configuar como avion de carga o de evacuacion medica.

saludos

[goleco]

Sobre los A-330,sinceramente,olvidarla por completo.

¿Por que?, de hecho es lo mas viable, ya que si hubieran disponibles en el mercado mas A310 de 2º mano en buen estado y a buen precio, ya los habrian comprado hace mucho y convertidos a tankeros, y si no los hay la unica opcion es el A330, que es la opcion que estan adquiriendo los paises que van necesitando tankeros, incluso EEUU lo eligio despues de un concurso, otra cosa es lo que ocurrio despues....pero en un principio el elegido fue el A330.

[goleco]

yo creo que se deberian comprar 3 A330MRTT,el A310 es dificil encontrarlo de 2º mano.

habrian 2 cisterna y uno de pasaje,cuando fuera necesario se puede configuar como avion de carga o de evacuacion medica.

saludos

¿Por que uno de pasaje y 2 de cisterna, si precisamente lo bueno que tiene el MRTT es que permite hacer de tankero y de transporte a la vez? Segun la pagina oficial de Eads, el A330 no necesita de depositos de combustible adicionales para hacer de cisterna y asi poder utilizar toda su capacidad de transporte.

[Pertur]

yo creo que se deberian comprar 3 A330MRTT,el A310 es dificil encontrarlo de 2º mano.

habrian 2 cisterna y uno de pasaje,cuando fuera necesario se puede configuar como avion de carga o de evacuacion medica.

saludos

¿Por que uno de pasaje y 2 de cisterna, si precisamente lo bueno que tiene el MRTT es que permite hacer de tankero y de transporte a la vez? Segun la pagina oficial de Eads, el A330 no necesita de depositos de combustible adicionales para hacer de cisterna y asi poder utilizar toda su capacidad de transporte.

uno de pasaje para no tener que llamar a Air Europa para llevar a la gente a las misiones en el extranjero,ademas de otros traslados,y los 2 cisternas para tenerlos continuamente a nuestro servicio o al de nuestros aliados,que necesitamos evacuar a 20 heridos de afganistan¿?se coje uno de los 3 y en menos de 24 horas lo tienes convertido,necesitamos llevar carga algun sitio(aunque para eso estan los AMC),lo mismo se coje uno de los 3 y se convierte.

saludos

[goleco]

Creo que no me he explicado bien, para llevar a gente a misiones al extranjero te vale exactamente igual un A330 MRTT que un A330 sin ser MRTT, con la unica diferencia de que el que es MRTT ademas de llevar a gente a misiones al extranjero puede hacer otras cosas que el normal no puede hacer, asi de simple. Asi que mejor 3 MRTT que solo 2 y uno normal, porque el normal lo vas a tener infrautilizado y ademas para eso ya tienes 2 A310 "a secas".

Un ejemplo, ¿que es mejor al nivel de operatividad, coste, mantenimiento etc..... 50 cazas polivalentes del mismo modelo, que son la "hostia de buenos" y hacen de todo, o 10 cazas superioridad aerea, 10 de ataque al suelo,10 de apoyo a tierra, 10 SEAD y 10 bombarderos?

[Pertur]

pero si habia dicho 3 A330MRTT,es lo que dije yo,ademas explique diciendo que si necesitas evacuar a heridos de afganistan,cojes cualquiera de los 3 u en 24h lo conviertes en ambulancia

saludos

[goleco]

Entonces entendi yo mal tus palabras, pero al decir esto....

uno de pasaje para no tener que llamar a Air Europa para llevar a la gente a las misiones en el extranjero,ademas de otros traslados,y los 2 cisternas para tenerlos continuamente a nuestro servicio o al de nuestros aliados
saludos

me crei que decias que necesitariamos 2 A330 MRTT y un A330 sin MRTT, y claro, eso me choco, porque comprar 1 "pelao" y 2 transformados, pudiendo tener los 3 transformados que le daria mucha mas utilidad.

[Pertur]

Entonces entendi yo mal tus palabras, pero al decir esto....

uno de pasaje para no tener que llamar a Air Europa para llevar a la gente a las misiones en el extranjero,ademas de otros traslados,y los 2 cisternas para tenerlos continuamente a nuestro servicio o al de nuestros aliados
saludos

me crei que decias que necesitariamos 2 A330 MRTT y un A330 sin MRTT, y claro, eso me choco, porque comprar 1 "pelao" y 2 transformados, pudiendo tener los 3 transformados que le daria mucha mas utilidad.

fue culpa mia lo siento

queria decir 3 MRTT,uno configurado como pasaje y los otros 2 como cisternas.

saludos