www.portierramaryaire.com

Orel escribió:He pasado aquí la charla sobre ergonomía de pantallas táctiles.
Djtopgun, Pathfinder, al respecto de ergonomía y utilidad, leed esto que dijo un piloto de pruebas de F-15QA respecto a su monopantalla gigante de Boeing, que supongo será la misma que la del SuperHornet Block III o muy parecida (mismo fabricante). Desconozco si la del F-35 o ésta de Airbus se le parecen pero supongo que todas acabarán siendo similares:
viewtopic.php?f=5&t=633&p=294040&hilit=guantes#p294040

champi escribió:Interesantes opiniones de un piloto de pruebas del F-15QA, base para el nuevo modelo norteamericano: https://www.thedrive.com/the-war-zone/3 ... ever-built

No cuenta mucho jugoso, pero hay alguna cosa. Por ejemplo, me interesa esto sobre el uso de la gran mono-pantalla táctil, ya que es algo preguntado a veces en el foro: es igual en las dos cabinas pero cada una puede configurarse libremente, puede tocarse sin y con guantes, y en caso de turbulencias o maniobrando, dado que no se puede tocar la pantalla, se puede manejar vía HOTAS o con botones físicos que están bajo el nuevo HUD:

The Large Area Display [LAD] it’s a 10x19-inch display that’s fitted in both cockpits, all glass, and it features an infrared [IR] touch display. Both are configurable per cockpit, so my Weapons Systems Officer can set the display in a different way to how I set up my display based on personal preference. There are a couple of different window formats that we have available and they will match the variables of the particular mission. There may be a time I’m on an eight window display, a five window display, or maybe I want two giant 9x9 windows to look at if maybe I’m doing some precise targeting. They can be changed very quickly and what we’re finding in flight-testing is that the very high-resolution color image quality of the screen allows for very precise targeting, monitoring of the sensors, and mission management.

We have taken a lot of lessons learned from other platforms and rolled them into this LAD technology. You can manipulate the display with a bare or gloved finger, or move individual windows around by tapping and moving them.
One of the feedbacks we got from other platforms is that in turbulent environments or if you’re under G, it can be hard to manipulate the touchscreen, so we’ve made everything on the LAD to also be controllable via the Hands-On Throttle-And-Stick [HOTAS] controls — you can move cursors, change the display format — so you don't have to actually touch the display.
Other feedback we got is that some pilots just like to push a button or rotate a knob, so underneath the new low-profile Head-Up Display [HUD] is what’s called the HRCCP [HUD Radio Communications Control Panel]. This features the same digital keypad as on the LAD, so if you want to go old fashioned and hit a button or change a radio channel, you can do that — including under G or in turbulent conditions — as opposed to using the large area touch display capability. It’s the exact same format as on the LAD, so it’s not something else you have to learn.

Saludos

Atticus escribió:

Pathfinder escribió:La interacción del piloto es mucho más rápida en una pantalla táctil, si quisiese marcar un objetivo o acceder a datos del mismo, bastaría con tocar con el dedo sobre la pantalla, de otro modo a través de unos pulsadores moviendo un cursor a través de los ejes X e Y o de un botón con movimientos en el Joystick sería mucho más engorroso y lento.

Negativo. Las pantallas tactiles requieren siempre mirar la pulsacion porque no se genera memoria muscular. Y despues de cuarenta años de investigar para que el piloto tenga "cabeza arriba" no vamos a volver a obligarles a mirar dentro de la cabina y que dejen de mirar fuera. Es mas productivo, como millones de videojugadores demuestran cada dia, aprenderse un "combo" de teclas que tener que apartar la vista de fuera y mirar a la pantalla. No me malinterpreteis. El problema no es la pantalla grande, que es cojonuda pese a que hay gente que se pregunta preocupada qué pasa si falla tu unica pantalla. El problema es la ausencia de botoneria fisica asociada. En cualquier caso, por ese tipo de asuntos, la aviacion civil ya ha prohibido las pantallas tactiles "puras" y se menea el asunto para prohibirlas de los coches. Quien haya pasado del clasico radiocassette automovilistico a los nuevos "centros de entretenimiento" tactiles modernos sabe perfectamente que antes cambiabas de emisora sin mirar y ahora tienes que apartar la vista de la carretera solo para subir el puto volumen. Es un problema.

Filipinas: tras Francia citando la posibilidad de venderles Rafales, ahora el jefe militar filipino deja caer que podrían ser más bien F-16... y antes EFA austríacos... y antes Su-35... Veremos:

Estaría de acuerdo contigo si estuviésemos hablando de coches, cuando conducimos coches, no es bueno apartar la mirada, porque cualquier despiste nos puede hacer sufrir un accidente. Pero eso no pasa con los aviones, es otra cosa.

Me parece que te estás liando con Indonesia...

Me parece que te estás liando con Indonesia...

Kique escribió:Lockheed Martin se unirá al nuevo programa de aviones de combate de Japón
https://www.reuters.com/article/japan-d ... ce=twitter

Orel escribió:

Kique escribió:Lockheed Martin se unirá al nuevo programa de aviones de combate de Japón
https://www.reuters.com/article/japan-d ... ce=twitter

Finalmente Lockheed (también andaban detrás Boeing y BAE).
Por cierto, lo he movido del tema de sexta al de quinta generación, porque es donde lo estábamos tratando. Además, si aún hay quien duda de si el FCAS será sexta, teniendo detrás mayor experiencia y base tecnológica y entrega más tarde, como para dar por sentado que el japonés lo será. También a ver si pensamos que Lockheed, que está proponiendo sexta para la misma fecha (2035) a EEUU, va a permitir que Japón esté al mismo nivel tecnológico al mismo tiempo. Si no se lo permitieron con el F-22.

Saludos

Vorlon escribió:Cantemos juntos:
Yanqui malo, europeo mejor, ( excepto el chovinista francés, el cabezacuadrada alemán, el gélido escandinavo, el fumeta holandés, el cagón belga y el chuloputas italiano)

Y es que vamos todos a una, como los mosqueteros.

saludos