Cazas contemporáneos (generaciones 4ª reciente y 5ª)

[Pathfinder]

Y lo están haciendo en solitario no? Hay que quitarse el sombrero. Por cual propulsor han optado?

Igual los americanos tienen ahí la solución, pero querrán algo indígena.

Las empresas estadounidenses tienen una participación importante. De hecho el motor es un General Electric F414.

Ah vale, no sabía. En el SH les iba justo, se quejaban de aceleración, no sé el peso del KAI.

[Observer]

Ah vale, no sabía. En el SH les iba justo, se quejaban de aceleración, no sé el peso del KAI.

Esto tienen en su web, los de KAI:

[Atticus]

Habra que seguir al Coreano, porque si consiguen sacarlo a un precio contenido yo creo que mercado hay. Otro tema es todo el maelstrom de consideraciones politicas que rodea siempre la compra de estos aviones. Y no menor seria que el avion fuera medio americano y que estos siempre presionaran para que se compraran los suyos. Por otra parte, serian aviones que se podian vender a paises "dudosos".

[Pathfinder]

Pues por esos datos, tiene una relación peso/potencia mejor a la del Superhornet solo con combustible interno. Lo que nos sabemos es la capacidad interna de combustible y si es capaz de portar armas internas. Si han conseguido meterle una buena cantidad de combustible va a ser un avión interesante.

[bandua]

El proyecto ser es interesante, igual es lo que responde a esa necesidad de la usaf de la que hablábamos el otro día. Con todo son entre 7500 y 10000 millones solo la fase de desarrollo, después adquisición y mantenimiento y eso partiendo de muchos componentes usa, como los motores GE 414.
Respecto a las bodegas me suena que inicialmente no tendrían pero que se añadirían en lo sucesivo. Como suele pasar, en korea también hay quien piensa que la pasta estaría mejor metida en una importación a pelo. A mí me gusta el proyecto. Eso sí, si nosotros invirtiesemos 9000 millones solo en desarrollo de un caza semifurtivo pensando en la entrada en servicio sea hacia 2030, los palos se dejarían notar.

[Orel]

El proyecto ser es interesante, igual es lo que responde a esa necesidad de la usaf de la que hablábamos el otro día. Con todo son entre 7500 y 10000 millones solo la fase de desarrollo, después adquisición y mantenimiento y eso partiendo de muchos componentes usa, como los motores GE 414.
Respecto a las bodegas me suena que inicialmente no tendrían pero que se añadirían en lo sucesivo. Como suele pasar, en korea también hay quien piensa que la pasta estaría mejor metida en una importación a pelo. A mí me gusta el proyecto. Eso sí, si nosotros invirtiesemos 9000 millones solo en desarrollo de un caza semifurtivo pensando en la entrada en servicio sea hacia 2030, los palos se dejarían notar.

Tal cual, Bandua.
En efecto los Bloque 1 sin bodegas internas aunque con la "reserva de espacio". Parece interesante como decís, pero habrá que ver qué han conseguido en aviónica, porque recordemos: para subsistemas críticos (radar, EO/IR, fusión, enlaces) contaban fuertemente con retorno tecnológico del F-35 que les fue negado, así que han tenido que buscarse las habichuelas a última hora... Por supuesto, ellos prometen "conseguir alternativas igual de buenas", peeero eso de entrada no suena bien.

Saludos

[champi]

Más imágenes del coreano, con algunos detalles: https://twitter.com/clemente3000/status ... 2537860101

[Kique]

Diseño de cabina del KF-X.
https://twitter.com/sksslrkalqek/status ... 37479?s=20

[poliorcetes]

Es parecido al concepto de no-Ferrari del que se habla esta semana. Entiendo que aún siendo bimotor no cuesta la morterada que supone la hora del gordito


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[bandua]

Es parecido al concepto de no-Ferrari del que se habla esta semana. Entiendo que aún siendo bimotor no cuesta la morterada que supone la hora del gordito


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

100%, a mí también me encaja en la idea. Aunque para el no ferrari me imagino algo más ligero. De todas maneras cuando habla de seguir la senda de T7 este encajaría.

[Atticus]

A mi me parece que aspira a ser un F16 con la segunda mejor tecnologia disponible del mercado. Lo cual me parece un acierto. No quiero decir que use tecnologia anticuada, sino que mas bien tiende a usar la que ya esta desarrollada y asentada. Nada de aventuras en desarrollo ni nada parecido. A mi me parece cojonudo, que conste. Tanto que pienso que FCAS deberia intentar meter algo en ese segmento. Si se supone que la modularidad y la compatibilidad de sistemas extrema es la caracteristica principal del programa, diseñar un airframe mas sencillito dispuesto a recibir solo los escalones "bajos" de los desarrollos del programa seria muy aconsejable tanto desde el punto de vista de ventas como de dotar a las fuerzas propias de un avion asequible en todos los campos.

[Meteco]

A mi me parece que aspira a ser un F16 con la segunda mejor tecnologia disponible del mercado. Lo cual me parece un acierto. No quiero decir que use tecnologia anticuada, sino que mas bien tiende a usar la que ya esta desarrollada y asentada. Nada de aventuras en desarrollo ni nada parecido. A mi me parece cojonudo, que conste. Tanto que pienso que FCAS deberia intentar meter algo en ese segmento. Si se supone que la modularidad y la compatibilidad de sistemas extrema es la caracteristica principal del programa, diseñar un airframe mas sencillito dispuesto a recibir solo los escalones "bajos" de los desarrollos del programa seria muy aconsejable tanto desde el punto de vista de ventas como de dotar a las fuerzas propias de un avion asequible en todos los campos.

Si lo he entendido, sería poner un avión basado en el NGWS pero sin los sistemas pata negra.

También podría ser un desarrollo paralelo, como un Rafale también descargado de sistemas carísimos, pero con la capacidad de un avión de combate moderno.

La tercera opción, hacer o evolucionar algo como el AFJT, más barato pero musculado con la información que le pasaría el NGWS.

¿A cual te refieres?

[Atticus]

Es que, al dia de hoy, casi lo mas sencillo del desarrollo de un avion es el airframe. Yo muchas veces tengo sueños humedos con un neo-Mirage III de exportacion equipado con un EJ200 y cuatro o cinco equipos comerciales de los que ya puedes comprar. Un AESA baratito y simple lo encuentras de varias marcas ya. Asi que no se si del fuselaje del AFJT se puede sacar un "caza medio/bajo",tiendo a pensar que no. Pero si creo que vamos a tener un monton de sistemas en busca de avion donde montarse. Aprovecharlo seria lo logico.

[Pathfinder]

Piloto de F-35, antes de F-16, explicando la evolución del combate a través de las distintas generaciones, el que no entienda inglés puede poner los subtitulos, o abrir la transcripción y traducirla online. Altamente instructivo.

[Chema]

Teniendo los mismos motores que el F18E, el coste de hora de vuelo del koreano no debería ser muy superior a este .

https://datos.elconfidencial.com/coste-hora-volar-avion-combate-dolares/