-Su tabaco, gracias.
No fumo, gracias. Y tu no deberias. O al menos solo tabaco.
(broma bienintencionada)
Puedo estar equivocado, pero muchas tecnologías que se hablan para los cazas de sexta no tienen que ver con lo que definen a un quinta,
Ya, claro. Es que en realidad yo no creo ni en quintas ni en sextas
definidas a priori y a conveniencia. Esas cosas las dira la historia, no el departamento de marketing de una empresa que un dia te pone como imprescindible la supermaniobrabilidad y el supercrucero y al dia siguiente dice "¡La, la!" y se olvida de ello. Furtividad es una cualidad, pero no define nada
exclusivamente. Por eso digo que, en realidad, el debate esta viciado y no tiene el mas minimo sentido por la arbitrariedad de las calificaciones. Definir una generacion solo tiene sentido a posteriori, cuando se han visto los elemento que si han influido en la manera de operar los aparatos y los que no. No se puede hacer atendiendo a tripticos publicitarios o desplegables de revistas.
Es una manera, otra más, de despreciar a los cazas norteamericanos.
Pues acabo de poner como ejemplo, lo puedes mirar mas atras, una ristra de modelos de motor americanos como ejemplo de hacer las cosas bien. A mi los americanos estadounidenses del norte entre Mexico y Canada me parecen una panda de locos. Pero cuando esos mismos americanos estadouniddenses del norte entre Mexico y Canada son los que ponen a parir al JSF digo yo que algo pasara ¿no? Que a lo mejor no es tan "antiamericanismo" y que quien se lo tiene que hacer mirar desde el punto de vista de las filias, fobias, fenomenos fans y demas cosa son los que pretenden enmendarle la plana a los mismos profesionales americanos
¿Que pasa? ¿Que esta lleno el GAO de antipatriotas?¿De antiamericanos? ¿De comunistas peligrosos? ¿Son unos eurofansboys los nenes del GAO? A ver si no va a resultar que si que hay fanatismo por aqui suelto....
el tema de la fiabilidad, por lo que he leído con las nuevas hornadas de propulsores ya no es un "problema" como sí lo era hace décadas,
Eso es innegable. El problema mas bien pasa a ser los costos, que ya vemos como estan disparados cuando se pretende hacer con un monomotor lo que se podria hacer con dos. Que lo mismo el problema no es ser monomotor, sino que ese monomotor sea el F135. Nos vamos a quedar con las ganas de saber si aquel Rolls Royce alternativo no hubiera dado otras cifras en el tema de costes y disponibilidad. Porque el tema de la disponibilidad lo hemos pasado por encima. Si para mantener unos grados de fiabilidad adecuados tienes que restringir las horas de vuelo por pasarse media vida el motor en mantenimiento, mucho no has avanzado. Y el tema "motor" en el programa JSF es una de las madres del cordero. No esta saliendo como se esperaba y las infraestructuras de mantenimiento se van a tener que modificar. Se va a necesitar "mas de todo" para mantener la flota de motores. Mas talleres, mas personal, mas piezas. Y eso no es gratis. Asi que si por un lado te dicen que la infraestructura de mantenimiento tiene que aumentar, y por el otro te dicen que van a bajar los costes... Pues se un buen americano y creetelo.
Cuando los F-16 o Gripen fueron diseñados su motor representaba lo más avanzado del momento.
Si, pero de una manera mas que relativa (y sin olvidar que RM12 ya tenia muchos años de vuelo a cuestas en los f18). Son los "mejores" motores e incorporaban nuevas tecnologias de manera muy interesante.
Pero no eran los mejores motores posibles como muy bien dices con el ejemplo del Olympus. En esa generacion no se produjeron grandes avances tecnologicos, sino la consolidacion de esos avances que trajeron las generaciones anteriores. Por eso seguian clavados, en el mejor de los casos, en prestaciones relativamente semejantes a sus predecesores, pero mejorando muchisimo en cuestiones como esa fiabilidad de la que hablabamos y en el consumo. Pero es bueno recordar que las prestaciones de los aviones de los cincuenta/principios de los sesenta sufren incluso un retroceso. Se pasa de aviones capaces de Mach 2.5 a sobrepasar el mach y medio por los pelos. Quizas un poco eso que ya hemos hablado de dar un paso a un lado para consolidar y hacer asequibles las tecnologias ya disponibles en vez de estar siempre jugando con la ultima, que funciona de aquella manera por eso de ser nueva. Posiblemente, la principal diferencia entre esos motores y sus predecesores es la electronica mas que los materiales o diseños.
En cualquier caso, el tema de la fiabilidad es algo que, como el asunto de las vacunas, solo podremos ir viendo con el tiempo. Por ahora, y porque han pasado ya casi veinte años, el F135 parece que va bien en fiabilidad, pero que en temas de mantenimiento y sostenibilidad ya... ahi no va tan bien. Eso podria apoyar la tesis de que lograr con un monomotor grande lo que se puede lograr con dos motores mas pequeños tiene sus puntos oscuros. Tambien podria decir simplemente que el F135 no es un buen motor desde ese punto de vista. Nos faltan otros datos para comparar porque ese modelo de "monomotor grande" es infrecuente y al dia de hoy tenemos al JSF y parece que llega el Checkmate a jugar en esa liga. Su75 al que deberiamos reconducir el debate, por cierto. Porque lo cierto es que yo sigo teniendo mis dudas sobre en que segmento meter al ruso. En tamaño es grande, en pretensiones... mas pequeño. De sus motorizaciones se han leido cosas, pero siguen sin estar claras. Lo cierto es que aun no sabemos si va a ser un "Gripen gordo" (por aquello de llevar bodegas de tamaño util) o un T22 de pobre. Nos quedan muchas cosas por saber, porque en una celula tan grande lo mismo un motor "pequeño" lo convierte en algo subpotenciado apto apenas para labores de interdiccion. Si usan un "motor grande" seria interesante ver como se desempeña por aquello de solventar la duda de si es solo un motor que sale rana o es que el concepto "monomotor" en estos segmentos no es la mejor eleccion. Y, ojo, estamos hablando poco de como afecta el numero de plantas de potencia al asunto de la disposicion de bodegas internas.
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