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EIJL escribió:USA puede dejar de suministrar repuestos y suministros de F-16 a Turquía a principios de 2020.

Turquía los esta buscando de terceras partes a toda prisa.

Que te pueden cortar el grifo con mucha mayor facilidad. Pero olvidamos rápido...

alejandro_ escribió:

Que te pueden cortar el grifo con mucha mayor facilidad. Pero olvidamos rápido...

Si el motivo es porque España se está convirtiendo en Turquía mal vamos. Por otra parte, las empresas europeas también están dejando de colaborar.

Orel escribió:

EIJL escribió:USA puede dejar de suministrar repuestos y suministros de F-16 a Turquía a principios de 2020.

Turquía los esta buscando de terceras partes a toda prisa.

Sin negar lo bueno de tener más de un proveedor y las ventajas de adquirir algo ya hecho por otro, aquí tenemos otro ejemplo más de lo que puede pasar si no participas al menos en algunos -no tienen por qué ser todos- de tus sistemas de armas principales. Que te pueden cortar el grifo con mucha mayor facilidad. Pero olvidamos rápido...

Interesantísima entrevista al director del INTA, especialmente el tema de los satélites, la colaboración con PLD y sus Miura 1 y 5 para órbitas bajas y ¿medias?, y el proyecto "pilum", del que no tenia ni idea, para poner en órbitas bajas nanosatélites de 10-20 kg lanzándolos desde un F18 o EFA.
https://www.defensa.com/en-abierto/entr ... or-general

Boeing has secured a $14.3 billion contract for upgrade work for B-1 and B-52 bombers.
The work, ordered under a sole source contract, will be conducted in Oklahoma City and be completed by 11 April 2029.

The award follows news in March that Boeing won a $250 million contract to integrate the Long Range Stand-Off Cruise Missile (LRSO) on the B-52H (is a replacement for the Boeing AGM-86).
In February, USAF started testing an upgraded version of the B-52's Conventional Rotary Launcher, which would allow it to drop eight joint direct attack munitions from its belly.
Cirium's Fleets Analyzer shows that the USAF operates 76 B-52Hs with an average age of 57.2 years, and 61 B-1Bs with an average age of 31.6 years.

https://www.flightglobal.com/news/artic ... on-457543/

La razón por la que dos 737 Max se han estrellado.
https://finofilipino.org/la-razon-por-l ... strellado/

Os hago un resumen.

Resumen corto: Airbus lanzó un avión mejor, entonces Boeing se vio obligado a correr para lanzar algo a la altura, y actualizó su 737, pero… chapuza.

Resumen largo: Airbus lanzó el A320, con un nuevo motor que ahorraba un 15% de combustible. Esto obligó a Boing a ponerse las pilas rápidamente, así que actualizaron el motor de su 737, creando el 737 max. El problema es que el 737 es un avión que cuando está en tierra rueda mucho más cerca del suelo que el Airbus, y esto deja poco margen para meter motores más grandes. Entonces decidieron integrar el motor en el ala, en lugar de ponerlo “colgado”, como es lo habitual. Esto tenía un efecto secundario: al usar toda la potencia, el morro tendía a levantarse, y podía provocar que el avión entrase en pérdida. Entonces incorporaron un sistema de software que compensaba esto automáticamente, haciendo bajar al morro. Si las lecturas de los sensores fallan, el sistema puede hacer que el avión caiga en picado, y eso es lo que pasó. Además Boeing no comunicó nada sobre este sistema, y los pilotos no pudieron desactivarlo al desconocer su existencia.

https://youtu.be/H2tuKiiznsY

Tercio norte escribió: pero ellos no van a aceptar nunca una compra de un producto Europeo con condicionantes de uso, no veo porque sus "aliados" debemos aceptarlas.