www.portierramaryaire.com

Si es por eso la FIO vuela trastos de antes del diluvio.

evol escribió:

Lepanto escribió:Un avión militar se estrelló en un área rural del municipio cubano de Güira de Melena, en el suroeste de Cuba, sin causar víctimas, según confirmó el Ministerio de las Fuerzas Armadas. El aparato se precipitó en una zona conocida como “La Cachimba”, a unos 40 kilómetros de La Habana, poco después de que el piloto se catapultara fuera de la aeronave. El siniestro se produjo “por problemas técnicos” durante un ejercicio de preparación para el combate, especificó en un comunicado el Ministerio, que ha convocado una comisión para investigar las causas.El piloto se encuentra en buenas condiciones de salud y tampoco se han producido daños en el lugar del accidente, que también confirma que el avión siniestrado era un MIG-21.

Parece increíble que todavía vuelen MIG-21.....

se fabricaron hasta el 85, las versiones chinas hasta hace 4 días. por su simplicidad y precio es un modelo que sigue teniendo nichos de efectividad. en todo caso, está de salida en todas partes.

A la RAF le lleva 7,5 años tener un piloto totalmente entrenado:
http://alert5.com/2019/03/06/it-takes-r ... ter-pilot/

Esto sí que es un avión con vida alargada WB-57 de la NASA se sale de pista. Reparar algo tan antiguo tiene que ser divertido:
http://alert5.com/2019/03/08/nasa-wb-57 ... excursion/

- Y Saab está probando estos días su Bombardier de alerta temprana en Granada, de foro FAS. Lo hacen aquí porque el buen tiempo permite hacer campaña de pruebas intensiva, necesaria para cumplir el plazo de desarrollo que tienen comprometido. No sé si estas pruebas incluyen del radar activo pero una hipótesis: ¿creéis que las unidades de inteligencia electrónica de nuestras FAS podrían usar "a escondidas" estas pruebas suecas para probar sus equipos RWR-ESM frente a un radar "desconocido"?

Saab Bombardier Global alerta temprana en Granada
7/3/2019 by enomis

Perdon por meterme enmedio, pero gracias a la alerta del compañero SXK he revisado logs de FR24 y parece un visitante habitual. Da la impresión que estan haciendo una campaña de vuelos de prueba aqui.
De Jane's "Soon after its initial flights from Linköping, which had proved basic aircraft system functions and aerodynamics, the no. 1 GlobalEye - operating under the Swedish civil registration SE-RMY - was deployed to Granada in Andalucia for an exhaustive flight test campaign. The move to southern Spain was driven by the region's excellent weather and the need to fly regularly to meet the contracted schedule."

El USMC desactiva el último escuadrón de EA-6B Prowler:
https://theaviationist.com/2019/03/08/u ... -squadron/

Parece que Portugal está más cerca de firmar la compra de KC-390: http://www.aereo.jor.br/2019/03/10/port ... egociacao/

Serían cinco unidades más otra en opción. Las entregas comenzarían en 2021.

Y aprobado también el Fenyx, la nueva aeronave para I+D+i del INTA:
https://www.infodefensa.com/es/2019/03/ ... fenyx.html
https://www.defensa.com/espana/fenyx-ae ... ones-euros

El presupuesto de defensa del FY2020 de la Casa Blanca incluye la compra de 110 cazabombarderos, pero no especifica tipo: https://www.whitehouse.gov/wp-content/u ... _FINAL.pdf

...
In 2020, the Budget funds an end strength of 2,140,300 active and reserve military personnel, buys 12 battle force ships and two large experimental unmanned surface vessels, procures 110 fighter aircraft, and modernizes nearly two brigade combat teams.
...

La LRIP 12 ya se firmó en noviembre e incluía 106 F-35. Quizás ese (110) sea el número que corresponde a la LRIP 13, pero me da a mí que de momento nada de F-15X...

champi escribió:Parece que Portugal está más cerca de firmar la compra de KC-390: http://www.aereo.jor.br/2019/03/10/port ... egociacao/

Serían cinco unidades más otra en opción. Las entregas comenzarían en 2021.

Le podíamos haber hecho precio de "vecino" por algunos de nuestros A400 sobrantes...

Ellos suministran piezas para el KC390, y del A400 que yo sepa nada de nada.

Se acuerdan que hace unos días comenté que el Pampa III empezaba a salir de la fábrica, reactivando la industria aeronáutica argentina y vendiendo de nuevo a las FFAA?

Bueno, pues por debajo las cosas no son como dicen casi todos los diarios. Al parecer los aparatos no están totalmente terminados, y se presionó a los altos mandos para que los acepten como si lo estuvieran para que la empresa pueda cobrar. Un tira y afloja que ya tuvo varios meses hasta que la cosa se cortó por lo más fino, como siempre.

https://www.ambito.com/apuros-campana-defensa-fuerza-aerea-recibio-los-nuevos-aviones-pampa-iii-incompletos-n5019263

Estamos en año electoral, así que eso también ha influido. Por lo que pude leer, los aviones estos ya tenían muchos años de investigación e inversión encima, era necesario empezar a mostrar todo eso como algo tangible.

Ellos suministran piezas para el KC390, y del A400 que yo sepa nada de nada.

De Flightglobal en 2012:
La participación en el programa A400M podría haber llevado a las empresas portuguesas a trabajar junto con sus primos españoles para alimentar la operación con sede en Sevilla.

Pero Lisboa canceló la adquisición prevista de tres de los transportes militares en febrero de 2003, meses antes de que se firmara el contrato formal de lanzamiento, por falta de fondos. Aunque un pedido tan modesto nunca iba a proporcionar a Portugal un acuerdo de compensación que transforme la economía, muchos creen que incluso una participación industrial limitada habría sido transformadora para un sector con poca experiencia en la construcción de piezas de aviones.


Sin embargo, hay una pregunta sobre si la industria portuguesa estaba lista hace una década para contribuir de manera significativa a la cadena de suministro del A400M. "Nuestras compañías no tenían el conocimiento necesario", dice José Neves, director de desarrollo de negocios de la compañía de tecnología GMV, quien estuvo involucrado en las discusiones en ese momento. "Sólo OGMA tenía las capacidades necesarias". La perspectiva más atlántica del gobierno también fue un factor con Lockheed Martin, la fuerza aérea de Portugal opera seis C-130H, ejerciendo cierta influencia contra la compra propuesta, dice Neves.

No es que Portugal haya dado la espalda a Airbus Military, que opera 18 de los transportes más pequeños del fabricante español, el C-212 y el C-295. La otra adquisición principal del país es otro programa liderado por EADS, con 10 helicópteros de transporte táctico NH90 en orden.

El acuerdo sobre el KC-390 con OGMA ahora brinda a los pequeños proveedores de Portugal una segunda oportunidad para ser parte de un nuevo programa de transporte militar, uno que a la larga puede resultar más beneficioso para la industria que un enlace con el fabricante de aviones de al lado.

https://www.flightglobal.com/news/artic ... th-366119/

Bueno, pues por debajo las cosas no son como dicen casi todos los diarios.

Vaya, capi.

No sé si iría aquí, pero muy bueno lo de Taiwan

https://www.defensenews.com/air/2019/03 ... ual-twist/

Resumen un poco a mi aire.

Como los taiwaneses, que siempre se la han tenido tiesas con USA por el tema de la flota aérea (no son un aliado dócil), están cansados de que les toreen (o lo que ellos consideran que les torean) y demoren en el tema de la compra de aparatos, han tenido una curiosa ocurrencia:

Como siempre me demoras lo que te da la gana, según tu política con China de cada momento, para al final darme lo que te sale de ahí, en vez de perder mucho el tiempo pidiendo ofertas a los fabricantes, me dirijo directamente al gobierno de USA y les digo: tengo 13.000 M para un programa de sustitución. Dime de F15, F16, y F18, qué me permites adquirir de cada uno, con qué características y condiciones de todo tipo. Y así, decido yo.