www.portierramaryaire.com

Airbus ha presentado el AFJT , entrenador para la sustitución de C-101. Veremos hasta donde llega el proyecto.




https://fly-news.es/aviacion-comercial/ ... -del-aire/

Aunque ya he visto que se habla en otro hilo del tema , creo que debería estar solo, no hay tantos proyectos nuevos .

Lo más bonito de ese dibujo es que el pájaro esta asignado a Matacán.

Reentrenar supersónicamente a los oficinistas, para que no pierdan sus horas de vuelo.

Un despropósito.

saludos

Como se va a extinguir después de que nos los suministren, yo lo llamaría Pájaro Dodo, o Dodo a secas.

En este negocio el mas tonto hace relojes.
AIRBUS quiere involucrar a toda la industria aeronautica española para acceder a las ayudas europeas de los 140.000 millones por el COVID. Hay que tener en cuenta que para conseguir el dinero hay que presentar proyectos.

De este tema me va a fascinar la velocidad a la que los mismos que lloraban por la perdida de independencia de España al entrar en Airbus, van a tirar con todo sobre un proyecto que seria fundamentalmente hispano. Y, claro, se terminara demostrando que muchos no habian venido aqui a cazar osos.

Este es uno de los programas mas importantes en los que se puede implicar la industria eronautica española en mucho tiempo. No esta en juego un entrenador para España, esta en juego el entrenador de Airbus (una "empresita" sin mercado en el mundo) que sera tambien uno de los pilares del programa FCAS. CAsi nada. Como para empezar a tirar piedras contra nuestro tejado como siempre. Por supuesto, si consiguen cargarselo esos mismos "cazadores" echaran pestes de tener que comprar otro entrenador que fabrique "otro". Salvo que sea fabricado en los aledaños de Wichita, claro.

Por lo que se va sabiendo parece un programa bastante sensato. Muy abierto en determinados campos. Estaria basado en una celula ya estudiada para el MAKO (dicen que no, pero no cuela), lo que ahorraria tiempo y costes. Y seria un avion muy basado en arquitecturas abiertas, con grandes posibilidades de modificaciones electronicas y operativas. Del motor ya vamos sabiendo que se quieren capacidades supersonicas. Basicamente, y salvando las distancias, mas un heredero del F5 que del C101 y altamente configurable. El estado actual de la avionica te permitiria entrenar en el desde los turbohelices hasta ir directamente a los escuadrones de conversion a los aviones de combate. Ir desde el subsonico basico hasta las altas prestaciones tanto en instrumentacion como cineticas. Tambien parece que se contempla la posibilidad de desarrollar variantes ligeras de combate.


La oportunidad esta ahi. Ahora solo nos queda cabrearnos por los que pondran palos en las ruedas y todos los problemas que vendran. A ver que formas nuevas de cagarla se nos ocurren.

Chema escribió:En este negocio el mas tonto hace relojes.
AIRBUS quiere involucrar a toda la industria aeronautica española para acceder a las ayudas europeas de los 140.000 millones por el COVID. Hay que tener en cuenta que para conseguir el dinero hay que presentar proyectos.

Esta claro.

Lo único que no parece tan claro es quién es la industria española aeronautica.

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Solo tienes que buscar proveedores de Airbus, Boeing, Embraer, fabricantes rusos y chinos para conocer cuales son las empresa aeronauticas españolas. No estoy seguro si alguien colabora con Dassault.

Atticus escribió:e este tema me va a fascinar la velocidad a la que los mismos que lloraban por la perdida de independencia de España al entrar en Airbus, van a tirar con todo sobre un proyecto que seria fundamentalmente hispano. Y, claro, se terminara demostrando que muchos no habian venido aqui a cazar osos.

No te tomes tan en serio tu personaje de abogado defensor,porque solo expresamos opiniones, el Alegato final será al final de la película.

Atticus escribió:Este es uno de los programas mas importantes en los que se puede implicar la industria eronautica española en mucho tiempo. No esta en juego un entrenador para España, esta en juego el entrenador de Airbus

A la industria estoy de acuerdo que le puede interesar. Pero al EA español necesita ya, no sobre el papel ni en un plazo que como mínimo y yendo todo correcto son 10 años.

Necesita seleccionar ya , su sustituto del F5 y ponerlo en servicio inicial en 5 u 8 años.

¿Y en realidad que necesita? 20 0 24 aviones, dotar a Matacán con un avión supersónico todos sabemos que es un despilfarro.


saludos

Es el EA el que le ha dado a AIRBUS el pliego de caracteristicas necesarias. Me imagino que ya habran hablado de fechas y numeros.

Ayyy, Chema, que hayas creado un hilo para esto me deprime aún mas. Le estás dando credibilidad. ¡¡Socorroooooooo!!! jajajajaja perdona la broma [emoji23][emoji23][emoji23][emoji6]

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[quote="Atticus"]No esta en juego un entrenador para España, esta en juego el entrenador de Airbus (...) que sera tambien uno de los pilares del programa FCAS. CAsi nada. [quote]

Si eso es lo que has entendido de las manifestaciones de los representantes de Airbus en el artículo, hemos leído artículos distintos....


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Vorlon, el C101 vuela en Matacan.

yasiw, de este proyecto ya habló AIRBUS con el Gobierno el pasado 30 de Julio en la reunión que tuvieron.

Personalmente yo considero mucho mas importante este proyecto que la compra de cisternas MRTT, cuando ya hay A-400M para la función y habrá mas.

Me parece interesante que AIRBUS hable de 2 tipos de motores para el proyecto, SAFRAN y Eurojet.
Eso puede hacerlo interesante a todos los utilizadores de Rafale y EFA , pues me imagino que serán los motores de cada caza sin postcombustión, o con una postcombustion baja.