Quién ha hablado de deficiencias cinéticas?
Yo, cada quince dias mas o menos. O antes si surge la ocasion. Que lo del mote de "pingüino" no se lo han puesto
los propios americanos por su elegancia en el vestir.
Que el Block 4 con el incremento de electrónica, EW y capacidad de procesamiento se esta comiendo el margen de potencia y refrigeración del F-135 es un hecho
No creo que se me pueda acusar de "fanboy" de pingu, pero a mi entender se suponia que el F135 proporcionaba un gran margen de potencia para todas esas cosas ademas de las posibles "armas de energia dirigida". Si ya esta sobrepasando los limites cuando aun ni esta medio operativo seria para desenterrar a los responsables y volverlos a colgar (ya habia razones para haberlo hecho antes).
Pero a los japoneses, coreanos, australianos ese plus en rango de combate que tendrá el AETP sobre el F135 sí les va a venir muy bien
Pues posiblemente tengas razon en que serian los mas beneficiados, pero ahi pasan dos cosas. O practicamente doblas el coste de adquisicion si los quieres pronto (tienes que refabricar practicamente el avion entero para incorporar el motor nuevo) o tienes que esperar los diez o quince años necesarios hasta que este listo.
Creo que estamos planteando mal el tema del motor y el F35. Cuando el motor este disponible se podra ir a un F35
nuevo que sera tan diferente del actual como lo es un F18E de un F18C. El cambio de flotas se lo podran hacer "los de siempre" y el resto tendra que tirar con lo que haya comprado antes. Eso creo que va a pasar. Y, como bien dicen mas arriba, con las mejoras del F135 es mas que posible que le baste a todo el mundo. El F135 es un motor muy nuevo al que le queda mucho por evolucionar. Y si os vais de la lengua, negare en publico haber defendido nada del JSF.
Ademas, creo que estamos confundiendo, o nos estan confundiendo, con algunas cosas. Si hay un avion que
NO puede aprovechar las mejoras que ofrecen los motores de ciclo adaptativo son los JSF. El ciclo adaptativo ofrece mejoras a los aviones diseñados para volar a grandes velocidades. Para velocidades de supercrucero. Ahi es donde te dan ventajas bajando mucho el consumo y el desgaste en los regimenes de por arriba. Pero el JSF nunca, de todos los jamases, ha pretendido ser un avion de alta velocidad. Desde que era solo bits y tinta de impresora la pretension era hacer un vector principalmente de ataque a tierra e interdiccion. Despues, las capacidades aereas eran secundarias y se apoyarian en su suite electronica y armas exclusivamente. Nunca se pretendio hacer de el un avion veloz y/o maniobrable. Y flaco favor le hacen quienes sostienen lo contrario. Las capacidades supersonicas de Pingu son tan marginales como lo puedan ser en un F18 o un F16. Asi que es el ultimo avion en el que podrias aprovechar las ventajas de los motores de ciclo adaptativo porque, sencillamente, va a andar muy poco por las velocidades en las que se aprovecha ese "cambio de ciclo". Y no confundais el tema de potencia con ello, porque el F135 de potencia va sobrado. Lo que limita estas cosas en el JSF es el diseño del fuselaje, no el motor. Meter un motor que solo va a ser marginalmente mas potente no va a cambiar nada. Que esa es otra, me parece que estais contando con que un motor de ciclo adaptativo significa una ganancia de potencia brutal sobre lo actual y no van por ahi los tiros. Las diferencias van a venir de como funcionan esos motores a diferentes velocidades, que sera un antes y un despues a altas velocidades. Pero no van ni a doblar las potencias, ni nada parecido. Esa sera una de esas multiples cifras que aisladas no significan nada. Tendras motores con cifras de potencia "de wikipedia" practicamente iguales y el de ciclo adaptativo sera muchisimo mas eficaz.
